DESCRIPTION
Le relais d'électrovanne ABS est intégré à l'ECU de contrôle de dérapage n° 2 dans l'ensemble d'actionneur de frein.
Le relais d'électrovanne ABS assure l'alimentation électrique de l'électrovanne de maintien et de l'électrovanne de réduction.
Le relais d'électrovanne s'active 1,5 seconde après que le contacteur d'allumage a été mis en position ON, et se désactive si une coupure ou un court-circuit dans l'électrovanne est détecté(e) par autodiagnostic lorsque le véhicule commence à rouler.
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N° de DTC |
Objet de la détection |
Condition de détection de DTC |
Zone incriminée |
DTC émis par |
Remarque |
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C143A7E |
Actionneur de commande d'électrovanne ABS bloqué en position ON |
Lorsque la tension de la borne +BS est 9,5 V minimum et que le relais d'électrovanne est en position OFF, le contact du relais est en position ON de manière continue pendant au moins 4,5 secondes. |
ECU de contrôle de dérapage n° 2 (ensemble d'actionneur de frein) |
Frein/frein de stationnement électrique (EPB) |
Output ECU: ECU de contrôle de dérapage n° 2 (ensemble d'actionneur de frein) |
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C143A7F |
Actionneur de commande d'électrovanne ABS bloqué en position OFF |
Lorsque la tension de la borne +BS est 9,5 V minimum et que le relais d'électrovanne est activé, le contact du relais est en position OFF de manière continue pendant au moins 0,22 seconde. |
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Frein/frein de stationnement électrique (EPB) |
Output ECU: ECU de contrôle de dérapage n° 2 (ensemble d'actionneur de frein |
SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Vérifier les fusibles des circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
CONSEIL:
Lorsque les DTC C137BA2 et/ou C137BA3 sont émis en même temps que les DTC C143A7E et/ou C143A7F, vérifier et réparer d'abord les organes incriminés indiqués par les DTC C137BA2 et/ou C137BA3.
Pour C137BA2: Cliquer ici .gif)
Pour C137BA3: Cliquer ici
PROCÉDURE
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1. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (+BS TERMINAL) |
(a) Vérifier qu'il n'y a pas de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs.
OK.:
Le connecteur est correctement branché.
(b) Débrancher le connecteur A17 de l'ECU de contrôle de dérapage n° 2 (ensemble d'actionneur de frein).
(c) Vérifier qu'il n'y a pas de déformation et de corrosion sur le boîtier du connecteur et les bornes.
OK.:
Absence de déformation ou corrosion.
(d) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Cliquer sur Location & Routing(A17) Cliquer sur Location & Routing(A17) Cliquer sur Connector(A17) Cliquer sur Connector(A17)
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Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
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A17-14 (+BS) - Masse de carrosserie |
Toujours |
11 à 14 V |
| NON OK | .gif) |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
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2. |
VERIFIER LE HARNAIS ET LE CONNECTEUR (BORNE GND1) |
(a) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Cliquer sur Location & Routing(A17) Cliquer sur Location & Routing(A17) Cliquer sur Connector(A17) Cliquer sur Connector(A17)
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Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
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A17-1 (GND1) - Masse de carrosserie |
1 minute ou plus après avoir débranché le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire |
En dessous de 1 Ω |
| NON OK | |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
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3. |
EFFACER LES DTC |
(a) Rebrancher le connecteur A17 de l'ECU de contrôle de dérapage n° 2 (ensemble d'actionneur de frein).
(b) Supprimer les DTC.
Chassis > Brake/EPB > Clear DTCs
(c) Mettre le contacteur d’allumage en position OFF.
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4. |
CONFIRMER A NOUVEAU LES DTC |
(a) Sur la base des données d'arrêt sur image et des commentaires du client, essayer de reproduire les conditions d'apparition du dysfonctionnement.
(b) Vérifier si le même DTC est émis.
Chassis>Brake/EPB>Trouble Codes
CONSEIL:
Résultat:
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Résultat |
Passer au point |
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Les DTCs C143A7E et C143A7F se sont pas émis. |
A |
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Les DTCs C143A7E et/ou C143A7F sont émis. |
B |
| A | |
UTILISER LA METHODE DE SIMULATION POUR EFFECTUER LA VERIFICATION |
| B | |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN |
Actionneur de moteur de pompe ABS bloqué
Dysfonctionnement électronique interne du circuit de secours du module d'alimentation électrique de secours du module de commande de servofrein électronique "A"Description Du Systeme
DESCRIPTION DU SYSTEME DESCRIPTION GENERALE DU SYSTEME DE COMMUNICATION
(a) Système de communication CAN (1) Le système de moniteur de vision panoramique utilise la communication CAN pour communiquer des données entre l'ECU d'aide au stationnement et chaque ECU.
(2) Si un problème se produit ...
Data List/active Test
DATA LIST/ACTIVE TEST DATA LIST
REMARQUE:
Il se peut que certaines valeurs de la Data List varient de manière significative s'il y a de légères différences dans l'environnement où le véhicule se trouve lors des mesures. Les variations peuvent également se produire en fonction de l'âge ...
Reglage
REGLAGE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Les boulons de centrage sont utilisés pour reposer les charnières de porte à la caisse du véhicule et à la porte. La porte ne peut pas être réglée avec les boulons de centrage posés. Lors des réglages, remplacer les boulons d ...
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