Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant la précontrainte

Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024) / Moteur, Système hybride / Commande De La Batterie / Hybride / Systeme De Commande Hybride / Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant la précontrainte

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

L'ECU de commande EV contrôle le câblage haute tension entre la batterie EV et l'ensemble d'inverseur et détecte un dysfonctionnement lié à une coupure de circuit.

La cause de ce dysfonctionnement peut être due à l'une des raisons suivantes:

Dysfonctionnement du circuit interne de capteur de tension d'inverseur (VH)

Dysfonctionnement du capteur de tension (VH)
Dysfonctionnement d'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG)
Dysfonctionnement de la communication (faisceau de câbles)

Dysfonctionnement du système de haute tension

Dysfonctionnement de la batterie EV
Dysfonctionnement du boîtier du dispositif de batterie de traction
Dysfonctionnement de l'ensemble d'inverseur avant
Dysfonctionnement du faisceau de câbles haute tension
Dysfonctionnement du branchement ou du connecteur haute tension

Dysfonctionnement du circuit basse tension (12 V)

Dysfonctionnement d'ECU de commande EV
Dysfonctionnement du boîtier du dispositif de batterie de traction
Dysfonctionnement du faisceau de câbles basse tension
Dysfonctionnement du connecteur basse tension

DESCRIPTION

Se reporter à la description pour le DTC P0AE411.

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L'ECU de commande EV contrôle le câblage haute tension entre la batterie EV et l'ensemble d'inverseur et détecte le dysfonctionnement suivant.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection de DTC	Zone incriminée	Indication d'avertissement
P300449	Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant la précontrainte	Même si un signal de fonctionnement du relais principal du système a été envoyé lorsque le contacteur d'allumage a été actionné, la tension du système n'est pas suffisamment augmentée après la suralimentation et le courant de la batterie EV ne circule pas. Dysfonctionnements dans le circuit haute tension entre la batterie EV et l'ensemble d'inverseur. Le fusible de batterie électrique EV est grillé, le service plug (prise de service) est déposé, la résistance principale du système est grillée, le SMRP ou SMRB reste ouvert ou le câble haute tension présente une coupure de circuit. (logique de détection à 2 cycle(s))	Boîtier de dispositif de batterie de traction ESU Ensemble d'inverseur avant Câble de châssis de batterie n° 1 Câble sous plancher Faisceau de câbles ou connecteur	Témoin principal: S'active

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection de DTC

Zone incriminée

Indication d'avertissement

P300449

Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant la précontrainte

Même si un signal de fonctionnement du relais principal du système a été envoyé lorsque le contacteur d'allumage a été actionné, la tension du système n'est pas suffisamment augmentée après la suralimentation et le courant de la batterie EV ne circule pas.

Dysfonctionnements dans le circuit haute tension entre la batterie EV et l'ensemble d'inverseur.

Le fusible de batterie électrique EV est grillé, le service plug (prise de service) est déposé, la résistance principale du système est grillée, le SMRP ou SMRB reste ouvert ou le câble haute tension présente une coupure de circuit.

(logique de détection à 2 cycle(s))

Boîtier de dispositif de batterie de traction
ESU
Ensemble d'inverseur avant
Câble de châssis de batterie n° 1
Câble sous plancher
Faisceau de câbles ou connecteur

Témoin principal:

S'active

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en effectuant la procédure de vérification "All Readiness".

Cliquer ici

Brancher le GTS au DLC3.
Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le GTS.
Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la procédure de suppression des DTC).
Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le GTS (ON).
Mettre le contacteur d'allumage sur ON (READY) et attendre 3 minutes ou plus.
CONSEIL:

En fonction de l'affichage du GTS, relever la Data List et surveiller les valeurs de "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" pendant 3 minutes. Si la différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" est toujours inférieure à 50 V, le véhicule refonctionne normalement.
Sélectionner les menus suivants: Powertrain / EV / Utility / All Readiness.
Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau le test de conduite.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage pour le DTC P0AA649.

Cliquer ici

Se reporter au schéma de câblage du circuit de la ligne haute tension de la batterie EV.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Se reporter aux mesures de précaution avant de vérifier le circuit haute tension.

Cliquer ici

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCÉDURE

1.	VERIFIER LES DTC EMIS (EV, GROUPE CONVERTISSEUR, BATTERIE EV)

(a) Vérifier les DTC.

