Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): Circuit du transformateur de moteur électrique arrière

DESCRIPTION

La cause de ce dysfonctionnement peut être au niveau du transformateur de moteur électrique arrière.

Vérifier la résistance interne de transformateur de moteur électrique arrière et l'état de branchement entre l'inverseur arrière et le transformateur de moteur électrique arrière.

Vérification des pièces associées

Zone	Vérification
Faisceau de câbles et connecteur entre l'inverseur arrière et le transformateur de moteur électrique arrière	Rechercher un éventuel court-circuit entre le faisceau de câbles et le côté +B.
Transformateur, faisceau de câbles, connecteur	Vérifier la résistance interne du transformateur (y compris le faisceau de câbles), la résistance de la masse de carrosserie, et l'état de branchement du connecteur.
Faisceau de câbles	Rechercher une coupure de circuit ou un court-circuit dans le faisceau de câbles.

DESCRIPTION DU SYSTEME

Le transformateur est un capteur qui détecte la position des pôles magnétiques du rotor d'un moteur arrière. Il est indispensable de connaître la position des pôles pour assurer une commande précise du moteur arrière. Chaque transformateur contient un stator doté d'une bobine d'excitation et de 2 bobines de détection (S, C). L'écartement entre le stator et le rotor change continuellement pendant la rotation du rotor car celui-ci est de forme ovale. Un courant alternatif de fréquence prédéterminée traverse la bobine d'excitation, tandis que les bobines de détection S et C génèrent des courants alternatifs en fonction de la position du rotor de capteur.

L'ECU de commande de groupe convertisseur arrière (ECU MG arrière droite), intégrée à l'ensemble d'inverseur de commande de moteur hybride arrière, détecte la position absolue du rotor en fonction des phases des bobines de détection S et C et de l'amplitude de leurs formes d'onde. En outre, la CPU calcule l'ampleur du changement de position pendant une durée prédéterminée afin d'utiliser le transformateur comme capteur de vitesse de rotation.

L'ECU de commande de groupe convertisseur arrière (ECU MG arrière droite), intégrée à l'ensemble d'inverseur de commande de moteur hybride arrière, contrôle les signaux émis par le transformateur de moteur électrique arrière et détecte les dysfonctionnements.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

Cette étape est indiquée dans les procédures pour chaque DTC.

Si les résultats de la vérification ci-dessous sont normaux, suivre la procédure suivante pour le DTC indiqué.

ATTENTION:

Se reporter aux mesures de précaution avant de vérifier le circuit haute tension.

Cliquer ici

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

CONSEIL:

• Si le symptôme du problème est difficile à reproduire, un essai de conduite sur une route où le véhicule a tendance à vibrer permet de reproduire le symptôme plus facilement.
• S'il y a un dysfonctionnement au niveau du transformateur, il se peut que le véhicule ne roule pas d'une façon régulière.

PROCÉDURE

1.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'INVERSEUR ARRIERE - TRANSFORMATEUR DE MOTEUR ELECTRIQUE ARRIERE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur d'inverseur arrière.

(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Cliquer sur Location & Routing(L5) Cliquer sur Location & Routing(L5) Cliquer sur Connector(L5) Cliquer sur Connector(L5)

Branchement du tester	Condition du contacteur	Condition spécifiée
L5-13 (RRF) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	En dessous de 1 V
L5-3 (RRFG) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	En dessous de 1 V
L5-19 (RSN) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	En dessous de 1 V
L5-17 (RSNG) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	En dessous de 1 V
L5-15 (RCS) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	En dessous de 1 V
L5-11 (RCSG) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	En dessous de 1 V

REMARQUE:

Mettre le contacteur d'allumage en position ON (IG) avec le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur débranché entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

(f) Mettre le contacteur d’allumage en position OFF.

(g) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(h) Rebrancher le connecteur d'inverseur arrière.

NON OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK.

