Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): Data List/active Test

MIL

Etat du MIL

OFF

-

Number of Emission DTC

DTC liés au système antipollution

-

Complete Parts Monitor

Surveillance complète des pièces constitutives

-

Fuel System Monitor

Contrôle du système de carburant

-

Misfire Monitor

Contrôle des ratés d'allumage

-

EGR/VVT Monitor

Contrôle d'EGR/VVT

-

A/F (O2) Sensor Heater Monitor

Surveillance du réchauffeur O2S (A/FS)

-

A/F (O2) Sensor Monitor

Surveillance de la sonde O2S (A/FS)

-

Secondary Air Injection System Monitor

Contrôle du système d'injection d'air secondaire

-

EVAP Monitor

Contrôle de l'EVAP

-

Heated Catalyst Monitor

Contrôle de catalyseur chauffé

-

Catalyst Monitor

Contrôle du catalyseur

-

EGR/VVT Monitor Result

Résultat du contrôle EGR/VVT

-

A/F (O2) Sensor Heater Monitor Result

Résultat du contrôle de réchauffeur de capteur A/F (O2)

-

A/F (O2) Sensor Monitor Result

Résultat de moniteur de capteur A/F (O2)

-

Secondary Air Injection System Monitor Result

Résultat du contrôle du système d'injection d'air secondaire

-

EVAP Monitor Result

Résultat de contrôle EVAP

-

Heated Catalyst Monitor Result

Résultat de contrôle de catalyseur chauffé

-

Catalyst Monitor Result

Résultat de contrôle de catalyseur

-

Calculate Load

Calcul de la charge (la valeur augmente proportionnellement à l'augmentation de la charge)

-

Coolant Temperature

Température du liquide de refroidissement de l'inverseur

-

Engine Speed

Régime moteur

-

Vehicle Speed

Vitesse du véhicule

-

Intake Air Temperature

Température d'air d'admission

-

Throttle Position Sensor No.1 Voltage %

Capteur de position de papillon

-

Engine Run Time

Temps écoulé depuis le démarrage du moteur

-

MIL ON Run Distance

Distance parcourue depuis l'activation du MIL

-

Warmup Cycle Cleared DTC

Cycles de montée en température après la suppression des DTC

-

Distance from DTC Cleared

Distance parcourue après effacement des DTC

-

Component Monitor Result (Current)

Surveillance complète des pièces constitutives

-

Fuel System Monitor Result (Current)

Résultat du contrôle du système de carburant (actuel)

-

Misfire Monitor Result (Current)

Résultat du contrôle de ratés d'allumage (actuel)

-

Component Monitor ENA (Current)

Surveillance complète des pièces constitutives

-

Fuel System Monitor ENA (Current)

ENA contrôle du système de carburant (actuel)

-

Misfire Monitor ENA (Current)

Contrôle des ratés d'allumage ENA (en cours)

-

EGR/VVT Monitor ENA (Current)

ENA contrôle de EGR/VVT (actuel)

-

O2 Sensor Heater ENA (Current)

ENA réchauffeur de capteur d'oxygène (actuel)

-

A/F (O2) Sensor Monitor ENA (Current)

ENA contrôle de capteur A/F (O2) (actuel)

-

Secondary Air Injection System Monitor ENA (Current)

ENA contrôle du système d'injection d'air secondaire (actuel)

-

EVAP Monitor ENA (Current)

ENA contrôle d'EVAP (actuel)

-

Heated Catalyst Monitor ENA (Current)

ENA Contrôle de catalyseur chauffé (actuel)

-

Catalyst Monitor ENA (Current)

ENA contrôle de catalyseur (actuel)

-

EGR/VVT Monitor Result (Current)

Résultat du contrôle EGR/VVT (actuel)

-

O2 Sensor Heater Monitor Result (Current)

Résultat du contrôle de réchauffeur de capteur O2 (actuel)

-

A/F (O2) Sensor Monitor Result (Current)

Résultat du contrôle de capteur A/F (O2) (actuel)

-

Secondary Air Injection System Monitor Result (Current)

Résultat du contrôle du système d'injection d'air secondaire (actuel)

-

EVAP Monitor Result (Current)

Résultat du contrôle d'EVAP (actuel)

-

Heated Catalyst Monitor Result (Current)

Résultat du contrôle de catalyseur chauffé (actuel)

-

Catalyst Monitor Result (Current)

Résultat du contrôle de catalyseur (actuel)

-

Battery Voltage

Tension de la batterie auxiliaire

11 à 15 V: contacteur d'allumage en position ON

Lorsque le contacteur d'allumage est en position ON (READY): environ 12,5 à 15,0 V. Lorsque le contacteur d'allumage est en position ON: identique à la tension de batterie auxiliaire (environ 12 V).

