Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): Circuit du transformateur de moteur électrique

DESCRIPTION

La cause de ce dysfonctionnement peut être au niveau du transformateur de moteur électrique.

Vérifier la résistance interne du transformateur de moteur électrique et l'état de branchement de l'inverseur au transformateur.

Vérification des pièces associées

Zone	Vérification
Faisceau de câbles et connecteur entre l'inverseur et le transformateur de moteur électrique	Rechercher un éventuel court-circuit entre le faisceau de câbles et le côté +B.
Transformateur, faisceau de câbles, connecteur	Vérifier la résistance interne du transformateur (y compris le faisceau de câbles), de la résistance de la masse de carrosserie et de l'état de branchement du connecteur.
Transformateur	Rechercher une coupure ou un court-circuit dans le circuit du transformateur.

DESCRIPTION DU SYSTEME

Un transformateur est un capteur qui détecte la position des pôles magnétiques du rotor d'un moteur électrique. Il est indispensable de connaître la position des pôles pour assurer une commande précise du moteur électrique arrière.

Chaque transformateur contient un stator doté d'une bobine d'excitation et de 2 bobines de détection (S, C). L'écartement entre le stator et le rotor change continuellement pendant la rotation du rotor car celui-ci est de forme ovale. Un courant alternatif de fréquence prédéterminée traverse la bobine d'excitation, tandis que les bobines de détection S et C génèrent des courants alternatifs en fonction de la position du rotor de capteur.

L'ECU MG, qui est intégrée à l'ensemble d'inverseur, détecte la position absolue du rotor en fonction des phases des bobines de détection S et C et de l'amplitude de leurs formes d'onde. En outre, la CPU calcule l'ampleur du changement de position pendant une durée prédéterminée afin d'utiliser le transformateur comme capteur de vitesse de rotation.

L'ECU MG contrôle les signaux émis par le transformateur de moteur électrique et détecte les dysfonctionnements éventuels.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

Cette procédure de diagnostic est mentionnée dans la procédure de diagnostic de plusieurs DTC.

Si le résultat de cette procédure de diagnostic est normal, procéder comme indiqué dans la procédure relative à ce DTC.

ATTENTION:

Se reporter aux mesures de précaution avant de vérifier le circuit haute tension.

Cliquer ici

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

CONSEIL:

• Si le symptôme du problème est difficile à reproduire, un essai de conduite sur une route où le véhicule a tendance à vibrer permet de reproduire le symptôme plus facilement.
• S'il y a un dysfonctionnement au niveau du transformateur, il se peut que le véhicule ne roule pas d'une façon régulière.
• Lors de la vérification des connecteurs, s'il est difficile de déterminer si un connecteur a été débranché, déformé ou mal fixé, débrancher et rebrancher le connecteur et vérifier à nouveau les DTC. Vérifier si le même DTC est émis. Si le même DTC n'est pas émis, il peut y avoir un mauvais branchement des connecteurs.
• Etant donné que le seuil de détection de dysfonctionnement peut avoir été dépassé lors de la vérification des vibrations ou du connecteur de chauffage, veiller à effectuer la vérification suivante pour s'assurer que le DTC n'a pas été enregistré du fait du dysfonctionnement d'une pièce.

PROCÉDURE

1.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'INVERSEUR AVANT - TRANSFORMATEUR DE MOTEUR ELECTRIQUE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur de l'ensemble d'inverseur avant.

(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Cliquer sur Location & Routing(D10) Cliquer sur Location & Routing(D10) Cliquer sur Connector(D10) Cliquer sur Connector(D10)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
D10-13 (MRF) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	En dessous de 1 V
D10-3 (MRFG) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	En dessous de 1 V
D10-19 (MSN) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	En dessous de 1 V
D10-17 (MSNG) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	En dessous de 1 V
D10-15 (MCS) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	En dessous de 1 V
D10-11 (MCSG) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	En dessous de 1 V

REMARQUE:

Le fait de mettre le contacteur d'allumage en position ON avec l'ensemble d'inverseur avant débranché provoque l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

(f) Mettre le contacteur d’allumage en position OFF.

(g) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(h) Rebrancher le connecteur de l'ensemble d'inverseur avant.

NON OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK.

2.	VERIFIER LE TRANSFORMATEUR DE MOTEUR ELECTRIQUE

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur de l'ensemble d'inverseur avant.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(D10) Cliquer sur Location & Routing(D10) Cliquer sur Connector(D10) Cliquer sur Connector(D10)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
D10-13 (MRF) - D10-3 (MRFG)	Contacteur d'allumage en position OFF	9,04 à 15,04 Ω
D10-19 (MSN) - D10-17 (MSNG)	Contacteur d'allumage en position OFF	16,54 à 28,54 Ω
D10-15 (MCS) - D10-11 (MCSG)	Contacteur d'allumage en position OFF	18,54 à 30,54 Ω

CONSEIL:

Etant donné que la résistance varie en fonction de la température, il convient donc de la corriger en appliquant la formule suivante pour calculer la résistance à 20°C (68°F).

