RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
L'ECU de commande EV contrôle le câblage haute tension entre la batterie EV et l'ensemble d'inverseur et détecte un dysfonctionnement de court-circuit ou un problème dans le fonctionnement du système haute tension.
La cause de ce dysfonctionnement peut être due à l'une des raisons suivantes:
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur de courant de batterie (IB)
Dysfonctionnement du système de haute tension
Dysfonctionnement du circuit basse tension (12 V)
DESCRIPTION
Se reporter à la description pour le DTC P0AE411.
Cliquer ici .gif)
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N° de DTC |
Objet de la détection |
Condition de détection de DTC |
Zone incriminée |
Indication d'avertissement |
|---|---|---|---|---|
|
P1C8149 |
Court-circuit dans le circuit de consommation de circuit d'alimentation électrique à haute tension |
Dysfonctionnements dans le circuit haute tension entre la batterie EV et l'ensemble d'inverseur. Une surintensité excessive qui correspond à un court-circuit se produit pendant la précharge (laps de temps pendant lequel le SMRP est sur ON jusqu'à ce que le SMRG soit sur ON). (logique de détection à 1 cycle) |
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Témoin principal: S'allume |
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P1C8249 |
Surcharge du circuit d'alimentation électrique à haute tension |
Dysfonctionnements dans le circuit haute tension entre la batterie EV et l'ensemble d'inverseur. Une surintensité de batterie peu importante se produit pendant la précharge (laps de temps pendant lequel le SMRP se met en position ON jusqu'à ce que le SMRG se mette en position ON) et le courant continue à circuler après la précharge. (logique de détection à 1 cycle) |
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Témoin principal: Activé(e) |
*1: Pour AWD
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en effectuant la procédure de vérification "All Readiness".
Cliquer ici
CONSEIL:
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au schéma de câblage pour le DTC P0AA649.
Cliquer ici
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
ATTENTION:
Se reporter aux mesures de précaution avant de vérifier le circuit haute tension.
Cliquer ici
REMARQUE:
Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
Cliquer ici
PROCÉDURE
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1. |
VERIFIER LES DTC EMIS (EV, GROUPE CONVERTISSEUR, BATTERIE EV) |
(a) Vérifier les DTC.
Powertrain > EV > Trouble Codes Powertrain > EV Battery > Trouble Codes
Résultat:
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Résultat |
Passer au point |
|---|---|
|
Seul le DTC P1C8149 ou P1C8249 est émis ou les DTC autres que ceux mentionnés dans les tableaux ci-dessous sont également émis. |
A |
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Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
B |
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Les DTC du système de batterie hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
C |
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Contenu du dysfonctionnement |
Système |
DTC concerné |
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|---|---|---|---|
|
Dysfonctionnement du micro-ordinateur |
Système de commande hydride |
P060647 |
Hybrid/EV Powertrain Control Module Processor Watchdog/Safety MCU Failure |
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P060B49 |
Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV |
||
|
P060687 |
Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV au processeur de surveillance |
||
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P060A47 |
Défaillance du MCU de surveillance/sécurité du processeur du système de surveillance du module de commande |
||
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P060A87 |
Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en provenance du processeur de surveillance |
||
|
Système de batterie hybride |
P060B49 |
Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande de batterie hybride/EV |
|
|
P060687 |
Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV au processeur de surveillance |
||
|
P060A47 |
Surveillance de processeur de contrôle d'énergie de batterie hybride/EV / Echec de MCU de sécurité |
||
|
P060A87 |
Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV du processeur de surveillance |
||
|
P060B16 |
Tension de circuit de traitement A/D de module de commande d'énergie de batterie hybride/EV en dessous du seuil |
||
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P0E2D00 |
Performance de contrôle de batterie EV / module de commande d'énergie hybride de batterie hybride/EV |
||
|
Dysfonctionnement du système de communication |
Système de commande hydride |
U117B87 |
Message de perte de communication avec le module de commande du moteur d'entraînement "A" (ch4) |
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Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur |
Système de commande hybride |
P0B231C |
Tension du capteur de tension de batterie hybride/EV hors tolérance |
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P0ABF00 |
Performances/plage de fonctionnement du circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV |
||
|
P1CCC49 |
Dysfonctionnement électronique interne du convertisseur DC/DC |
||
|
Système de batterie hybride |
P0ABF11 |
Court-circuit à la masse dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV |
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|
P0B0E11 |
Court-circuit à la masse dans le circuit "B" du capteur de courant de batterie hybride/EV |
||
|
P0B0E15 |
Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "B" du capteur de courant de batterie hybride/EV |
||
|
P0ABF15 |
Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV |
||
|
P301A1C |
Tension de détection de tension de cellule 1 de pile de batterie hybride hors de la plage admise |
||
|
P1A001C |
Tension de détection de tension de cellule 2 de pile de batterie hybride hors de la plage admise |
||
|
P1A051C |
Tension de détection de tension de cellule 3 de pile de batterie hybride hors de la plage admise |
||
|
P1A0A1C |
Tension de détection de tension de cellule 4 de pile de batterie hybride hors de la plage admise |
||
|
P1AFD1C |
Tension de contrôle de batterie EV/module de commande interne/de condensateur hors tolérance |
||
|
P0ABF28 |
Niveau de biais du signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" hors tolérance / échec du réglage zéro |
||
|
P0ABF2A |
Signal du capteur de courant de batterie hybride/EV "A" bloqué dans la plage |
||
|
P1CBB12 |
Court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit d'alimentation électrique du capteur de courant de batterie hybride/EV |
||
|
P1CBB14 |
Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit d'alimentation électrique du capteur de courant de batterie hybride/EV |
||
|
P0B1362 |
Echec de comparaison de signal "A"/"B" de capteur de courant de batterie hybride/EV |
||
|
Dysfonctionnement du système |
Système de commande hybride |
P0A1F94 |
Fonctionnement inattendu du module de commande d'énergie de batterie hybride/EV |
CONSEIL:
| B | .gif) |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE) |
| C | |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE BATTERIE HYBRIDE) |
|
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2. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE COMPRESSEUR AVEC MOTEUR |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.
