Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long

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RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

Lorsque le contacteur d'allumage est amené de la position ON (READY) à la position OFF, l'ECU de commande EV détecte que le condensateur à haute tension à l'intérieur de l'ensemble d'inverseur n'est pas déchargé.

La cause de ce dysfonctionnement peut être due à l'une des raisons suivantes:

Dysfonctionnement du circuit interne de capteur de tension d'inverseur (VH)

Dysfonctionnement du capteur de tension (VH)
Dysfonctionnement d'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG)
Dysfonctionnement de la communication (faisceau de câbles)

Dysfonctionnement du système de haute tension

Dysfonctionnement de l'ensemble d'inverseur

Dysfonctionnement dans le circuit du signal de coupure

Dysfonctionnement d'ECU de commande EV
Dysfonctionnement du faisceau de câbles
Dysfonctionnement de l'ensemble d'inverseur

DESCRIPTION

Pour une description de l'inverseur.

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N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection de DTC	Zone incriminée	Indication d'avertissement
P0C7600	Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long	La tension de l'inverseur (VH) ne chute pas pendant la décharge. (Discharge: déport de la pression résiduelle du côté haute tension après mise en position OFF du contacteur d'allumage) (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble d'inverseur avant Faisceau de câbles ou connecteur ECU de commande EV	Témoin principal: Activé(e)

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection de DTC

Zone incriminée

Indication d'avertissement

P0C7600

Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long

La tension de l'inverseur (VH) ne chute pas pendant la décharge.

(Discharge: déport de la pression résiduelle du côté haute tension après mise en position OFF du contacteur d'allumage)

(logique de détection à 1 cycle(s))

Ensemble d'inverseur avant
Faisceau de câbles ou connecteur
ECU de commande EV

Témoin principal:

Activé(e)

CONSEIL:

Lorsque le contacteur d'allumage est amené de la position ON (READY) à la position OFF, l'ECU MG décharge la tension enregistrée dans l'inverseur en permettant au courant de circuler vers le moteur sans générer de couple. Lorsque le véhicule fonctionne normalement, la tension VH est d'environ 0 V après la décharge. Si la tension VH dépasse une valeur spécifiée, ce DTC est enregistré.

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en effectuant la procédure de vérification "All Readiness".

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Brancher le GTS au DLC3.
Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le GTS.
Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la procédure de suppression des DTC).
Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY) et attendre 30 secondes minimum.
Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le GTS (ON).
Sélectionner les menus suivants: Powertrain / EV / Utility / All Readiness.
Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau le test de conduite.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage du circuit de signal de fermeture.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Se reporter aux mesures de précaution avant de vérifier le circuit haute tension.

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REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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PROCÉDURE

1.	VERIFIER LES DTC EMIS (EV, GROUPE CONVERTISSEUR)

(a) Vérifier les DTC.

Powertrain > EV > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P0C7600 est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.	A
Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.	B
Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis.	C

Contenu du dysfonctionnement	Système	DTC concerné
Dysfonctionnement du micro-ordinateur	Système de commande hydride	P060647	Hybrid/EV Powertrain Control Module Processor Watchdog/Safety MCU Failure
		P060687	Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV au processeur de surveillance
		P060A47	Défaillance du MCU de surveillance/sécurité du processeur du système de surveillance du module de commande
		P060A87	Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en provenance du processeur de surveillance
		P0A1B49	Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A"
		P1C9E9F	Réinitialisation du système hybride/EV bloquée en position OFF
	Système de commande de groupe convertisseur	P0A1B1F	Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur
		P1C2B1C	Tension du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" hors tolérance
		P1CAD49	Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de moteur d'entraînement "A"
		P0A1B29	Signal non valide du module de commande de moteur d'entraînement "A"
		P0A1B47	Dysfonctionnement MC de sécurité / surveillance de module de commande de moteur d'entraînement "A"
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique	Système de commande de groupe convertisseur	P06D61C	Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur hors tolérance
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique	Système de commande de groupe convertisseur	P06B01C	Tension du circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur hors tolérance
Dysfonctionnement du système de communication	Système de commande hydride	U117E87	Message de perte de communication avec le module de commande du moteur d'entraînement "A" (ch4)
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur	Système de commande hybride	P0AD911	Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV
		P0AD915	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV
		P0ADD11	Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV
		P0ADD15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV
		P0AE411	Court-circuit à la masse dans le circuit de contacteur de précharge de batterie hybride/EV
		P0AE415	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur de précharge de batterie hybride/EV
	Système de commande de groupe convertisseur	P0A3F16	Tension du circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil
		P0C5013	Coupure dans le circuit "A" de circuit de capteur de position "A" de moteur d'entraînement
		P0C5016	Tension de circuit "A" de capteur de position "A" de moteur d'entraînement en dessous du seuil
		P0C5017	Tension de circuit "A" de circuit de capteur de position "A" de moteur d'entraînement au-dessus du seuil
		P0C5A13	Coupure dans le circuit "B" de circuit de capteur de position "A" de moteur d'entraînement
		P0C5A16	Tension de circuit "B" de capteur de position "A" de moteur d'entraînement en dessous du seuil
		P0C5A17	Tension de circuit "B" de circuit de capteur de position "A" de moteur d'entraînement au-dessus du seuil
Dysfonctionnement du système	Système de commande hybride	P0D2D1C	Tension du capteur de tension d'inverseur de moteur d'entraînement "A" hors tolérance
	Système de commande hybride	P1C8349	Dysfonctionnement du capteur de tension de circuit de ressource d'alimentation électrique haute tension après suralimentation
	Système de commande de groupe convertisseur	P0D2D16	Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil
		P0D2D17	Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil
		P1CB69E	Capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" bloqué en position ON

CONSEIL:

P0C7600 peut être émis en raison de l'existence d'un dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

2.	VERIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE FERMETURE

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CONSEIL:

Si les résultats de la vérification du "Circuit de signal de coupure" sont normaux, effectuer l'étape suivante.

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVANT

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