VERIFICATION SUR VEHICULE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
PROCÉDURE
1. VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE CAPOT
(a) S'assurer que la mesure du jeu pour les zones "A" à "J" est comprise dans les plages standard.
Jeu standard |
Zone | Mesure |
Zone | Mesure |
|---|---|---|---|
|
A | -0,15 à 2,85 mm (-0,00591 à 0,112 po) |
B | 7,15 mm (0,281 po) |
|
C | 0,85 à 4,85 mm (0,0335 à 0,191 po) |
D | 4,05 à 8,05 mm (0,159 à 0,317 po) |
|
e | 2,8 à 5,8 mm (0,110 à 0,228 po) |
f | -0,25 à 1,75 mm (-0,00984 à 0,0689 po) |
|
G | 8,35 à 12,35 mm (0,329 à 0,486 po) |
H | 1,35 à 6,35 mm (0,0531 à 0,250 po) |
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I | -2,5 à 2,5 mm (-0,0984 à 0,0984 po) |
J | 4,45 à 8,45 mm (0,175 à 0,333 po) |
CONSEIL:
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, ajuster le sous-ensemble de capot.
Cliquer ici .gif)
Capot
DemontageTension de circuit "A" de capteur de tension d'inverseur "B" de moteur d'entraînement au-dessus du seuil
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Lorsqu'un dysfonctionnement de surtension se produit dans l'inverseur de moteur électrique arrière, l'ECU de commande de groupe convertisseur arrière enregistre ce DTC. La cause de ce dysfonctionnement peut être due à ...
HISTORIQUE DE COMMANDE DU VEHICULE (RoB)
HISTORIQUE DE COMMANDE DU VEHICULE (RoB) REMARQUE:
Lors de la vérification de l'historique de commande du véhicule (RoB), commencer par sauvegarder l'historique émis (RoB), puis vérifier l'historique.
HISTORIQUE DE COMMANDE DU VEHICULE (RoB) (a) A l'aide du GTS, sélectionner le menu suivant ...
Niveau de biais de signal de capteur d'embardée en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro
DESCRIPTION
Un ensemble d'ECU d'airbag comporte un capteur d'embardée et d'accélération intégré.
Ces DTC sont enregistrés lorsque l'ECU de contrôle de dérapage n° 2 (ensemble d'actionneur de frein) reçoit un signal de dysfonctionnem ...
