Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): Courant de circuit "B" de moteur d'entraînement hors tolérance

Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024) / Moteur, Système hybride / Commande De La Batterie / Hybride / Systeme De Commande De Groupe Convertisseur Arriere / Courant de circuit "B" de moteur d'entraînement hors tolérance

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

Ce DTC est enregistré lorsque le système de commande de groupe convertisseur arrière présente un dysfonctionnement et que le courant ne circule pas comme commandé. La cause de ce dysfonctionnement peut être due à l'une des raisons suivantes:

Zone	Description du dysfonctionnement principal
A l'intérieur de l'ensemble d'inverseur arrière	Dysfonctionnement de circuit interne d'ensemble d'inverseur arrière
Ensemble de boîte-pont arrière avec moteur	Dysfonctionnement interne du moteur électrique arrière (MGR) (pénétration de corps étrangers, etc.) Coupure ou court-circuit dans les bobines de moteur électrique
Circuit basse tension d'inverseur arrière	Les connecteurs ne sont pas correctement branchés
Câble de moteur (pour MGR)	Branchement du câble de moteur (pour MGR) défectueux Coupure de circuit ou isolation médiocre du câble de moteur (pour MGR)
ECU de commande EV	Dysfonctionnement dans le circuit interne d'ECU de commande EV

DESCRIPTION

Pour une description de l'inverseur arrière.

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N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection de DTC	Zone incriminée	Indication d'avertissement
P0C021D	Courant de circuit "B" de moteur d'entraînement hors tolérance	Dysfonctionnement au niveau du système de moteur électrique arrière: Un dysfonctionnement est détecté lorsque le véhicule est à l'arrêt ou qu'il est conduit à des vitesses réduites. Un dysfonctionnement est détecté lorsque le véhicule est à l'arrêt ou qu'il est conduit à des vitesses réduites. (logique de détection à 1 cycle(s))	Faisceau de câbles ou connecteur Ensemble d'inverseur arrière Ensemble de boîte-pont arrière avec moteur ECU de commande EV	Témoin principal: S'active

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection de DTC

Zone incriminée

Indication d'avertissement

P0C021D

Courant de circuit "B" de moteur d'entraînement hors tolérance

Dysfonctionnement au niveau du système de moteur électrique arrière:

Un dysfonctionnement est détecté lorsque le véhicule est à l'arrêt ou qu'il est conduit à des vitesses réduites. Un dysfonctionnement est détecté lorsque le véhicule est à l'arrêt ou qu'il est conduit à des vitesses réduites.

(logique de détection à 1 cycle(s))

Faisceau de câbles ou connecteur
Ensemble d'inverseur arrière
Ensemble de boîte-pont arrière avec moteur
ECU de commande EV

Témoin principal:

S'active

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en effectuant la procédure de vérification "All Readiness".

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Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, exécuter la procédure de suppression des DTC).
Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
Mettre le contacteur d'allumage en position ON et attendre 5 secondes minimum.
Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY) et attendre 5 secondes minimum.
Avec le véhicule arrêté, commencer à rouler avec l'angle d'ouverture d'accélérateur entre 20% à 50% et une vitesse d'environ 10 km/h (6 mi/h), puis arrêter le véhicule et refaire cette procédure à plusieurs reprises.
Pendant ce temps, s'assurer que la valeur "Rear motor torque" ne reste pas à 0 N*m de façon permanente, mais varie pour indiquer le fonctionnement du moteur électrique arrière.

CONSEIL:

A moins que le couple de moteur électrique arrière ne soit limité à cause de l'émission de DTC, le couple de moteur électrique arrière ne reste pas à 0 N*m de façon permanente.
Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Rear Motor Generator / Utility / All Readiness.
Vérifier le résultat d'estimation du DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'estimation normale.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage du circuit haute tension de moteur électrique arrière.

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Se reporter au schéma de câblage du circuit de signal de coupure.

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Se reporter au schéma de câblage du circuit de signal de coupure arrière.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Se reporter aux mesures de précaution avant de vérifier le circuit haute tension.

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REMARQUE:

Une fois le contact coupé, il se peut qu'il y ait un délai d'attente avant le débranchement de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
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En cas de débranchement et de rebranchement de la batterie auxiliaire
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CONSEIL:

En cas de débranchement et rebranchement de la batterie auxiliaire, une fonction d'apprentissage automatique termine l'apprentissage lorsque le système respectif est utilisé.

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PROCÉDURE

1.	RECHERCHER LES DTC EMIS

(a) Vérifier les DTC.

Powertrain > EV > Trouble Codes Powertrain / Rear Motor Generator / Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P0C021D est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.	A
Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.	B
Des DTC du système de commande de groupe convertisseur arrière des tableaux ci-dessous sont émis.	C

Tableau 1

Contenu du dysfonctionnement	Système	DTC concerné
Dysfonctionnement de l'isolation	Système de commande hybride	P1C7C49	Défaut électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone A/C)
		P1C7D49	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de batterie hybride/EV)
		P1C7E49	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de boîte-pont)
		P1C7F49	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de courant continu)
		P1C8049	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation de système de tension de batterie hybride/EV (zone de moteur électrique arrière)
Dysfonctionnement dans le circuit de haute tension	Système de commande hydride	P0AD911	Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV
		P0AD915	Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV
		P0ADD11	Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV
		P0ADD15	Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV
		P1C8449	Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant le mode READY ON