Powertrain > EV > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes Powertrain > EV Battery > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P300449 est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.	A
Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.	B
Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis.	C
Les DTC du système de batterie hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.	D

Contenu du dysfonctionnement	Système	DTC concerné
Dysfonctionnement du micro-ordinateur	Système de commande hydride	P060647	Hybrid/EV Powertrain Control Module Processor Watchdog/Safety MCU Failure
		P060687	Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV au processeur de surveillance
		P060A47	Défaillance du MCU de surveillance/sécurité du processeur du système de surveillance du module de commande
		P060A87	Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en provenance du processeur de surveillance
		P1C9E9F	Réinitialisation du système hybride/EV bloquée en position OFF
	Système de commande de groupe convertisseur	P0A1B29	Signal non valide du module de commande de moteur d'entraînement "A"
		P0A1B1F	Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur
		P1C2B1C	Tension du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" hors tolérance
		P0A1B47	Dysfonctionnement MC de sécurité / surveillance de module de commande de moteur d'entraînement "A"
	Système de batterie hybride	P060B49	Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande de batterie hybride/EV
		P060687	Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV au processeur de surveillance
		P060A47	Surveillance de processeur de contrôle d'énergie de batterie hybride/EV / Echec de MCU de sécurité
		P060A87	Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV du processeur de surveillance
		P060B16	Tension de circuit de traitement A/D de module de commande d'énergie de batterie hybride/EV en dessous du seuil
		P0E2D00	Performance de contrôle de batterie EV / module de commande d'énergie hybride de batterie hybride/EV
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique	Système de commande de groupe convertisseur	P06D61C	Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur hors tolérance
Dysfonctionnement du système de communication	Système de commande hydride	U117E87	Message de perte de communication avec le module de commande du moteur d'entraînement "A" (ch4)
Dysfonctionnement du système de communication	Système de commande hydride	U117B87	Message de perte de la communication avec le module de commande d'énergie de batterie hybride/EV "A" (ch2)
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur	Système de commande hybride	P0AD915	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV
		P0AD911	Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV
		P0AE415	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur de précharge de batterie hybride/EV
		P0AE411	Court-circuit à la masse dans le circuit de contacteur de précharge de batterie hybride/EV
		P0ADD15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV
		P0ADD11	Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV
		P0B231C	Tension du capteur de tension de batterie hybride/EV hors tolérance
		P0ABF00	Performances/plage de fonctionnement du circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV
	Système de batterie hybride	P0ABF11	Court-circuit à la masse dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV
		P0B0E11	Court-circuit à la masse dans le circuit "B" du capteur de courant de batterie hybride/EV
		P0B0E15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "B" du capteur de courant de batterie hybride/EV
		P0ABF15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV
		P301A1C	Tension de détection de tension de cellule 1 de pile de batterie hybride hors de la plage admise
		P1A001C	Tension de détection de tension de cellule 2 de pile de batterie hybride hors de la plage admise
		P1A051C	Tension de détection de tension de cellule 3 de pile de batterie hybride hors de la plage admise
		P1A0A1C	Tension de détection de tension de cellule 4 de pile de batterie hybride hors de la plage admise
		P1A101C	Tension de détection de tension de cellule 5 de pile de batterie hybride hors de la plage admise
		P1F981C	Tension de circuit de détection de tension de cellule de pile de batterie hybride 6 en dehors de la plage admise
		P1F991C	Tension de circuit de détection de tension de cellule de pile de batterie hybride 7 en dehors de la plage admise
		P1F9A1C	Tension de circuit de détection de tension de cellule de pile de batterie hybride 8 en dehors de la plage admise
		P1AFD1C	Tension de contrôle de batterie EV/module de commande interne/de condensateur hors tolérance
		P0ABF28	Niveau de biais du signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" hors tolérance / échec du réglage zéro
		P0ABF2A	Signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" bloqué dans la plage
		P1CBB12	Court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit d'alimentation électrique du capteur de courant de batterie hybride/EV
		P1CBB14	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit d'alimentation électrique du capteur de courant de batterie hybride/EV
		P0B1362	Echec de comparaison de signal "A"/"B" de capteur de courant de batterie hybride/EV
Dysfonctionnement du système	Système de commande hybride	P0C7600	Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long
		P0D2D1C	Tension du capteur de tension d'inverseur de moteur d'entraînement "A" hors tolérance
		P1C8149	Court-circuit dans le circuit de consommation de circuit d'alimentation électrique à haute tension
		P1C8249	Surcharge du circuit d'alimentation électrique à haute tension
		P1C8349	Dysfonctionnement du capteur de tension de circuit de ressource d'alimentation électrique haute tension après suralimentation
		P0A1F94	Fonctionnement inattendu du module de commande d'énergie de batterie hybride/EV
	Système de commande de groupe convertisseur	P0D2D16	Tension de circuit de capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil
		P0D2D17	Tension de circuit de capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil
		P1CB69E	Capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" bloqué en position ON