REMARQUE:
Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
|
(b) Débrancher le connecteur de câble de climatisation HV de l'ESU. |
|
|
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Cliquer sur Location & Routing(a4) Cliquer sur Location & Routing(a4) Cliquer sur Connector(a4) Cliquer sur Connector(a4)
REMARQUE:
|
|
(d) Rebrancher le connecteur de câble de climatisation HV.
| NON OK | |
PASSER AU POINT 8 |
|
|
3. |
VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE RECHAUFFEUR ELECTRIQUE |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.
REMARQUE:
Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
|
(b) Débrancher le connecteur de câble de chargeur de batterie EV de l'ESU. |
|
|
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Cliquer sur Location & Routing(a21) Cliquer sur Location & Routing(a21) Cliquer sur Connector(a21) Cliquer sur Connector(a21)
REMARQUE:
|
|
(d) Rebrancher le connecteur de câble de chargeur de batterie EV.
| NON OK | |
PASSER AU POINT 9 |
|
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4. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'ESSIEU ELECTRIQUE AVANT |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.
REMARQUE:
Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
|
(b) Débrancher le connecteur de câble de châssis de batterie n° 1 de l'ESU. |
|
|
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Cliquer sur Location & Routing(a7) Cliquer sur Location & Routing(a7) Cliquer sur Connector(a7) Cliquer sur Connector(a7)
REMARQUE:
|
|
(d) Rebrancher le connecteur de câble de châssis de batterie n° 1.
Résultat:
|
Résultat |
Passer au point |
|---|---|
|
OK (pour 2WD) |
A |
|
OK (pour AWD) |
B |
|
NON OK |
C |
| B | |
PASSER AU POINT 10 |
| C | |
PASSER AU POINT 12 |
|
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5. |
VERIFIER L'ESU |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.
REMARQUE:
Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
|
(b) Débrancher le connecteur de câble sous plancher de l'ESU. |
|
|
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Cliquer sur Location & Routing(a1) Cliquer sur Location & Routing(a1) Cliquer sur Connector(a1) Cliquer sur Connector(a1)
REMARQUE: Veiller à ne pas endommager ni déformer la borne qui est vérifiée. |
|
(d) Rebrancher le connecteur de câble sous plancher.
| NON OK | |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'UNITE DE CONVERTISSEUR ELECTRIQUE SUPERIEUR |
|
|
6. |
VERIFIER LE CABLE SOUS PLANCHER |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.
REMARQUE:
Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
|
(b) Débrancher le connecteur de câble sous plancher de l'ESU. |
|
|
(c) Débrancher le connecteur de câble sous plancher de l'ensemble de batterie d'alimentation EV. |
|
|
(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Cliquer sur Location & Routing(a1) Cliquer sur Location & Routing(a1) Cliquer sur Connector(a1) Cliquer sur Connector(a1)
REMARQUE: Veiller à ne pas endommager ni déformer la borne qui est vérifiée. |
|
(e) Rebrancher le connecteur de câble sous plancher.
| NON OK | |
REMPLACER LE CABLE SOUS PLANCHER |
|
|
7. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.
REMARQUE:
Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
|
(b) Débrancher le connecteur de câble sous plancher de l'ensemble de batterie d'alimentation EV. |
|
|
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Cliquer sur Location & Routing(a1) Cliquer sur Location & Routing(a1) Cliquer sur Connector(a1) Cliquer sur Connector(a1)
REMARQUE: Veiller à ne pas endommager ni déformer la borne qui est vérifiée. |
|
(d) Débrancher le connecteur de câble sous plancher.
| OK. | |
PROBLEMES INTERMITTENTS |
| NON OK | |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV |
|
8. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES DE CLIMATISATION HV |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.
