Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): Actionneur d'inverseur de moteur d'entraînement "A" bloqué en position ouverte

Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024) / Moteur, Système hybride / Commande De La Batterie / Hybride / Systeme De Commande Du Moteur Generateur / Actionneur d'inverseur de moteur d'entraînement "A" bloqué en position ouverte

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

Ce DTC est enregistré lorsque le système de commande de groupe convertisseur présente un dysfonctionnement et que le courant ne circule pas comme commandé. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement interne de l'inverseur

Dysfonctionnement de circuit interne de l'ensemble d'inverseur avant

Dysfonctionnement du circuit basse tension de l'inverseur

Les connecteurs ne sont pas correctement branchés

DESCRIPTION

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection de DTC	Zone incriminée	Indication d'avertissement
P0A7872	Actionneur d'inverseur de moteur d'entraînement "A" bloqué en position ouverte	Le dysfonctionnement est détecté lorsqu'un composant de déport se produit dans le courant qui passe par le moteur électrique avec un dysfonctionnement d'ouverture de phase (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble d'inverseur avant Faisceau de câbles ou connecteur	Témoin principal: S'active

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection de DTC

Zone incriminée

Indication d'avertissement

P0A7872

Actionneur d'inverseur de moteur d'entraînement "A" bloqué en position ouverte

Le dysfonctionnement est détecté lorsqu'un composant de déport se produit dans le courant qui passe par le moteur électrique avec un dysfonctionnement d'ouverture de phase

(logique de détection à 1 cycle(s))

Ensemble d'inverseur avant
Faisceau de câbles ou connecteur

Témoin principal:

S'active

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en effectuant la procédure de vérification "All Readiness".

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Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, exécuter la procédure de suppression des DTC).
Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY).
Mettre le levier de changement de vitesse en position D, puis accélérer jusqu'à ce que le véhicule atteigne une vitesse de 40 km/h (25 mi/h) et que la position d'accélérateur soit de 40% environ.
Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / All Readiness.
Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'estimation normale.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage du circuit haute tension de moteur électrique.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Se reporter aux mesures de précaution avant de vérifier le circuit haute tension.

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REMARQUE:

Une fois le contact coupé, il se peut qu'il y ait un délai d'attente avant le débranchement de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
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En cas de débranchement et de rebranchement de la batterie auxiliaire
Cliquer ici

CONSEIL:

En cas de débranchement et rebranchement de la batterie auxiliaire, une fonction d'apprentissage automatique termine l'apprentissage lorsque le système respectif est utilisé.

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PROCÉDURE

1.	RECHERCHER LES DTC EMIS

(a) Vérifier les DTC.

Powertrain > EV > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P0A7872 pour le système de commande de groupe convertisseur est émis	A
Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.	B
Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis.	C

Tableau 1

Contenu du dysfonctionnement	Système	DTC concerné
Dysfonctionnement de l'isolation	Système de commande hybride	P1C7C49	Défaut électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone A/C)
		P1C7D49	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de batterie hybride/EV)
		P1C7E49	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de boîte-pont)
		P1C7F49	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de courant continu)
Dysfonctionnement du relais principal du système ou du circuit haute tension	Système de commande hydride	P0AD911	Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV
		P0AD915	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV
		P0ADD11	Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV
		P0ADD15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV
		P1C8449	Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant le mode READY ON

Tableau 2

Contenu du dysfonctionnement	Système	DTC concerné
Dysfonctionnement du micro-ordinateur	Système de commande de groupe convertisseur	P0A1B00	Performances du module de commande du moteur d'entraînement "A"
		P0A1A49	Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur
		P0A1B47	Dysfonctionnement MC de sécurité / surveillance du module de commande de moteur d'entraînement "A"
		P1C2B1C	Tension du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique	Système de commande de groupe convertisseur	P06B01C	Tension du circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur hors tolérance
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique	Système de commande de groupe convertisseur	P06D61C	Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur hors tolérance
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur	Système de commande de groupe convertisseur	P0A3F16	Tension du circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil
		P0A3F21	Amplitude et minimum du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A" < Minimum
		P0A3F22	Amplitude du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A" > Maximum
		P0A5D12	Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase U du moteur d'entraînement "A" (haute résolution)
		P0A5D14	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du courant de phase U du moteur d'entraînement "A" (haute résolution)
		P0A5D1C	Tension du circuit de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) en dehors de la plage admise
		P0A6312	Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution)
		P0A6314	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution)
		P0A631C	Tension du circuit de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) hors tolérance
		P0BE512	Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur "A" de courant de phase U de moteur d'entraînement
		P0BE514	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur "A" de courant de phase U de moteur d'entraînement
		P0BE528	Niveau de biais de signal de capteur "A" de courant de phase U de moteur d'entraînement hors tolérance / échec du réglage zéro
		P0BE912	Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur "A" de courant de phase V de moteur d'entraînement
		P0BE914	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur "A" de courant de phase V de moteur d'entraînement
		P0BE928	Niveau de biais de signal de capteur "A" de courant de phase V de moteur d'entraînement hors tolérance / échec du réglage zéro
		P0BED12	Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur "A" de courant de phase W de moteur d'entraînement
		P0BED14	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur "A" de courant de phase W de moteur d'entraînement
		P0BED28	Niveau de biais de signal de capteur "A" de courant de phase W de moteur d'entraînement hors tolérance / échec du réglage zéro
		P0BFD62	Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de moteur d'entraînement "A"
		P0C5013	Coupure dans le circuit "A" de circuit de capteur de position "A" de moteur d'entraînement
		P0C5016	Tension de circuit "A" de capteur de position "A" de moteur d'entraînement en dessous du seuil
		P0C5017	Tension de circuit "A" de circuit de capteur de position "A" de moteur d'entraînement au-dessus du seuil
		P0C5A13	Coupure dans le circuit "B" de circuit de capteur de position "A" de moteur d'entraînement
		P0C5A16	Tension de circuit "B" de capteur de position "A" de moteur d'entraînement en dessous du seuil
		P0C5A17	Tension de circuit "B" de circuit de capteur de position "A" de moteur d'entraînement au-dessus du seuil
		P0D2D16	Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil
		P0D2D17	Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil
		P1CAD49	Dysfonctionnement électronique interne de capteur de position de moteur d'entraînement "A"
		P1CB038	Fréquence incorrecte de signal REF de capteur de position de moteur d'entraînement "A"

CONSEIL:

Le DTC P0A7872 peut être émis en raison des dysfonctionnements indiqués par les DTC ci-dessus.
1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

(b) Mettre le contacteur d’allumage en position OFF.

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

2.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVANT)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Vérifier l'état de branchement des connecteurs de tension faible de l'ensemble d'inverseur avant et la pression de contact de chaque borne. Rechercher toute déformation sur les bornes et vérifier l'absence de contaminant et d'eau dans le connecteur.

Cliquer ici

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il est correctement branché en vérifiant que les griffes des leviers de verrouillage sont engagées et que le connecteur ne peut pas être retiré.

OK.:

- Le connecteur est correctement raccordé.

- Les bornes ne sont pas déformées et sont correctement branchées.

- Pas d'eau ni de corps étrangers dans le connecteur.

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK.	A
NG (le connecteur n'est pas branché correctement).	B
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).	C

BRANCHER CORRECTEMENT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

3.	VERIFIER LE CIRCUIT HAUTE TENSION DU MOTEUR ELECTRIQUE

Cliquer ici

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVANT

Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase U du moteur d'entraînement "B" (haute résolution)

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