DESCRIPTION
Se reporter au DTC C110000.
Cliquer ici .gif)
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N° de DTC |
Objet de la détection |
Condition de détection de DTC |
Zone incriminée |
DTC émis par |
Remarque |
|---|---|---|---|---|---|
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P05DB00 |
Capteur de position de pédale de frein "B" |
La différence entre l'ensemble de capteur de course de pédale de frein SKS1 et SKS2 est invalide pendant 0,2 seconde minimum. |
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Frein/frein de stationnement électrique (EPB) |
Output ECU: ECU de contrôle de dérapage n° 2 (ensemble d'actionneur de frein) |
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P05E000 |
Capteur de position de pédale de frein "A"/"B" |
La différence de variation entre la tension de sortie du capteur 1 (SKS1) et la tension de sortie du capteur 2 (SKS2) est excessivement importante pendant au moins 0,2 seconde. |
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Frein/frein de stationnement électrique (EPB) |
Output ECU: ECU de contrôle de dérapage n° 2 (ensemble d'actionneur de frein |
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au DTC C110000.
Cliquer ici
PROCÉDURE
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1. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU GTS (BRAKE PEDAL STROKE SENSOR ASSEMBLY) |
(a) Placer un outil de mesure d'effort de pédale.
(b) Enfoncer la pédale de frein et mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY).
CONSEIL:
Enfoncer la pédale de frein après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (READY) pour mettre le véhicule en mode linéaire (électrovanne de commutation (SSA) activée).
(c) Enfoncer lentement la pédale de frein et vérifier les tensions de sortie de l'ensemble de capteur de course de pédale de frein par rapport au degré d'enfoncement de la pédale de frein.
Chassis>Brake Booster>Data List
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Affichage du tester |
Objet de la mesure |
Plage |
Condition normale |
Note de diagnostic |
|---|---|---|---|---|
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Stroke Sensor |
Capteur de course de pédale de frein 1 |
Min.: 0,0 V Max. : 5,0 V |
Pédale de frein relâchée: 0,6 à 1,4 V |
La valeur augmente lorsque la pédale de frein est enfoncée |
Chassis>Brake Booster>Data List
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Affichage du tester |
|---|
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Stroke Sensor |
Chassis / Brake/EPB / Data List
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Affichage du tester |
Objet de la mesure |
Plage |
Condition normale |
Note de diagnostic |
|---|---|---|---|---|
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Stroke Sensor2 |
Capteur de course de pédale de frein 2 |
Min.: 0,0 V Max. : 5,0 V |
Pédale de frein relâchée: 3,6 à 4,4 V |
La valeur diminue lorsque la pédale de frein est enfoncée |
Chassis / Brake/EPB / Data List
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Affichage du tester |
|---|
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Stroke Sensor2 |
CONSEIL:
Effectuer cette procédure en mode linéaire (électrovanne de commutation (SSA) activée).
Tension standard:
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Effort de pédale [N (kgf, lbf.)] |
Capteur de course [V] |
Course du capteur2 [V] |
|---|---|---|
|
50 (5 11,2) |
0,96 à 1,67 |
3,33 à 4,04 |
|
100 (10, 22,5) |
1,16 à 1,88 |
3,12 à 3,84 |
|
150 (15, 33,7) |
1,35 à 2,07 |
2,93 à 3,65 |
Résultat:
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Résultat |
Passer au point |
|---|---|
|
OK. |
A |
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NG (capteur de course de pédale de frein 1) |
B |
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NG (capteur de course de pédale de frein 2) |
C |
| A | .gif) |
UTILISER LA METHODE DE SIMULATION POUR EFFECTUER LA VERIFICATION |
| C | |
PASSER AU POINT 3 |
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2. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE MAITRE-CYLINDRE DE FREIN - ENSEMBLE DE CAPTEUR DE COURSE DE PEDALE DE FREIN) |
(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
(b) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs.
OK.:
Le connecteur est correctement branché.
(c) Débrancher le connecteur A16 de l'ECU de contrôle de dérapage n° 1 (ensemble de maître-cylindre de frein).
(d) Débrancher le connecteur A12 de l'ensemble de capteur de course de pédale de frein.
(e) Vérifier qu'il n'y a pas de déformation et de corrosion sur le boîtier du connecteur et les bornes.
OK.:
Absence de déformation ou corrosion.
(f) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Cliquer sur Location & Routing(A16,A12) Cliquer sur Location & Routing(A16,A12) Cliquer sur Connector(A16) Cliquer sur Connector(A16) Cliquer sur Connector(A12) Cliquer sur Connector(A12)
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Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
A16-29 (SKS1) - A12-6 (SKS1) |
Toujours |
En dessous de 1 Ω |
|
A16-29 (SKS1) ou A12-6 (SKS1) - Masse de carrosserie |
Toujours |
10 kΩ minimum |
| OK. | |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE CAPTEUR DE COURSE DE PEDALE DE FREIN |
| NON OK | |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
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3. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN - ENSEMBLE DE CAPTEUR DE COURSE DE PEDALE DE FREIN) |
(a) Mettre le contacteur d’allumage en position OFF.
(b) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs.
OK.:
Le connecteur est correctement branché.
(c) Débrancher le connecteur A17 de l'ECU de contrôle de dérapage n° 2 (ensemble d'actionneur de frein).
(d) Débrancher le connecteur A12 de l'ensemble de capteur de course de pédale de frein.
(e) Vérifier qu'il n'y a pas de déformation et de corrosion sur le boîtier du connecteur et les bornes.
OK.:
Absence de déformation ou corrosion.
(f) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Cliquer sur Location & Routing(A17,A12) Cliquer sur Location & Routing(A17,A12) Cliquer sur Connector(A17) Cliquer sur Connector(A17) Cliquer sur Connector(A12) Cliquer sur Connector(A12)
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Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
A17-10 (SKS2) - A12-1 (SKS2) |
Toujours |
En dessous de 1 Ω |
|
A17-10 (SKS2) ou A12-1 (SKS2) - Masse de carrosserie |
Toujours |
10 kΩ minimum |
| OK. | |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE CAPTEUR DE COURSE DE PEDALE DE FREIN |
| NON OK | |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Court-circuit à la batterie du circuit de capteur de position de pédale de frein "A"
Court-circuit à la batterie du circuit de capteur de position de pédale de frein "B"Message de perte de communication avec le module de commande du système de freinage "A"
DESCRIPTION
Ces DTC sont enregistrés en cas de dysfonctionnement de la communication CAN entre l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente et l'ECM, l'ECU de contrôle de dérapage n° 2 (ensemble d'actionneur de frein), l'ECU de carrosserie principale (EC ...
Court-circuit dans le circuit de consommation de circuit d'alimentation électrique à haute tension
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
L'ECU de commande EV contrôle le câblage haute tension entre la batterie EV et l'ensemble d'inverseur et détecte un dysfonctionnement de court-circuit ou un problème dans le fonctionnement du système haute tension.
L ...
Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant la précontrainte
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
L'ECU de commande EV contrôle le câblage haute tension entre la batterie EV et l'ensemble d'inverseur et détecte un dysfonctionnement lié à une coupure de circuit.
La cause de ce dysfonctionnement peut être due ...
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