DESCRIPTION
L'ECU de commande EV calcule une vitesse de ventilateur de refroidissement appropriée en se basant sur la température du liquide de refroidissement, l'état du contacteur de climatisation, la pression du réfrigérant et la vitesse du véhicule, et envoie ces signaux à l'ECU de ventilateur de refroidissement pour réguler les ventilateurs de refroidissement. L'ECU de ventilateur de refroidissement commande la vitesse du ventilateur de refroidissement sur la base du signal de taux de service envoyé par l'ECU de commande EV. Sur la base des conditions de fonctionnement, l'ECU de commande EV peut commander la vitesse du ventilateur de façon optimale en utilisant l'ECU de ventilateur de refroidissement, ce qui lui permet d'assurer au système de refroidissement un fonctionnement performant et silencieux.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au schéma du système.
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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
PROCÉDURE
| 1. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU GTS (CONTROL THE RADIATOR FAN) |
(a) Brancher le GTS au DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON (IG).
(c) Mettre le GTS en position ON.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Active Test / Control the Radiator Fan.
Powertrain > EV > Active Test|
Affichage du tester |
|---|
|
Control the Hybrid/EV Battery Cooling Fan |
(e) Vérifier le fonctionnement des ventilateurs de refroidissement tout en les actionnant à l'aide du GTS.
OK.:
| Fonctionnement du tester |
Fonctionnement du ventilateur |
|---|---|
|
30-100% | Les ventilateurs de refroidissement fonctionnent |
|
0% | Les ventilateurs de refroidissement s'arrêtent |
(f) Mettre le contacteur d'allumage en position ON (IG).
Résultat:
| Résultat |
Passer au point |
|---|---|
| OK. |
A |
| NG (le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas) |
B |
| NG (le ventilateur de refroidissement ne s'arrête pas) |
C |
| A |
.gif) | PASSER A LA ZONE INCRIMINEE SUIVANTE INDIQUEE DANS LE TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES |
| C |
| PASSER AU POINT 6 |
|
| 2. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU MOTEUR DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT) |
(a) Débrancher le connecteur du moteur de ventilateur de refroidissement.
| (b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard:
|
|
| NON OK | | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU MOTEUR DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT) |
|
| 3. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (MOTEUR DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT - RELAIS A/C MAIN) |
(a) Débrancher le connecteur A6 du moteur de ventilateur de refroidissement.
(b) Déposer le relais A/C MAIN du bloc de relais de compartiment moteur n° 2.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
1 (IGS1) - 5 (relais A/C MAIN) |
Toujours | En dessous de 1 Ω |
Résistance standard (rechercher un court-circuit):
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
A6-4 (IGS2) ou 5 (relais IG-B) - Masse de carrosserie |
Toujours | 10 kΩ minimum |
| NON OK | | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (MOTEUR DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT - RELAIS PRINCIPAL A/C) |
|
| 4. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (MOTEUR DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT - MASSE DE CARROSSERIE) |
(a) Débrancher le connecteur du moteur de ventilateur de refroidissement.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
4 (E2) - Masse de carrosserie |
Toujours | En dessous de 1 Ω |
| NON OK | | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (MOTEUR DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT - MASSE DE CARROSSERIE) |
|
| 5. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (MOTEUR DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT - ECU DE COMMANDE EV) |
(a) Débrancher le connecteur F60 de l'ECU de commande EV.
(b) Débrancher le connecteur du moteur de ventilateur de refroidissement.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
2 (SI2) - 46 (RFC) | Toujours |
En dessous de 1 Ω |
Résistance standard (rechercher un court-circuit):
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
2 (SI2) ou 46 (RFC) - Masse de carrosserie |
Toujours | 10 kΩ minimum |
| OK. | | REMPLACER LE MOTEUR DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT |
| NON OK | | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (MOTEUR DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT - ECU DE COMMANDE EV) |
| 6. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (MOTEUR DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT - ECU DE COMMANDE EV) |
(a) Débrancher le connecteur d'ECU de commande EV.
(b) Débrancher le connecteur du moteur de ventilateur de refroidissement.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard (rechercher un court-circuit):
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
46 (RFC) - 2 (SI) | Toujours |
En dessous de 1 Ω |
| OK. | | REMPLACER LE MOTEUR DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT |
| NON OK | | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (MOTEUR DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT - ECU DE COMMANDE EV) |
Verification Sur VehiculeCoupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de tension d'alimentation du capteur de vitesse de roue arrière gauche
DESCRIPTION
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N° de DTC
Objet de la détection
Condition de détection de DTC
...
Niveau de biais de signal de capteur d'embardée en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro
DESCRIPTION
Un ensemble d'ECU d'airbag comporte un capteur d'embardée et d'accélération intégré.
Ces DTC sont enregistrés lorsque l'ECU de contrôle de dérapage n° 2 (ensemble d'actionneur de frein) reçoit un signal de dysfonctionnem ...
Circuit à haute tension du moteur électrique
DESCRIPTION La cause du dysfonctionnement peut être le circuit à haute tension du moteur électrique.
Vérifier la résistance interne du moteur électrique et l'état de branchement de la ligne à haute tension entre l'inverseur et le moteur électrique pour vérifier s'il y a une coupure ou un ...
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