REMARQUE:
Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
|
(b) Débrancher le connecteur de câble de climatisation HV de l'ESU. |
|
|
(c) Débrancher le connecteur de câble de climatisation HV de l'ensemble de compresseur avec moteur. |
|
|
(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Cliquer sur Location & Routing(a4) Cliquer sur Location & Routing(a4) Cliquer sur Connector(a4) Cliquer sur Connector(a4)
REMARQUE: Veiller à effectuer la vérification du branchement des sondes du tester aux extrémités de la borne. |
|
(e) Rebrancher le connecteur de câble de climatisation HV.
| OK. | |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMPRESSEUR AVEC MOTEUR |
| NON OK | |
REMPLACER LE CABLE DE CLIMATISATION HV |
|
9. |
VERIFIER LE CABLE DE CHARGEUR DE LA BATTERIE EV |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.
REMARQUE:
Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
|
(b) Débrancher le connecteur de câble de chargeur de batterie EV de l'ESU. |
|
|
(c) Débrancher le connecteur de câble de chargeur de batterie EV du sous-ensemble de chauffage électrique. |
|
|
(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Cliquer sur Location & Routing(a21) Cliquer sur Location & Routing(a21) Cliquer sur Connector(a21) Cliquer sur Connector(a21)
REMARQUE: Veiller à effectuer la vérification du branchement des sondes du tester aux extrémités de la borne. |
|
(e) Rebrancher le connecteur de câble de chargeur de batterie EV.
| OK. | |
REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE RECHAUFFEUR ELECTRIQUE |
| NON OK | |
REMPLACER LE CABLE DE CHARGEUR DE BATTERIE EV |
|
10. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'ESSIEU ELECTRIQUE ARRIERE |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.
REMARQUE:
Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
|
(b) Débrancher le connecteur de câble sous plancher HV n° 2 de l'ESU. |
|
|
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Cliquer sur Location & Routing(a22) Cliquer sur Location & Routing(a22) Cliquer sur Connector(a22) Cliquer sur Connector(a22)
REMARQUE:
|
|
(d) Rebrancher le connecteur n° 2 de câble sous plancher HV.
| OK. | |
PASSER AU POINT 5 |
|
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11. |
VERIFIER LE CABLE SOUS PLANCHER HV N° 2 |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.
REMARQUE:
Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
|
(b) Débrancher le connecteur de câble sous plancher HV n° 2 de l'ESU. |
|
|
(c) Débrancher le connecteur de câble sous plancher HV n° 2 de l'ensemble d'essieu électrique arrière. |
|
|
(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Cliquer sur Location & Routing(a22) Cliquer sur Location & Routing(a22) Cliquer sur Connector(a22) Cliquer sur Connector(a22)
REMARQUE: Veiller à effectuer la vérification du branchement des sondes du tester aux extrémités de la borne. |
|
(e) Rebrancher le connecteur n° 2 de câble sous plancher HV.
| OK. | |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR ARRIERE |
| NON OK | |
REMPLACER LE CABLE SOUS PLANCHER HV N° 2 |
|
12. |
VERIFIER LE CABLE DE CHASSIS DE BATTERIE N° 1 |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.
REMARQUE:
Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
|
(b) Débrancher le connecteur de câble de châssis de batterie n° 1 de l'ESU. |
|
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(c) Débrancher le connecteur de câble de châssis de batterie n° 1 de l'ensemble d'essieu électrique avant. |
|
|
(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Cliquer sur Location & Routing(a7) Cliquer sur Location & Routing(a7) Cliquer sur Connector(a7) Cliquer sur Connector(a7)
REMARQUE: Veiller à effectuer la vérification du branchement des sondes du tester aux extrémités de la borne. |
|
(e) Rebrancher le connecteur de câble de châssis de batterie n° 1.
| OK. | |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVANT |
| NON OK | |
REMPLACER LE CABLE DE CHASSIS DE BATTERIE N° 1 |
Tension du circuit d'activation du contacteur positif/négatif du système de charge de batterie hybride/EV hors plage
Dysfonctionnement du capteur de tension de circuit de ressource d'alimentation électrique haute tension après suralimentationPoints d'ancrage de la barre
d'attelage et du crochet d'attelage | Guidage
538 mm (21,2 in.)
538 mm (21,2 in.)
1041 mm (41,0 in.)
569 mm (22,4 in.)
439 mm (17,3 in.)
100 mm (4,0 in.)
381 mm (15,0 in.)
■ Informations sur les pneus
Augmentez la pression de gonflage des
pneus de 20,0 kPa (0,2 kgf/cm2 ou bar, 3
psi) par rapport à la valeur ...
Mesures De Precaution
MESURES DE PRECAUTION MESURES DE PRECAUTION RELATIVES AU DEBRANCHEMENT DU CABLE DE LA BORNE NEGATIVE DE LA BATTERIE AUXILIAIRE
REMARQUE:
Une fois le contact coupé, il se peut qu'il y ait un délai d'attente avant le débranchement de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
Cliquer ...
Tension du circuit "D" du capteur de température du liquide de boîte de vitesses en dehors de la plage admise
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Ces DTC sont enregistrés lorsque la sortie du capteur de température de liquide de boîte de vitesses arrière n'est pas normale. La cause de ce dysfonctionnement peut être due à l'une des raisons suivantes:
Dys ...
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