BORNES D'ECU
CONSEIL:
Etant donné que l'ESU utilise des connecteurs étanches, la tension et les formes d'ondes ne peuvent pas être vérifiées directement. Les formes d'onde et relevés de tension standard sont uniquement des valeurs de référence.
ESU
|
Code de connecteur | N° de borne |
Symbole | Description de la borne |
|---|---|---|---|
|
A33 | 1 |
CBMP | Fonctionnement vers l'avant du moteur de verrouillage de connecteur de charge |
|
2 | - |
Non utilisé | |
|
3 | CBMN |
Fonctionnement en sens inverse du moteur de verrouillage de connecteur de charge | |
|
4 | - |
Non utilisé | |
|
5 | IGIG |
Source d'alimentation électrique | |
|
6 | - |
Non utilisé | |
|
7 | - |
Non utilisé | |
|
8 | CA1H |
Signal de communication CAN | |
|
9 | CA1L |
Signal de communication CAN | |
|
10 | E1 |
Terre | |
| 11 |
- | Non utilisé | |
|
12 | - |
Non utilisé | |
|
13 | - |
Non utilisé | |
|
14 | - |
Non utilisé | |
|
1,5 | - |
Non utilisé | |
|
16 | DCEN |
Signal d'autorisation de charge | |
|
17 | - |
Non utilisé | |
|
18 | - |
Non utilisé | |
|
19 | - |
Non utilisé | |
|
20 | - |
Non utilisé | |
|
21 | - |
Non utilisé | |
|
22 | - |
Non utilisé | |
|
23 | - |
Non utilisé | |
|
24 | - |
Non utilisé | |
|
25 | - |
Non utilisé | |
|
26 | ILO1 |
Contacteur d'interverrouillage (OUT) | |
|
27 | - |
Non utilisé | |
|
28 | CA5H |
Signal de communication CAN | |
|
29 | CA5L |
Signal de communication CAN | |
|
30 | - |
Non utilisé | |
|
31 | E12 |
Terre | |
| 32 |
- | Non utilisé | |
|
33 | - |
Non utilisé | |
|
34 | CA4L |
Signal de communication CAN | |
|
35 | CA4H |
Signal de communication CAN | |
|
36 | - |
Non utilisé | |
|
37 | - |
Non utilisé | |
|
38 | ILI1 |
Contacteur d'interverrouillage (IN) | |
|
39 | - |
Non utilisé | |
|
40 | HREL |
Signal de commande de l'ECU de communication | |
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A34 | 1 |
- | Non utilisé |
|
2 | CPLT |
Signaux d'estimation de la tension de charge et de reconnaissance de l'ampérage admissible | |
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3 | AM21 |
Source d'alimentation électrique | |
|
4 | - |
Non utilisé | |
|
5 |
Non utilisé | ||
|
6 | LDSW |
Signal du contacteur de couvercle de charge | |
|
7 | - |
Non utilisé | |
|
8 | LDLP |
Eclairage d'entrée de charge | |
|
9 | CBSW |
Signal du contacteur de détection de verrouillage de connecteur de charge | |
|
10 | - |
Non utilisé | |
|
11 | - |
Non utilisé | |
|
12 | PIL |
Témoin de charge | |
|
13 | - |
Non utilisé | |
|
14 | - |
Non utilisé | |
|
1,5 | IGCT |
Source d'alimentation électrique IGCT | |
|
16 | - |
Non utilisé | |
|
17 | - |
Non utilisé | |
|
18 | - |
Non utilisé | |
|
19 | - |
Non utilisé | |
|
20 | - |
Non utilisé | |
|
21 | PISW |
Signal de branchement du connecteur de charge | |
|
22 | DRN5 |
Masse blindée | |
|
23 | - |
Non utilisé | |
|
24 | - |
Non utilisé | |
|
25 | - |
Non utilisé | |
|
26 | - |
Non utilisé | |
|
27 | - |
Non utilisé | |
|
28 | - |
Non utilisé | |
|
29 | DRN7 |
Masse blindée | |
|
30 | - |
Non utilisé | |
|
31 | - |
Non utilisé | |
|
32 | GTI2 |
Masse de température d'entrée de charge AC 2 (côté négatif) | |
|
33 | TIL2 |
Température d'entrée de charge AC 2 (côté négatif) | |
|
34 | GTI1 |
Masse de température d'entrée de charge 1 (côté positif) | |
|
35 | TIL1 |
Température d'entrée de charge 1 (côté positif) | |
|
36 | - |
Non utilisé | |
|
37 | GDI2 |
Masse du capteur de température d'entrée de charge DC 2 | |
|
38 | TDI2 |
Capteur de température d'entrée de charge DC 2 | |
|
39 | GDI1 |
Masse du capteur de température d'entrée de charge DC 1 | |
|
40 | TDI1 |
Capteur de température d'entrée de charge DC 1 | |
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A92 | 1 |
AMD | Source d'alimentation électrique |
Tableau Des Symptomes De Problemes
Donnees D'arret Sur ImageRésistance de circuit de pile de batterie hybride/EV 6 au-delà du seuil
DESCRIPTION
L'ensemble de batterie d'alimentation EV se compose de 96 cellules (3,7 V chacune) en série. L'ensemble d'ECU de la batterie contrôle la résistance interne de chaque cellule de batterie EV pour détecter les dysfonctionnements de l'ensemble de batterie d'alimen ...
Verification
VERIFICATION PROCÉDURE 1. VERIFIER L'ENSEMBLE D'AMORTISSEUR AVANT
(a) Comprimer et étirer la tige de l'ensemble d'amortisseur avant à 4 reprises minimum.
Standard: Lorsqu'elle est étirée et comprimée à une vitesse constante, la course de la tige d'amortisseur est fluide, sans résistance ...
Tension du capteur de tension d'inverseur de moteur d'entraînement "A" hors tolérance
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
L'ECU de commande EV détecte un dysfonctionnement de capteur VH.
La cause de ce dysfonctionnement peut être due à l'une des raisons suivantes:
Dysfonctionnement du circuit interne du capteur de tension d'inverseur
Dysfonc ...