R20 = Rt / {1 + 0,00393 X (T - 20)}

Le calcul est basé sur:

R20: Résistance à 20°C (68 °F (mΩ)

Rt: résistance mesurée (mΩ)

T: Température lorsque la résistance est mesurée (°C (°F)).

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Cliquer sur Location & Routing(D10) Cliquer sur Location & Routing(D10) Cliquer sur Connector(D10) Cliquer sur Connector(D10)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
D10-13 (MRF) ou D10-3 (MRFG) - D10-19 (MSN) ou D10-17 (MSNG)	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus
D10-13 (MRF) ou D10-3 (MRFG) - D10-15 (MCS) ou D10-11 (MCSG)	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus
D10-13 (MRF) ou D10-3 (MRFG) - D10-6 (DRN3)	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus
D10-13 (MRF) ou D10-3 (MRFG) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus
D10-19 (MSN) ou D10-17 (MSNG) - D10-15 (MCS) ou D10-11 (MCSG)	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus
D10-19 (MSN) ou D10-17 (MSNG) - D10-6 (DRN3)	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus
D10-19 (MSN) ou D10-17 (MSNG) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus
D10-15 (MCS) ou D10-11 (MCSG) - D10-6 (DRN3)	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus
D10-15 (MCS) ou D10-11 (MCSG) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus

(d) Rebrancher le connecteur de l'ensemble d'inverseur avant.

OK.

CIRCUIT DE TRANSFORMATEUR DE MOTEUR ELECTRIQUE NORMAL (EFFECTUER L'ETAPE SUIVANTE POUR LE DTC INDIQUE)

NON OK

3.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE TRANSFORMATEUR DE MOTEUR ELECTRIQUE)

(a) Vérifier l'état de branchement du connecteur du transformateur de moteur et la pression de contact de chaque borne. Rechercher toute déformation sur les bornes et s'assurer de l'absence de tout corps étranger et d'entrée d'eau dans le connecteur. Cliquer ici OK.: - Le connecteur est correctement raccordé. - Les bornes ne sont pas déformées et sont correctement branchées. - Pas d'eau ni de corps étrangers dans le connecteur.

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK.	A
NG (le connecteur n'est pas branché correctement).	B
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).	C

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

A

4.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT EV AVEC MOTEUR (TRANSFORMATEUR DE MOTEUR ELECTRIQUE)

(a) Débrancher le connecteur du transformateur de moteur électrique.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Cliquer sur Location & Routing(D4) Cliquer sur Location & Routing(D4) Cliquer sur Connector(D4) Cliquer sur Connector(D4) Branchement du tester Condition Condition spécifiée D4-4 (MRF) - D4-6 (MRFG) Contacteur d'allumage en position OFF 9,0 à 15,0 Ω D4-3 (MSN) - D4-7 (MSNG) Contacteur d'allumage en position OFF 16,5 à 28,5 Ω D4-2 (MCS) - D4-8 (MCSG) Contacteur d'allumage en position OFF 18,5 à 30,5 Ω CONSEIL: Etant donné que la résistance varie en fonction de la température, il convient donc de la corriger en appliquant la formule suivante pour calculer la résistance à 20°C (68°F). R20 = Rt / {1 + 0,00393 X (T - 20)} Le calcul est basé sur: R20: Résistance à 20°C (68 °F (mΩ) Rt: résistance mesurée (mΩ) T: Température lorsque la résistance est mesurée (°C (°F)). Résistance standard (rechercher un court-circuit): Cliquer sur Location & Routing(D4) Cliquer sur Location & Routing(D4) Cliquer sur Connector(D4) Cliquer sur Connector(D4) Branchement du tester Condition Condition spécifiée D4-4 (MRF) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf D4-4 (MRF)) Contacteur d'allumage en position OFF 1 MΩ ou plus D4-6 (MRFG) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf D4-4 (MRF)) Contacteur d'allumage en position OFF 1 MΩ ou plus D4-4 (MRF) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf D4-7 (MSNG)) Contacteur d'allumage en position OFF 1 MΩ ou plus D4-7 (MSNG) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf D4-3 (MSN)) Contacteur d'allumage en position OFF 1 MΩ ou plus D4-2 (MCS) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf D4-8 (MCSG)) Contacteur d'allumage en position OFF 1 MΩ ou plus D4-8 (MCSG) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf D4-2 (MCS)) Contacteur d'allumage en position OFF 1 MΩ ou plus

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (Transformateur de moteur électrique (ensemble de moteur avec boîte-pont EV)

(c) Rebrancher le connecteur du transformateur de moteur électrique.

OK.

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

NON OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE MOTEUR AVEC BOITE-PONT EV