BORNES D'ECU
ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS
(a) Mesurer la tension et la résistance, et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
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N° de borne (symbole) | Description de la borne |
Condition | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
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F10-1 (EP) - Masse de carrosserie |
Masse | Toujours |
En dessous de 1 Ω |
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F10-2 (ES) - Masse de carrosserie |
Masse | Toujours |
En dessous de 1 Ω |
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F10-5 (B) - Masse de carrosserie |
Source d'alimentation de la batterie auxiliaire |
Contacteur d'allumage en position OFF |
11 à 14 V |
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F10-6 (IG+) - Masse de carrosserie |
Source d'alimentation électrique du relais IG |
IG OFF → IG ON | En dessous de 1 V → 11 à 14 V |
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F10-8 (+S) - Masse de carrosserie |
Signal de sortie de vitesse du véhicule |
Contacteur d'allumage en position ON, volant tourné |
Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 1) |
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F10-12 (HAZ) - Masse de carrosserie |
Signal de contacteur de signal de feux de détresse |
Contacteur des feux de détresse en position OFF → ON |
11 à 14 V → en dessous de 1 V |
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F10-25 (SI) - Masse de carrosserie |
Signal d'entrée de vitesse du véhicule |
Contacteur d'allumage en position ON, volant tourné |
Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 1) |
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F10-32 (CXPI) - Masse de carrosserie*1 |
Signal de communication CXPI |
- | - |
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F10-37 (LP) - Masse de carrosserie |
Signal du témoin de sécurité |
Témoin de sécurité éteint → clignotant |
En dessous de 2 V → Génération d'impulsions |
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F11-2 (B) - Masse de carrosserie |
Source d'alimentation de la batterie auxiliaire |
Contacteur d'allumage en position OFF |
11 à 14 V |
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F11-5 (LL) - Masse de carrosserie |
Signal de clignotant latéral/avant (côté gauche) |
Le témoin de clignotant (gauche) clignote |
11 à 14 V ←→ en dessous de 1 V |
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Témoin de clignotant (gauche) éteint |
En dessous de 1 V | ||
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F11-6 (LR) - Masse de carrosserie |
Signal de clignotant latéral/avant (côté droit) |
Le témoin de clignotant (droit) clignote |
11 à 14 V ←→ en dessous de 1 V |
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Témoin de clignotant (droit) éteint |
En dessous de 1 V | ||
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F11-12 (MSTI) - Masse de carrosserie |
Signal de contacteur au volant |
Contacteur d'allumage en position ON, contacteurs haut, bas, gauche et droite sur le contacteur au volant non enfoncés |
4,8 à 5,2 V |
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F11-13 (ODO) - Masse de carrosserie |
Signal de contacteur ODO/TRIP |
Contacteur d'allumage en position ON, contacteur ODO/TRIP non enfoncé |
4,8 à 5,2 V |
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F11-14 (CANL) | Signal de communication CAN |
- | - |
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F11-15 (TX-) | Signal de communication du bus local |
- | - |
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F11-21 (TRNR) - Masse de carrosserie |
Signal de clignotant arrière (côté droit) |
Le témoin de clignotant (droit) clignote |
11 à 14 V ←→ en dessous de 1 V |
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Témoin de clignotant (droit) éteint |
En dessous de 1 V | ||
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F11-22 (TRNL) - Masse de carrosserie |
Signal de clignotant arrière (côté gauche) |
Le témoin de clignotant (gauche) clignote |
11 à 14 V ←→ en dessous de 1 V |
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Témoin de clignotant (gauche) éteint |
En dessous de 1 V | ||
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F11-26 (SW3) - Masse de carrosserie |
Masse pour le contacteur de compteur partiel |
Toujours | En dessous de 1 Ω |
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F11-28 (TR) - Masse de carrosserie |
Signal de contacteur de rhéostat de commande d'éclairage |
Contacteur d'allumage en position ON, contacteurs haut et bas du rhéostat de commande d'éclairage non enfoncés |
4,8 à 5,2 V |
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F11-29 (MSM+) - Masse de carrosserie |
Signal de contacteur au volant |
Contacteur d'allumage en position ON, contacteurs OK et retour sur le volant non enfoncés |
4,8 à 5,2 V |
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F11-31 (CANH) | Signal de communication CAN |
- | - |
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F11-32 (TX+) | Signal de communication du bus local |
- | - |
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Elément |
Condition |
|---|---|
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Branchement du tester |
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Réglage de l'outil |
5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
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Condition |
Contacteur d'allumage en position ON, volant tourné |
CONSEIL:
Lorsque le système fonctionne normalement, une rotation de roue génère 4 impulsions. A mesure que la vitesse du véhicule augmente, la largeur indiquée par (A) dans le schéma diminue.
Tableau De Symptomes De Problemes
Data List/active TestActionneur de soupape de répartition de liquide de refroidissement électronique hybride/EV "A" bloqué
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Ce DTC est enregistré lorsque la soupape de commande d'eau présente un dysfonctionnement. La cause de ce dysfonctionnement peut être due à l'une des raisons suivantes:
Moteur bloqué à l'intérieur ...
La porte de coffre électrique ne peut pas fonctionner à l'aide du capteur d'ouverture mains libres
DESCRIPTION L'ensemble de capteur de commande d'ouverture mains libres de porte utilise la communication LIN et arrête la sortie de capteur en fonction de la vitesse du véhicule et des signaux ON (IG) ou ON (ACC) transmis par l'ECU de porte du réseau multiplex.
Lorsque l'ensemble de capteur de ...
Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur "B" de courant de phase U de moteur d'entraînement
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Ces DTC indiquent que la valeur de capteur de courant est anormale. La cause de ce dysfonctionnement peut être due à l'une des raisons suivantes:
Dysfonctionnement interne d'inverseur arrière
Dysfonctionnement de circuit i ...