Tableau 2

Contenu du dysfonctionnement	Système	DTC concerné
Dysfonctionnement du micro-ordinateur	Système de commande de groupe convertisseur arrière	P0A1C00	Performance du module de commande du moteur d'entraînement "B"
		P0A1C29	Signal non valide du module de commande de moteur d'entraînement "B"
		P0A1C47	Dysfonctionnement du MCU de surveillance/sécurité du module de commande de moteur d'entraînement "B".
		P1C2C1C	Tension de circuit de convertisseur AD de module de commande de moteur d'entraînement "B" en dehors de la plage admise
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique	Système de commande de groupe convertisseur arrière	P06B31C	Tension de circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande "B" de moteur d'entraînement en dehors de la plage admise
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique	Système de commande de groupe convertisseur arrière	P19F91C	Tension de circuit d'alimentation électrique de décalage du module de commande de moteur d'entraînement "B" en dehors de la plage admise
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur	Système de commande de groupe convertisseur arrière	P0A4516	Tension de circuit de capteur de position "B" de moteur d'entraînement en dessous du seuil
		P0A4521	Amplitude de signal de capteur de position de moteur d'entraînement "B" < Minimum
		P0A4522	Amplitude de signal de capteur de position de moteur d'entraînement "B" > Maximum
		P0A452B	Signal croisé couplé de capteur de position de moteur d'entraînement "B"
		P0A6612	Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase U de moteur d'entraînement "B" (haute résolution)
		P0A6614	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du courant de phase U de moteur d'entraînement "B" (haute résolution)
		P0A661C	Tension du circuit de courant de phase U du moteur d'entraînement "B" (haute résolution) en dehors de la plage admise
		P0A6C12	Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase W de moteur d'entraînement "B" (haute résolution)
		P0A6C14	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du courant de phase W du moteur d'entraînement "B" (haute résolution)
		P0A6C1C	Tension du circuit de courant de phase W de moteur d'entraînement "B" (haute résolution) en dehors de la plage admise
		P0BF112	Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "B"
		P0BF114	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "B"
		P0BF128	Niveau de biais de signal de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "B" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro
		P0BF512	Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur "B" de courant de phase V de moteur d'entraînement
		P0BF514	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur "B" de courant de phase V de moteur d'entraînement
		P0BF528	Niveau de biais de signal de capteur "B" de courant de phase V de moteur d'entraînement en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro
		P0BF912	Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "B"
		P0BF914	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "B"
		P0BF928	Niveau de biais de signal de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "B" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro
		P0BFE62	Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W du moteur d'entraînement "B"
		P0C5513	Coupure dans le circuit "A" de capteur de position "B" de moteur d'entraînement
		P0C5516	Tension de circuit "A" de capteur de position "B" de moteur d'entraînement en dessous du seuil
		P0C5517	Tension de circuit "A" de capteur de position "B" de moteur d'entraînement au-dessus du seuil
		P0C5F13	Coupure dans le circuit "B" de circuit de capteur de position "B" de moteur d'entraînement
		P0C5F16	Tension de circuit "B" de capteur de position "B" de moteur d'entraînement en dessous du seuil
		P0C5F17	Tension de circuit "B" de circuit de capteur de position "B" de moteur d'entraînement au-dessus du seuil
		P0DA316	Tension de circuit "A" de capteur de tension d'inverseur "B" de moteur d'entraînement en dessous du seuil
		P0DA317	Tension de circuit "A" de capteur de tension d'inverseur "B" de moteur d'entraînement au-dessus du seuil
		P1CAE49	Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de moteur d'entraînement "B"
		P1CB138	Fréquence incorrecte du signal REF de capteur de position de moteur d'entraînement "B"
Dysfonctionnement du système	Système de commande de groupe convertisseur arrière	P0A7972	Actionneur d'inverseur de moteur d'entraînement "B" bloqué en position ouverte
Dysfonctionnement du système	Système de commande de groupe convertisseur arrière	P0A7973	Actionneur d'inverseur de moteur d'entraînement "B" bloqué en position fermée

CONSEIL:

Le DTC P0C021D peut être émis en raison du dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

(b) Mettre le contacteur d’allumage en position OFF.

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR ARRIERE)

2.	VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

(a) Relever les données d'arrêt sur image du DTC P0C021D.

Powertrain > Rear Motor Generator > DTC(P0C021D) > Freeze Frame Data

Affichage du tester
Rear Inverter Shut Down Status

Résultat:

Résultat	Passer au point
La valeur de l'élément Rear Inverter Shut Down Status est ON	A
La valeur de l'élément Rear Inverter Shut Down Status est OFF	B

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

PASSER AU TABLEAU DES DTC (P19FA9F)

3.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ENSEMBLE D'INVERSEUR ARRIERE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Vérifier l'état de branchement des connecteurs basse tension de l'ensemble d'inverseur arrière et la pression de contact de chaque borne. Rechercher toute déformation sur les bornes et vérifier l'absence de contaminant et d'eau dans le connecteur.

Cliquer ici

REMARQUE:

OK.:

- Le connecteur est correctement raccordé.

- Les bornes ne sont pas déformées et sont correctement branchées.

- Pas d'eau ni de corps étrangers dans le connecteur.

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK.	A
NG (le connecteur n'est pas branché correctement).	B
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).	C

BRANCHER CORRECTEMENT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

4.	VERIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE FERMETURE

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5.	VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL DE COUPURE ARRIERE

Cliquer ici

6.	VERIFIER LE CIRCUIT HAUTE TENSION DU MOTEUR ELECTRIQUE ARRIERE

Cliquer ici

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR ARRIERE

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