Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): Dysfonctionnement électronique interne du convertisseur DC/DC

DESCRIPTION

Le convertisseur DC/DC convertit le courant continu de 355,2 V de la batterie EV en courant continu de 12 V pour alimenter des zones comme le système d'éclairage du véhicule, le système audio et différentes ECU. En outre, il recharge la batterie auxiliaire.

Un circuit à pont de transistor convertit initialement le DC 355,2 V en courant alternatif et un transformateur diminue ensuite la tension.

Le convertisseur DC/DC contrôle la tension de sortie afin de maintenir une tension constante au niveau des bornes de la batterie auxiliaire.

Il est ensuite redressé et égalisé (en courant continu) et converti en DC 12 V.

L'ECU de commande de groupe convertisseur émet un signal au convertisseur DC/DC pour neutraliser sa commande et reçoit les signaux indiquant la présence d'une condition normale ou anormale du système de charge de 12 V via la ligne de signal NODD.

En cas de dysfonctionnement du convertisseur DC/DC, le véhicule ne peut plus fonctionner. Par conséquent, l'ECU de commande de groupe convertisseur surveille le fonctionnement du convertisseur DC/DC et détecte les dysfonctionnements.

Ce DTC est enregistré lorsque le circuit du convertisseur DC/DC présente un dysfonctionnement ou que son fonctionnement est neutralisé par une fonction de sécurité, ou que la tension de la batterie auxiliaire chute à une valeur inférieure ou égale à 11 V avec le contacteur d'allumage en position ON (READY).

En cas de dysfonctionnement du convertisseur DC/DC, les signaux de dysfonctionnement de convertisseur DC/DC sont émis par le convertisseur DC/DC vers l'ECU MG via la ligne de signal NODD.

Ce DTC peut également être enregistré en cas de dysfonctionnement de l'isolation haute tension.

CONSEIL:

*: Si le convertisseur DC/DC présente un dysfonctionnement, le fonctionnement et la charge s'arrêtent et la tension de la batterie auxiliaire chute.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage pour le DTC P19E100.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Se reporter aux mesures de précaution avant de vérifier le circuit haute tension.

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REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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CONSEIL:

• Une fois la réparation effectuée, effacer les DTC, mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum, puis effectuer la procédure décrite ci-dessous pour s'assurer que la tension de la batterie auxiliaire faible indiquée par ce DTC a été réparée.
  1. Attendre 2 minutes avec le rapport (P) engagé, le contacteur d'allumage en position ON (READY) et les conditions suivantes remplies, puis s'assurer que l'élément de la Data List "BATT Voltage (Hybrid control system)" est compris entre 13,0 et 15,0 V.

     (Si la charge n'est pas réalisée et que la charge électrique augmente, la tension +B peut ne pas être constante et diminue progressivement.)

     1. Le contacteur des phares est en position HI.
     2. Le contacteur de soufflante A/C est mis en position HI.
     3. Le contacteur de désembueur de vitre est mis en position ON.
• En effectuant la procédure suivante, la fonction du convertisseur DC/DC peut être vérifiée.
  1. Brancher la sonde AC/DC 400 A sur le câble positif (+) de la batterie auxiliaire.
     1. Placer le contacteur d'allumage en position ON (READY) et laisser le véhicule dans cet état jusqu'à ce que la valeur du courant électrique entrant dans la batterie auxiliaire passe à 10 A maximum.
     2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY) et mettre le contacteur des phares et le contacteur du ventilateur de soufflante A/C en position HI et le désembueur de vitre en position ON.
     3. S'assurer que le courant provenant de la batterie auxiliaire est inférieur ou égal à 0 A et que la tension de batterie auxiliaire est comprise entre 12,5 et 15,0 V.

• Ce DTC peut être également enregistré lorsqu'une pièce autre que le convertisseur DC/DC présente un dysfonctionnement ou en fonction de l'actionnement par l'utilisateur.

• Si ce véhicule est utilisé pour le démarrage par batterie de secours d'un autre véhicule ayant une batterie déchargée, un fusible risque de griller en raison d'une surintensité ou l'auto-protection du convertisseur DC/DC peut être activée. De même, si ce véhicule est démarré par batterie de secours par un véhicule à l'aide d'une batterie de 24 V, il se peut que le même dysfonctionnement se produise et ce DTC peut être enregistré. (La commande suspendue du convertisseur DC/DC revient à la normale après effacement des DTC et mise en position OFF du contacteur d'allumage.)

• S'assurer que l'équipement de charge électrique, tel qu'un dispositif audio à haute capacité ou une bouilloire électrique est utilisé sur le véhicule. (Un fusible de la batterie auxiliaire risque de grillé en raison d'une surintensité.)

• Si le convertisseur DC/DC présente un dysfonctionnement, la batterie auxiliaire ne peut pas être chargée. C'est pourquoi, une fois que le contacteur d'allumage est mis en position OFF, il se peut qu'il soit impossible de le mettre à nouveau en position ON (READY) si la batterie auxiliaire est complètement déchargée. Dans ce cas, charger la batterie auxiliaire. Faire attention, car la charge n'est pas réalisée lors de la vérification.

• Si le contacteur d'allumage est mis en position OFF immédiatement après avoir été mis en position ON (READY), la tension de la batterie auxiliaire peut être faible. Charger la batterie auxiliaire.

PROCÉDURE

(a) Vérifier les DTC.

Powertrain > EV > Trouble Codes

Résultat:

Tableau 1

Tableau 2

CONSEIL:

Le DTC P1CCC96 peut être émis en raison du dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.

1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

A

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NON OK

PASSER AU POINT 14

OK.

Cliquer ici

NON OK

BRANCHER CORRECTEMENT

OK.

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Résultat:

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

A

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NON OK

REMPLACER LE FUSIBLE (IGCT N° 1)

OK.

Cliquer ici

NON OK

REMPLACER LE FUSIBLE (IGCT N° 4)

OK.

Cliquer ici

NON OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK.

Cliquer ici

NON OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK.

Cliquer ici

NON OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE EV

OK.

Cliquer ici

NON OK

PASSER AU POINT 13

OK.

Cliquer ici

Résultat:

B

RECHARGER LA BATTERIE AUXILIAIRE

A

Cliquer ici

OK.

REMPLACER LE CONVERTISSEUR DC/DC

NON OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

Cliquer ici

OK.

REMPLACER LE CONVERTISSEUR DC/DC

NON OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'UNITE DE CONVERTISSEUR ELECTRIQUE SUPERIEUR

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NON OK

PASSER AU POINT 16

OK.

Cliquer ici

SUIVANT

REMPLACER LE FUSIBLE (DC/DC)

SUIVANT

REMPLACER LE FUSIBLE (DC/DC)