CONSEIL:

Le DTC P300449 peut être émis en raison de l'existence d'un dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE BATTERIE HYBRIDE)

2.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR D'ECU DE COMMANDE EV)

Cliquer ici

NON OK

BRANCHER CORRECTEMENT

OK.

3.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DU CABLE DE PLANCHER)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK.	A
NG (le connecteur n'est pas branché correctement).	B
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).	C

BRANCHER CORRECTEMENT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

4.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK.	A
NG (le connecteur n'est pas branché correctement).	B
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).	C

BRANCHER CORRECTEMENT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

5.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE EV - ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur de l'ensemble de batterie d'alimentation EV.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(F45,A35) Cliquer sur Location & Routing(F45,A35) Cliquer sur Connector(F45) Cliquer sur Connector(F45) Cliquer sur Connector(A35) Cliquer sur Connector(A35)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F45-16 (SMRP) - A35-17 (SMRP)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω
F45-3 (SMRB) - A35-4 (SMRB)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω

(e) Rebrancher le connecteur d'ECU de commande EV.

(f) Rebrancher le connecteur de l'ensemble de batterie d'alimentation EV.

NON OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK.

6.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV - MASSE DE CARROSSERIE)

Cliquer ici

NON OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK.

7.	VERIFIER LE BOITIER DU DISPOSITIF DE LA BATTERIE DE TRACTION (SMRB, SMRP)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de batterie d'alimentation EV.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(A35) Cliquer sur Location & Routing(A35) Cliquer sur Connector(A35) Cliquer sur Connector(A35)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A35-4 (SMRB) - A35-45 (GND)	-40 à 80°C (-40 à 176°F)	16,5 à 33,0 Ω
A35-17 - A35-45 (GND)	-40 à 80°C (-40 à 176°F)	20,6 à 40,8 Ω

NON OK

REMPLACER LE BOITIER DE DISPOSITIF DE BATTERIE DE TRACTION (ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV)

OK.

8.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ESSIEU ELECTRIQUE AVANT (ETAT DE BRANCHEMENT DE CABLE DE CHASSIS DE BATTERIE N° 1)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) S'assurer que les boulons du câble de châssis de batterie n° 1 sont serrés au couple prescrit, que le câble de châssis de la batterie n° 1 est correctement branché et qu'il n'y a pas de problème de contact.

Condition spécifiée:

T = 8,0 N*m (82 kgf*cm, 71 lbf*po)

(d) Rechercher d'éventuelles traces d'arc sur les bornes du câble de châssis de la batterie n° 1 et de l'ensemble d'inverseur avant.

Résultat:

Résultat		Passer au point
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	A
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	C
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B

(e) Rebrancher le câble de châssis de batterie n° 1.

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

BRANCHER CORRECTEMENT

9.	VERIFIER L'ESU (ETAT DE BRANCHEMENT DU CABLE DE CHASSIS DE BATTERIE N° 1)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) S'assurer que le câble de châssis de batterie n° 1 est correctement branché et qu'il n'y a pas de problème de contact.

(d) Rechercher d'éventuelles traces d'arc sur les bornes du câble de châssis de batterie n° 1 et de l'ESU.

Résultat:

Résultat		Passer au point
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	A
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	C
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B

(e) Rebrancher le connecteur de câble de châssis de batterie n° 1.