Si la tension atteint une valeur inférieure ou égale à 11 V lorsque le contacteur d'allumage est en position ON (READY), l'ECU de commande EV enregistre les DTC de l'ensemble d'inverseur avant.

Si la tension atteint une valeur inférieure ou égale à 9,5 V, le contacteur d'allumage ne pourra pas être mis en position ON (READY).

-

Ambient Temperature

Température ambiante

Mettre le contacteur d'allumage en position ON:

Identique à la température ambiante

-

Running Time from MIL ON

Durée de fonctionnement depuis l'activation du MIL

-

Time after DTC Cleared

Temps écoulé depuis l'effacement des DTC

-

Shift SW Status (N,P Range)

Capteur de rapport engagé

Changement de vitesse en position P ou N: ON

Levier de changement de vitesse en position autre que P ou N: OFF

-

Hybrid/EV Battery System Voltage

Tension de batterie EV

Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY):

200,00 à 400,00 V

-

Hybrid/EV Battery System Current

Courant de batterie EV

Mettre le contacteur d'allumage en position ON:

-6,20 à 6,20 A

-

Motor Inverter Temperature Duty

Taux de service de température d'inverseur de moteur électrique (données d'entrée de CPU)

-

Motor U Current(Lower Resolution)

Courant de phase U de moteur (résolution inférieure)

-

Motor V Current(Lower Resolution)

Courant de phase V de moteur (résolution inférieure)

-

Motor W Current(Lower Resolution)

Courant de phase W de moteur (résolution inférieure)

-

Motor ECU Power Supply (For 31V)

Alimentation électrique d'ECU de commande de groupe convertisseur (pour 31V)

-

Motor ECU Power Supply (For AD0)

Alimentation électrique d'ECU de commande de groupe convertisseur (pour AD0)

-

Motor ECU Power Supply (For 2.5V)

Alimentation électrique d'ECU de commande de groupe convertisseur (pour 2,5 V)

-

Motor Revolution

Vitesse du moteur (MG2) (détectée par le capteur à transformateur)

Pendant la conduite:

Varie en fonction de la vitesse du véhicule

La vitesse du moteur (MG2) varie en fonction de la vitesse du véhicule.

La vitesse du moteur électrique (MG2) n'est pas influencée par l'angle d'ouverture de la pédale d'accélérateur.

-

Motor Torque

Valeur de couple de moteur (MG2)

Pendant la conduite:

Dépend des conditions de fonctionnement du véhicule

-

Motor Control Mode

Mode de commande du moteur électrique

-

Motor Carrier Frequency

Fréquence de support du moteur électrique

-

Motor Inverter Shut Down Signal

Signal de coupure d'inverseur de moteur électrique

-

Inverter Coolant Temperature

Température du liquide de refroidissement (pour l'inverseur)

Démarrage à froid → Montée en température complète:

Augmente graduellement

Système fonctionnant normalement:

Contrôlé(e) à 65°C (149°F) maximum

Normal: 64°C ou moins

-

Inverter Water Pump Duty

Demande de mise en service du pilote de moteur de pompe à eau d'inverseur

-

Inverter Water Pump Revolution

Vitesse de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur

Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY):

1000 à 9300 tr/min

Lorsque l'ensemble de pompe à eau d'inverseur ne fonctionne pas:

200 tr/min ou moins

-

Motor Resolver Supply Voltage

Tension d'alimentation du transformateur de moteur électrique

-

Generate Request Torque

Valeur de demande de couple du générateur (MG1)

-

Shift Position

Changement de position

Correspond au rapport engagé actuellement sélectionné:

P, R, N ou D

-

Short Wave Highest Value

Tension de forme d'onde dans le circuit de détection d'isolement anormal du capteur de tension de la batterie

-

Fail Safe Mode

Mode de sécurité

-

Accelerator Position

Position de l'accélérateur

Pédale d'accélérateur enfoncée:

Change en fonction de la pression exercée sur la pédale d'accélérateur

-

WIN Control Limit Power

Puissance de commande de charge transmise par le capteur de tension de batterie à l'ECU de commande EV