2.	VERIFIER LE TRANSFORMATEUR DE MOTEUR ELECTRIQUE ARRIERE (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'INVERSEUR ARRIERE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur d'inverseur arrière.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard (rechercher une coupure de circuit): Cliquer sur Location & Routing(L5) Cliquer sur Location & Routing(L5) Cliquer sur Connector(L5) Cliquer sur Connector(L5) Branchement du tester Condition du contacteur Condition spécifiée L5-13 (RRF) - L5-3 (RRFG) Contacteur d'allumage en position OFF 9,04 à 15,04 Ω L5-19 (RSN) - L5-17 (RSNG) Contacteur d'allumage en position OFF 16,54 à 28,54 Ω L5-15 (RCS) - L5-11 (RCSG) Contacteur d'allumage en position OFF 18,54 à 30,54 Ω CONSEIL: Etant donné que la résistance varie en fonction de la température, il convient donc de la corriger en appliquant la formule suivante pour calculer la résistance à 20°C (68°F). R20 = Rt / {1 + 0,00393 X (T - 20)} Le calcul est basé sur: R20: Résistance à 20°C (68 °F (mΩ) Rt: résistance mesurée (mΩ) T: Température lorsque la résistance est mesurée (°C (°F)). Résistance standard (rechercher un court-circuit): Cliquer sur Location & Routing(L5) Cliquer sur Location & Routing(L5) Cliquer sur Connector(L5) Cliquer sur Connector(L5) Branchement du tester Condition du contacteur Condition spécifiée L5-13 (RRF) ou L5-3 (RRFG) - Masse de carrosserie et autres bornes Contacteur d'allumage en position OFF 1 MΩ ou plus L5-19 (RSN) ou L5-17 (RSNG) - Masse de carrosserie et autres bornes Contacteur d'allumage en position OFF 1 MΩ ou plus L5-15 (RCS) ou L5-11 (RCSG) - Masse de carrosserie et autres bornes Contacteur d'allumage en position OFF 1 MΩ ou plus L5-6 (DRN7) - Masse de carrosserie et autres bornes Contacteur d'allumage en position OFF 1 MΩ ou plus

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble d'essieu électrique arrière)

(d) Rebrancher le connecteur d'inverseur arrière.

OK.

CIRCUIT DE TRANSFORMATEUR DE MOTEUR ELECTRIQUE ARRIERE NORMAL (EFFECTUER L'ETAPE SUIVANTE POUR LE DTC INDIQUE)

NON OK

3.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE TRANSFORMATEUR DE MOTEUR ELECTRIQUE ARRIERE)

(a) Vérifier l'état de branchement du connecteur de transformateur de moteur électrique arrière et la pression de contact de chaque borne. Rechercher toute déformation sur les bornes et s'assurer de l'absence de tout corps étranger et d'entrée d'eau dans le connecteur. Cliquer ici OK.: - Le connecteur est correctement raccordé. - Les bornes ne sont pas déformées et sont correctement branchées. - Pas d'eau ni de corps étrangers dans le connecteur.

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK.	A
NG (le connecteur n'est pas branché correctement).	B
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).	C

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

A

4.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT ARRIERE AVEC MOTEUR (CONNECTEUR DE TRANSFORMATEUR DE MOTEUR ELECTRIQUE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur de transformateur de moteur électrique arrière.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard (rechercher une coupure de circuit): Cliquer sur Location & Routing(L2) Cliquer sur Location & Routing(L2) Cliquer sur Connector(L2) Cliquer sur Connector(L2) Branchement du tester Condition du contacteur Condition spécifiée L2-4 (RRF) - L2-6 (RRFG) Contacteur d'allumage en position OFF 9,0 à 15,0 Ω L2-3 (RSN) - L2-7 (RSNG) Contacteur d'allumage en position OFF 16,5 à 28,5 Ω L2-2 (RCS) - L2-8 (RCSG) Contacteur d'allumage en position OFF 18,5 à 30,5 Ω CONSEIL: Etant donné que la résistance varie en fonction de la température, il convient donc de la corriger en appliquant la formule suivante pour calculer la résistance à 20°C (68°F). R20 = Rt / {1 + 0,00393 X (T - 20)} Le calcul est basé sur: R20: Résistance à 20°C (68 °F (mΩ) Rt: résistance mesurée (mΩ) T: Température lorsque la résistance est mesurée (°C (°F)). Résistance standard (rechercher un court-circuit): Cliquer sur Location & Routing(L2) Cliquer sur Location & Routing(L2) Cliquer sur Connector(L2) Cliquer sur Connector(L2) Branchement du tester Condition du contacteur Condition spécifiée L2-4 (RRF) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf L2-6 (RRFG)) Contacteur d'allumage en position OFF 1 MΩ ou plus L2-6 (RRFG) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf L2-4 (RRF)) Contacteur d'allumage en position OFF 1 MΩ ou plus L2-3 (RSN) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf L2-7 (RSNG)) Contacteur d'allumage en position OFF 1 MΩ ou plus L2-7 (RSNG) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf L2-3(RSN)) Contacteur d'allumage en position OFF 1 MΩ ou plus L2-2 (RCS) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf L2-8 (RCSG)) Contacteur d'allumage en position OFF 1 MΩ ou plus L2-8 (RCSG) - Masse de carrosserie et autres bornes (sauf L2-2 (RCS)) Contacteur d'allumage en position OFF 1 MΩ ou plus

*a Pièce constitutive sans faisceau de câbles connecté (Transformateur de moteur électrique arrière (ensemble de boîte-pont arrière avec moteur))

(d) Rebrancher le connecteur de transformateur de moteur électrique arrière.

OK.

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

NON OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE MOTEUR ELECTRIQUE DE TRACTION ARRIERE AVEC BOITE-PONT