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

BRANCHER CORRECTEMENT

10.	VERIFIER LE CABLE DE CHASSIS DE BATTERIE N° 1

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de câble de châssis de batterie n° 1 de l'ESU.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a7,a6) Cliquer sur Location & Routing(a7,a6) Cliquer sur Connector(a7) Cliquer sur Connector(a7) Cliquer sur Connector(a6) Cliquer sur Connector(a6)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a7-1 (CBI2) - a6-2 (CBI)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω
a7-2 (CEI2) - a6-1 (CEI)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω

*a	Câble de châssis de batterie n° 1 (Côté ESU)

*a	Câble de châssis de batterie n° 1 (Côté ensemble d'essieu électrique avant)

(e) Rebrancher le connecteur de câble de châssis de batterie n° 1.

NON OK

REMPLACER LE CABLE DE CHASSIS DE BATTERIE N° 1

OK.

11.	VERIFIER L'ESU (ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR DE CABLE SOUS PLANCHER)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Vérifier que le connecteur de câble sous plancher est correctement branché et qu'il n'y a pas de problème de contact.

(d) Rechercher d'éventuelles traces d'arc sur les bornes du câble sous plancher et de l'ESU.

Résultat:

Résultat		Passer au point
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	A
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	C
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B

(e) Rebrancher le connecteur de câble sous plancher.

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

BRANCHER CORRECTEMENT

12.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV (ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR DE CABLE SOUS PLANCHER)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Vérifier que le connecteur de câble sous plancher est correctement branché et qu'il n'y a pas de problème de contact.

(d) Rechercher d'éventuelles traces d'arc sur les bornes du câble sous plancher et de l'ensemble de batterie d'alimentation EV.

Résultat:

Résultat		Passer au point
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	A
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	C
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B

(e) Rebrancher le connecteur de câble sous plancher.

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

BRANCHER CORRECTEMENT

13.	VERIFIER LE CABLE SOUS PLANCHER

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de câble sous plancher de l'ESU.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a1,a2) Cliquer sur Location & Routing(a1,a2) Cliquer sur Connector(a1) Cliquer sur Connector(a1) Cliquer sur Connector(a2) Cliquer sur Connector(a2)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a1-1 (CBI) - a2-1 (CBI)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω
a1-2 (CEI) - a2-2 (CEI)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω

*a	Câble sous plancher (Côté ESU)

*a	Câble sous plancher (Côté ensemble de batterie d'alimentation EV)

(e) Rebrancher le connecteur de câble sous plancher.

NON OK

REMPLACER LE CABLE SOUS PLANCHER

OK.

14.	VERIFIER L'ESU

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de câble sous plancher de l'ESU.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a1,a7) Cliquer sur Location & Routing(a1,a7) Cliquer sur Connector(a1) Cliquer sur Connector(a1) Cliquer sur Connector(a7) Cliquer sur Connector(a7)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a1-1 (CBI) - a7-1 (CBI2)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω
a1-2 (CEI) - a7-2 (CEI2)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω

*a	Pièce constitutive sans faisceau de câbles connecté (ESU)

*a	Pièce constitutive sans faisceau de câbles connecté (ESU)

(e) Rebrancher le connecteur de câble de châssis de batterie n° 1.

(f) Rebrancher le connecteur de câble sous plancher.

NON OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'UNITE DE CONVERTISSEUR ELECTRIQUE SUPERIEUR

OK.

15.	RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

Cliquer ici

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les symptômes du problème ne se reproduisent pas.	A
Les symptômes du problème se produisent à nouveau.	B

CONSEIL:

Etant donné que la logique de détection de 2 cycle(s) est utilisée, la condition de détection du DTC doit être remplie deux fois.
Si le DTC P300449 est de nouveau émis après avoir effectué la vérification, remplacer l'ensemble d'inverseur. Si le DTC P300449 n'est pas à nouveau émis, remplacer l'ensemble du boîtier du dispositif de batterie de traction.

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVANT

16.	REMPLACER LE BOITIER DE DISPOSITIF DE BATTERIE DE TRACTION (ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV)

Cliquer ici

17.	VERIFIER L'ECU DE COMMANDE EV (VERIFIER LE BON FONCTIONNEMENT)

Cliquer ici

Résultat:

Résultat	Passer au point
La différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VH-Voltage after Boosting" est toujours inférieure à 50 V.	A
La différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VH-Voltage after Boosting" est de 50 V minimum.	B

FIN

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE EV

Court-circuit à la masse ou coupure dans le circuit faible tension du circuit de position On/Start du contacteur d'allumage

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