-38,76 kW ou plus

-

WOUT Control Limit Power

Puissance de commande de décharge transmise par le capteur de tension de batterie à l'ECU de commande EV

25,50 kW ou moins

-

Emergency Shutdown Signal

Coupure d'urgence de l'inverseur

Coupure d'urgence de l'inverseur:

On

Normal:

OFF

-

Ready ON Status

Etat du système (READY)

Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY):

On

-

SMR Status

Etat du relais principal du système

Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY):

On

-

Motor Resolver Offset Complete Status

Etat terminé de l'apprentissage de transformateur de moteur électrique

L'apprentissage du transformateur de moteur électrique n'est pas terminé:

On

-

Motor Inverter High Current(MFINV)

Courant élevé de l'inverseur de moteur électrique

Normal:

OFF

-

Motor Inverter Shut Down Status

Fermeture de l'inverseur du moteur électrique

Fermeture de l'inverseur du moteur électrique:

On

Normal:

OFF

-

Motor Inverter Temperature

Température de l'inverseur de moteur électrique

Véhicule laissé à température ambiante de 25°C (77°F) pendant 1 jour:

15 à 35°C (59 à 95°F)

Pendant la conduite à température ambiante de 25°C (77°F):

25 à 120°C (77 à 248°F)

-

Total Distance Traveled

Distance totale d'entraînement

-

Total Distance Traveled - Unit

Unité de distance parcourue totale

-

Inverter Temperature Increase History

Historique de l'augmentation de la température de l'inverteur

Affiche l'historique du moment où la température de l'inverteur a temporairement augmenté

CONSEIL:

Lorsque la conduite à forte charge ou d'autres opérations qui feraient chauffer le converteur sont répétées, il peut y avoir une saisie même dans des conditions normales.

-

VH Voltage

Haute tension après suralimentation

Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY):

Après une tension accrue inférieure à 650 V

-

Motor/Generator Cooling Oil Pump Motor Revolution

Vitesse de l'ensemble de pompe à huile avec moteur

Relais OIL PMP en position ON:

0 à 7000 tr/min

-

Target Motor/Generator Cooling Oil Pump Motor Duty

Service de demande de l'ensemble de pompe à huile avec moteur

Relais OIL PMP en position ON:

15 à 85 %

-

Motor/Generator Cooling Oil Pump Motor Power Relay Request

Demande de fonctionnement du relais OIL PMP

Relais OIL PMP activé:

On

Relais OIL PMP non activé:

OFF

-

Transaxle Oil Temperature Sensor Voltage

Tension du capteur de température d'huile moteur EV

-

Transaxle Oil Temperature

Température d'huile moteur EV

Véhicule laissé à température ambiante de 25°C (77°F) pendant 1 jour:

15 à 35°C (59 à 95°F)

Pendant la conduite:

Dépend des conditions de fonctionnement du véhicule

-

Inter Lock Connect Status

Condition du contacteur d'interverrouillage

-

Motor Temperature Sensor Voltage

Tension du capteur de température du moteur

-

Motor Temperature

Température du moteur électrique

Véhicule laissé à température ambiante de 25°C (77°F) pendant 1 jour:

25°C (77°F)

Pendant la conduite:

Dépend des conditions de fonctionnement du véhicule

-

Motor U Current Sensor AD Value (Lower Resolution)

Valeur AD du capteur de courant de moteur U (résolution inférieure)

-

Motor V Current Sensor AD Value (Lower Resolution)

Valeur AD du capteur de courant de moteur V (résolution inférieure)

-

Motor W Current Sensor AD Value (Lower Resolution)

Valeur AD du capteur de courant de moteur W (résolution inférieure)

-

Motor U Current Sensor AD Value (Higher Resolution)

Valeur AD du capteur de courant de moteur U (résolution supérieure)

-

Motor W Current Sensor AD Value (Higher Resolution)

Valeur AD du capteur de courant de moteur W (résolution supérieure)

-

Control the Motor/Generator Cooling Oil Pump

Faire fonctionner l'ensemble de pompe à huile avec moteur

0 à 100%*

Contacteur d'allumage en position ON ou (READY), système EV normal

• L'opération commence 3 secondes après le démarrage de l'Active test.
• Durée maximale de fonctionnement: 30 secondes

[Valeur actuelle]

Not Active ou Active ou Complete ou Abort