VERIFICATION DE FONCTIONNEMENT
VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DU SIEGE A REGLAGE ELECTRIQUE
(a) Actionner les contacteurs de siège à réglage électrique et vérifier si chaque fonction de siège fonctionne correctement:
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*a | Fonction de coulissement |
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*b | Fonction de réglage vertical avant |
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*c | Fonction de réglage en hauteur |
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* d | Fonction d'inclinaison |
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* e | Fonction de réglage de soutien lombaire |
CONSEIL:
Le contacteur de siège avant à réglage électrique est un terme générique pour désigné le contacteur de siège avant gauche à réglage électrique et le contacteur de siège avant droit à réglage électrique.
VERIFIER LE MOTEUR ELECTRIQUE DE SIEGE AVANT (FONCTION DE COULISSEMENT, D'INCLINAISON, DE REGLAGE DE L'ASSISE AVANT ET DE REGLAGE EN HAUTEUR)
(a) Vérifier le fonctionnement du PTC à l'intérieur du moteur de siège à réglage électrique.
REMARQUE:
CONSEIL:
La résistance de la thermistance PTC augmente lorsqu'un contacteur de siège avant à réglage électrique est maintenu enfoncé, même après avoir amené le siège dans la position la plus éloignée dans un sens. Si la résistance augmente au-delà d'un niveau prescrit, le courant est coupé afin d'éviter un court-circuit.
(1) Choisir une fonction de réglage électrique de siège. Actionner un contacteur du contacteur de siège avant à réglage électrique et déplacer le siège vers la position la plus éloignée possible dans un sens. Maintenir le siège dans cette position pendant environ 60 secondes.
(2) Actionner de nouveau le contacteur de siège avant à réglage électrique et continuer à essayer de déplacer le siège dans le même sens qu'à l'étape précédente. Mesurer le temps écoulé avant la coupure de courant (le bruit du moteur s'arrête alors).
Standard:
4 à 90 secondes
(3) Une fois le courant coupé, relâcher le contacteur du contacteur de siège avant à réglage électrique et attendre environ 60 secondes.
(4) Actionner le même contacteur du contacteur de siège avant à réglage électrique et déplacer le siège dans le sens opposé. S'assurer que le moteur fonctionne.
CONSEIL:
Le contacteur de siège avant à réglage électrique est un terme générique pour désigné le contacteur de siège avant gauche à réglage électrique et le contacteur de siège avant droit à réglage électrique.
VERIFIER LE MOTEUR DE SOUTIEN LOMBAIRE AVANT
(a) Vérifier le fonctionnement du PTC à l'intérieur du moteur de soutien lombaire.
REMARQUE:
Effectuer la vérification avec le siège posé dans le véhicule.
(1) Actionner le contacteur de siège avant à réglage électrique et déplacer le soutien lombaire dans la position la plus avancée ou la plus reculée. Maintenir le siège dans cette position pendant environ 60 secondes.
(2) Actionner à nouveau le contacteur de siège avant à réglage électrique et continuer à essayer de déplacer le soutien lombaire dans le même sens qu'à l'étape précédente. Mesurer le délai avant que le courant soit coupé (le bruit du moteur s'arrête alors).
Standard:
4 à 90 secondes
(3) Une fois le courant coupé, relâcher le contacteur de siège avant à réglage électrique et attendre environ 60 secondes.
(4) Actionner le contacteur de siège avant à réglage électrique et déplacer le soutien dans le sens opposé. S'assurer que le moteur fonctionne.
Comment Proceder A La Recherche De Pannes
Tableau Des Symptomes De ProblemesVerification Du Fonctionnement
VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT VERIFIER LES CONDITIONS NORMALES DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE NAVIGATION
(a) Si la cause d'un symptôme est l'un des éléments indiqués ci-après, le symptôme correspondant est normal, il ne s'agit pas d'un dysfonctionnement.
Symptôme Réponse
...
Parametres Personnalisables
PARAMETRES PERSONNALISABLES PERSONNALISER LE SYSTEME DE MONITEUR D'ANGLE MORT
(a) Personnalisation à l'aide du GTS
REMARQUE:
Lorsque le client demande la modification d'une fonction, s'assurer en premier lieu que cette fonction peut être personnalisée.
S'assurer de prendre note des r ...
Coupure dans le circuit du signal de vitesse de véhicule
DESCRIPTION
Le DTC B228231 est enregistré lorsque le signal de vitesse du véhicule transmis par l'ECU de contrôle de dérapage via la ligne directe et le signal de vitesse du véhicule transmis via la communication CAN ne correspondent pas.
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