Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): La charge DC ne démarre pas

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage pour l'arrêt de charge DC et de l'alimentation électrique (avant le début du traitement et après la transition au mode de charge) (X1851).

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Se reporter aux mesures de précaution avant de vérifier le circuit haute tension.

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REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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PROCÉDURE

1.	ANALYSE DU PROBLEME EXPOSE PAR LE CLIENT

SUIVANT

2.	VERIFIER LA TENSION DE LA BATTERIE AUXILIAIRE

(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et allumer les feux de route pendant 30 secondes. Cela permettra d'éliminer la charge superficielle de la batterie auxiliaire.

(b) Mesurer la tension de la batterie auxiliaire en fonction de la(des) valeur(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Borne positive (+) de la batterie auxiliaire - Borne négative (-) de la batterie auxiliaire	20°C (68°F), contacteur d'allumage en position OFF	11,0 V ou plus

NON OK

PASSER AU POINT 15

OK.

3.	VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS (HEALTH CHECK)

(a) Entrer les menus suivants: Health Check.

(b) Vérifier les DTC.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Aucun DTC n'est émis	A
Les DTC sont émis	B

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

4.	VERIFIER L'HISTORIQUE DE COMMANDE DE VEHICULE

(a) Sélectionner les menus suivants:

Powertrain Plug-in Control Utility

Affichage du tester
Vehicle Control History (RoB)

(b) Vérifier l'historique de commande de véhicule (RoB), sauf l'historique de charge AC (X10F0) et l'historique de charge DC (X10F1).

CONSEIL:

• Les éléments "Vehicle Control History (RoB) AC Charging History (X10F0)" et "DC Charging History (X10F1)" sont enregistrés chaque fois que la charge plug-in est effectuée, et sont également enregistrés lorsque la charge plug-in se termine sans erreur du démarrage à la fin.

  Pour cette raison, le fait qu'ils soient émis n'indique pas directement un dysfonctionnement ou un problème.

• Si la charge DC n'a pas démarré, l'historique de commande du véhicule ne sera pas enregistré.

  (Sauf si une panne de courant s'est produite avant que la charge DC n'ait pu démarrer.)

• Si l'historique de commande du véhicule a été enregistré, on peut en conclure que la charge DC a été effectuée.

Résultat:

Résultat	Passer au point
L'historique de commande de véhicule (RoB) n'est pas enregistré, la charge rapide DC ne démarre pas	A
Historique de commande de véhicule (RoB) non enregistré, charge rapide DC démarrée	B
Un d'historique de commande de véhicule (RoB) est émis	C

B

ANALYSE DE LA CAUSE (PROBLEME AUTRE QUE LE VEHICULE) (a) Procéder à l'analyse de la cause dans l'ordre des catégories suivantes "Environnement" et "Utilisateur", comme indiqué dans les tableaux suivants. Des causes telles que celles indiquées ci-dessous peuvent empêcher le démarrage de la charge DC. Cause possible Action à entreprendre Chargeur rapide Courant de sortie du chargeur rapide anormal Fuite de courant du chargeur rapide Dysfonctionnement de la communication du chargeur rapide Incohérence avec le système de paiement Arrêt momentané des caractéristiques du chargeur rapide Dysfonctionnement du chargeur rapide Expliquer au client: "Veuillez essayer de charger avec un autre chargeur rapide ou de contacter la personne en charge auprès du fabricant du chargeur rapide" Dysfonctionnement de la communication du chargeur rapide Même si le chargeur rapide affiche un message indiquant la présence d'un dysfonctionnement dans le véhicule, il peut y avoir un problème de communication entre le chargeur rapide et le véhicule. Des problèmes de communication entre le chargeur rapide et le véhicule peuvent être causés par des questions de défaillance des bornes du connecteur de charge rapide (borne desserrée, mauvais contact) ou au niveau de la commande de communication. S'il n'y a aucun problème au niveau du véhicule, expliquer au client: "Veuillez contacter la personne en charge auprès du fabricant du chargeur rapide" Opération de l'utilisateur Le bouton d'arrêt du chargeur rapide a été enfoncé avant la charge complète Le bouton d'arrêt ou le bouton d'arrêt d'urgence du chargeur rapide a été enfoncé pendant la préparation du démarrage de la charge rapide. Interview et explication de la méthode d'utilisation Rapport engagé inapproprié (autre que P) Expliquer que "La charge rapide ne peut pas démarrer lorsque le rapport engagé du véhicule est autre que P" Une alimentation électrique externe AC est fournie Expliquer que "La charge rapide ne peut pas être effectuée en même temps que l'alimentation électrique externe AC est fournie" Le mode d'alimentation électrique EV ou le mode d'alimentation électrique HV est sélectionné Expliquer que "La charge rapide n'est pas possible alors que l'alimentation électrique EV ou le mode d'alimentation électrique HV est sélectionné" Le système EV est démarré Expliquer que "La charge rapide ne peut pas démarrer lorsque le système EV est démarré" Autre Cause transitoire comme une panne de courant Effectuer à nouveau la charge rapide. Quelque chose a provoqué l'augmentation de la température de l'entrée de charge rapide Effectuer à nouveau la charge après que la température a diminué

C

HISTORIQUE DE COMMANDE DU VEHICULE

A

5.	VERIFIER LE CABLE D'ENTREE DU CHARGEUR DC (CPG)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

REMARQUE:

Avant d'effectuer cette procédure, vérifier visuellement le câble d'entrée du chargeur DC et s'assurer que les bornes d'entrée ne sont pas déformées ou contaminées par des corps étrangers.

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(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(b12) Cliquer sur Location & Routing(b12) Cliquer sur Connector(b12) Cliquer sur Connector(b12)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
b12-5 (CPG) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω

NON OK

PASSER AU POINT 14

OK.

6.	VERIFIER LE CABLE D'ENTREE DU CHARGEUR CC

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NON OK

PASSER AU POINT 13

OK.

7.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE LIGNE DE SIGNAL ESU)

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NON OK

PASSER AU POINT 12

OK.

8.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE LIGNE DE SIGNAL ESU)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Vérifier le branchement du connecteur et la pression de contact des bornes concernées du connecteur de l'ensemble d'ECU de commande de charge plug-in. Cliquer ici OK.: Le connecteur est correctement branché et il n'y a pas de problème de pression de contact. OK.: - Le connecteur est correctement raccordé. - Les bornes ne sont pas déformées et sont correctement branchées. - Absence de corps étranger dans le connecteur.

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK.	A
NG (les bornes n'établissent pas un bon contact ou sont déformées, ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur)	B

B

PASSER AU POINT 11

A

9.	REMPLACER L'ECU DE COMMUNICATION

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SUIVANT

10.	CONFIRMER L'ETAT DE CHARGE DC

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SUIVANT

TERMINE

11.	REMPLACER LE CABLE D'ENTREE DE CHARGE DC

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SUIVANT

PASSER AU POINT 10

12.	BRANCHER CORRECTEMENT

SUIVANT

PASSER AU POINT 10

13.	REMPLACER LE CABLE D'ENTREE DE CHARGE DC

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SUIVANT

PASSER AU POINT 10

14.	REMPLACER LE CABLE D'ENTREE DE CHARGE DC

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SUIVANT

PASSER AU POINT 10

15.	CHARGER OU REMPLACER LA BATTERIE AUXILIAIRE

SUIVANT

16.	VERIFIER LA CHARGE (DIAGNOSTIC DU RELAIS DE CHARGE RAPIDE)

SUIVANT

PASSER AU POINT 10