DESCRIPTION
L'ECU de commande EV compare le signal IG2 au signal d'état de commande IG transmis par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) pour détecter un blocage à l'activation du signal IG2.
CONSEIL:
Si le DTC P253012 est enregistré, le véhicule se mettra en position OFF (READY OFF).
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N° de DTC |
Objet de la détection |
Condition de détection de DTC |
Zone incriminée |
Indication d'avertissement |
|---|---|---|---|---|
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P253012 |
Court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du signal IG2 |
Le signal IG2 de l'ECU de commande EV et le signal d'état de commande IG transmis par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) ne correspondent pas. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
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Témoin principal: S'active |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en effectuant la procédure de vérification "All Readiness".
Cliquer ici .gif)
CONSEIL:
SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Avant de remplacer l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente), se reporter au bulletin de service.
PROCÉDURE
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1. |
VERIFIER LA TENSION DE LA BATTERIE AUXILIAIRE |
(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et allumer les feux de route pendant 30 secondes. Cela permettra d'éliminer la charge superficielle de la batterie auxiliaire.
(b) Mesurer la tension de la batterie auxiliaire en fonction de la(des) valeur(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
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Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
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Borne positive (+) de la batterie auxiliaire - Borne négative (-) de la batterie auxiliaire |
20°C (68°F), contacteur d'allumage en position OFF |
11,0 V ou plus |
| OK. | .gif) |
PASSER AU POINT 3 |
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2. |
CHARGER OU REMPLACER LA BATTERIE AUXILIAIRE |
(a) Recharger ou remplacer la batterie auxiliaire.
| SUIVANT | |
PASSER AU POINT 3 |
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3. |
EFFACER LES DTC |
(a) Supprimer les DTC.
Powertrain > EV > Clear DTCs
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4. |
VERIFIER L'EMISSION DE DTC (EV) |
(a) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et attendre 15 secondes minimum.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
(c) Sélectionner les menus suivants:
(d) Vérifier les DTC.
Powertrain > EV > Trouble Codes
Résultat:
| Résultat
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Passer au point |
|---|---|
|
Le DTC P253012 est émis. |
A |
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Le DTCP P253012 n'est pas émis. |
B |
| B | |
RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS |
|
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5. |
VERIFIER L'EMISSION DE DTC (EV) |
(a) Vérifier les DTC.
Powertrain > EV > Trouble Codes
Résultat:
| Résultat
|
Passer au point |
|---|---|
|
Le DTC U012987, U014087, U015187, U016487 ou U117087 est également émis. |
A |
|
Le DTC U012987, U014087, U015187, U016487 ou U117087 n'est pas émis. |
B |
| B | |
REMPLACER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE) |
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6. |
VERIFIER L'ECU DE COMMANDE EV |
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(a) Débrancher le connecteur d'ECU de commande EV. |
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(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Condition:
Cliquer sur Location & Routing(F45) Cliquer sur Location & Routing(F45) Cliquer sur Connector(F45) Cliquer sur Connector(F45)
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Branchement du tester |
Condition |
|---|---|
|
F45-26 (IGP) - F45-1 (E1) |
Contacteur d'allumage en position OFF |
(c) Rebrancher le connecteur d'ECU de commande EV.
Résultat:
| Résultat
|
Passer au point |
|---|---|
|
9 V ou plus |
A |
|
En dessous de 9 V |
B |
| B | |
REMPLACER L'ECU DE COMMANDE EV |
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7. |
VERIFIER LE RELAIS IGP (IGP N° 1) |
(a) Déposer le relais IGP n° 1 du bloc de relais de compartiment moteur n° 1.
|
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
|
|
(c) Poser le relais IGP N° 1.
| NON OK | |
REMPLACER LE RELAIS (IGP N° 1) |
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8. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE EV - RELAIS IGP N° 1) |
(a) Débrancher le connecteur d'ECU de commande EV.
(b) Déposer le relais IGP n° 1 du bloc de relais de compartiment moteur n° 1.
|
(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Cliquer sur Location & Routing(F45) Cliquer sur Location & Routing(F45) Cliquer sur Connector(F45) Cliquer sur Connector(F45)
|
|
(d) Poser le relais IGP n° 1.
(e) Rebrancher le connecteur d'ECU de commande EV.
| OK. | |
(a) Rechercher d'éventuels problèmes intermittents. Cliquer ici VERIFIER L'EXISTENCE DE PROBLEMES INTERMITTENTS (1) Vérifier le branchement et la pression de contact de borne des connecteurs et des faisceaux de câbles entre l'ECU de commande EV et le bloc de relais de compartiment moteur n° 1. (2) Avec le contacteur d'allumage en position ON (READY), secouer légèrement les connecteurs et les faisceaux de câbles entre l'ECU de commande EV et le bloc de relais de compartiment moteur n° 1.
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| NON OK | |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "D" de contacteur/capteur de position de pédale/papillon
Court-circuit à la masse ou coupure dans le circuit faible tension du circuit de position On/Start du contacteur d'allumageParametres Personnalisables
PARAMETRES PERSONNALISABLES PERSONNALISER LE SYSTEME ANTIVOL
CONSEIL: Les éléments suivants peuvent être personnalisés.
REMARQUE:
Lorsque le client demande la modification d'une fonction, s'assurer en premier lieu que cette fonction peut être personnalisée.
S'assurer de pren ...
Court-circuit à la masse dans le circuit de commande de déploiement de l'étape 2 pour conducteur avant
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Objet de la détection
Condition de détection de DTC
Zone incriminée
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Dysfonctionnement électronique interne du détendeur électrique de batterie hybride/EV
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Lorsque le détendeur de refroidisseur n° 2 détecte un dysfonctionnement dans son circuit interne, il transmet un signal de dysfonctionnement à l'ensemble d'amplificateur de climatisation via l'ensemble d'ECU de gestion thermique.
Lorsque l'ensemble d'amplificat ...
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