BORNES D'ECU
ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS
(a) Mesurer la tension et la résistance, et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
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N° de borne (symbole) | Description de la borne |
Condition | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
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F10-1 (EP) - Masse de carrosserie |
Masse | Toujours |
En dessous de 1 Ω |
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F10-2 (ES) - Masse de carrosserie |
Masse | Toujours |
En dessous de 1 Ω |
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F10-5 (B) - Masse de carrosserie |
Source d'alimentation de la batterie auxiliaire |
Contacteur d'allumage en position OFF |
11 à 14 V |
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F10-6 (IG+) - Masse de carrosserie |
Source d'alimentation électrique du relais IG |
IG OFF → IG ON | En dessous de 1 V → 11 à 14 V |
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F10-8 (+S) - Masse de carrosserie |
Signal de sortie de vitesse du véhicule |
Contacteur d'allumage en position ON, volant tourné |
Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 1) |
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F10-12 (HAZ) - Masse de carrosserie |
Signal de contacteur de signal de feux de détresse |
Contacteur des feux de détresse en position OFF → ON |
11 à 14 V → en dessous de 1 V |
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F10-25 (SI) - Masse de carrosserie |
Signal d'entrée de vitesse du véhicule |
Contacteur d'allumage en position ON, volant tourné |
Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 1) |
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F10-32 (CXPI) - Masse de carrosserie*1 |
Signal de communication CXPI |
- | - |
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F10-37 (LP) - Masse de carrosserie |
Signal du témoin de sécurité |
Témoin de sécurité éteint → clignotant |
En dessous de 2 V → Génération d'impulsions |
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F11-2 (B) - Masse de carrosserie |
Source d'alimentation de la batterie auxiliaire |
Contacteur d'allumage en position OFF |
11 à 14 V |
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F11-5 (LL) - Masse de carrosserie |
Signal de clignotant latéral/avant (côté gauche) |
Le témoin de clignotant (gauche) clignote |
11 à 14 V ←→ en dessous de 1 V |
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Témoin de clignotant (gauche) éteint |
En dessous de 1 V | ||
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F11-6 (LR) - Masse de carrosserie |
Signal de clignotant latéral/avant (côté droit) |
Le témoin de clignotant (droit) clignote |
11 à 14 V ←→ en dessous de 1 V |
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Témoin de clignotant (droit) éteint |
En dessous de 1 V | ||
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F11-12 (MSTI) - Masse de carrosserie |
Signal de contacteur au volant |
Contacteur d'allumage en position ON, contacteurs haut, bas, gauche et droite sur le contacteur au volant non enfoncés |
4,8 à 5,2 V |
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F11-13 (ODO) - Masse de carrosserie |
Signal de contacteur ODO/TRIP |
Contacteur d'allumage en position ON, contacteur ODO/TRIP non enfoncé |
4,8 à 5,2 V |
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F11-14 (CANL) | Signal de communication CAN |
- | - |
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F11-15 (TX-) | Signal de communication du bus local |
- | - |
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F11-21 (TRNR) - Masse de carrosserie |
Signal de clignotant arrière (côté droit) |
Le témoin de clignotant (droit) clignote |
11 à 14 V ←→ en dessous de 1 V |
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Témoin de clignotant (droit) éteint |
En dessous de 1 V | ||
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F11-22 (TRNL) - Masse de carrosserie |
Signal de clignotant arrière (côté gauche) |
Le témoin de clignotant (gauche) clignote |
11 à 14 V ←→ en dessous de 1 V |
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Témoin de clignotant (gauche) éteint |
En dessous de 1 V | ||
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F11-26 (SW3) - Masse de carrosserie |
Masse pour le contacteur de compteur partiel |
Toujours | En dessous de 1 Ω |
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F11-28 (TR) - Masse de carrosserie |
Signal de contacteur de rhéostat de commande d'éclairage |
Contacteur d'allumage en position ON, contacteurs haut et bas du rhéostat de commande d'éclairage non enfoncés |
4,8 à 5,2 V |
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F11-29 (MSM+) - Masse de carrosserie |
Signal de contacteur au volant |
Contacteur d'allumage en position ON, contacteurs OK et retour sur le volant non enfoncés |
4,8 à 5,2 V |
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F11-31 (CANH) | Signal de communication CAN |
- | - |
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F11-32 (TX+) | Signal de communication du bus local |
- | - |
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Elément |
Condition |
|---|---|
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Branchement du tester |
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Réglage de l'outil |
5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
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Condition |
Contacteur d'allumage en position ON, volant tourné |
CONSEIL:
Lorsque le système fonctionne normalement, une rotation de roue génère 4 impulsions. A mesure que la vitesse du véhicule augmente, la largeur indiquée par (A) dans le schéma diminue.
Tableau De Symptomes De Problemes
Data List/active TestEchec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de moteur d'entraînement "B"
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Ces DTC indiquent que la valeur de capteur de courant est anormale. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:
Dysfonctionnement interne de l'inverseur
Dysfonctionnement du capteur de courant
Dysfonctionne ...
Emplacement Des Pieces
EMPLACEMENT DES PIECES SCHEMA
*1 ENSEMBLE DE MECANISME DE DIRECTION ASSISTEE ET CREMAILLERE
- ECU DE DIRECTION ASSISTEE - MOTEUR DE DIRECTION ASSISTEE - CAPTEUR DE COUPLE
*2 ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREINS
- ECU DE CONTROLE DE DERAPAGE N°2
*3 CAMERA DE RECONNAISS ...
Mesures De Precaution
MESURES DE PRECAUTION MESURES DE PRECAUTION RELATIVES AU DEBRANCHEMENT DU CABLE DE LA BORNE NEGATIVE (-) DE LA BATTERIE AUXILIAIRE
REMARQUE: Une fois le contact coupé, il se peut qu'il y ait un délai d'attente avant le débranchement de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
Cliqu ...
