DESCRIPTION
La condition de fonctionnement du cycle de pompe de chauffage est envoyée par l'ensemble d'ECU de gestion thermique à l'ensemble d'amplificateur de climatisation et les conditions de fonctionnement du véhicule sont transmises par l'ensemble d'amplificateur de climatisation à l'ensemble d'ECU de gestion thermique via la communication CAN et la commande est exécutée pour obtenir la condition de fonctionnement optimale.
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N° de DTC |
Objet de la détection |
Condition de détection de DTC |
Zone incriminée |
Mémoire |
|---|---|---|---|---|
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B149087 |
Message manquant de l'ECU du pilote de gestion thermique |
Condition de diagnostic:
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Mémorisé |
Tableau de combinaison de condition de détection de DTC
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Condition du véhicule |
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|---|---|---|---|
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Séquence 1 |
Séquence 2 |
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Condition de diagnostic |
Contacteur d'allumage en position ON |
○ |
○ |
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Etat du dysfonctionnement |
Erreur dans la ligne de communication entre l'ensemble d'amplificateur de climatisation et l'ensemble d'ECU de gestion thermique |
○ |
- |
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Coupure de circuit dans la ligne de communication entre l'ensemble d'amplificateur de climatisation et l'ensemble d'ECU de gestion thermique |
- |
○ |
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Durée de détection |
De façon continue pendant 10 secondes minimum |
De façon continue pendant 10 secondes minimum |
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Compteur de trajet |
1 cycle(s) |
1 cycle(s) |
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CONSEIL:
Si les conditions d'une de ces séquences sont détectées, un DTC est enregistré.
SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, un délai d'attente avant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
Cliquer ici .gif)
Cliquer ici
PROCÉDURE
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1. |
RECHERCHER UN CABLE DE BUS CAN (ENSEMBLE D'AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION) |
(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
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(b) Débrancher le connecteur de l'ensemble d'ECU de gestion thermique. |
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(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Cliquer sur Location & Routing(A32) Cliquer sur Location & Routing(A32) Cliquer sur Connector(A32) Cliquer sur Connector(A32)
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Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
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A32-8 (CANP) - A32-9 (CANN) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire |
108 à 132 Ω |
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A32-8 (CANP) - Masse de carrosserie |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire |
200 Ω minimum |
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A32-9 (CANN) - Masse de carrosserie |
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A32-8 (CANP) - Batterie |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire |
6 kΩ ou plus |
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A32-9 (CANN) - Batterie |
| NON OK | .gif) |
PASSER AU POINT 4 |
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2. |
VERIFIER LE CABLE DE BUS CAN (ENSEMBLE D'ECU DE GESTION THERMIQUE) |
(a) Brancher le connecteur A32 de l'ensemble d'ECU de gestion thermique.
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(b) Débrancher le connecteur de l'ensemble d'amplificateur de climatisation. |
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(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Cliquer sur Location & Routing(F30) Cliquer sur Location & Routing(F30) Cliquer sur Connector(F30) Cliquer sur Connector(F30)
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Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
F30-11 (CANP) - F30-12 (CANN) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire |
108 à 132 Ω |
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F30-11 (CANP) - Masse de carrosserie |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire |
200 Ω minimum |
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F30-12 (CANN) - Masse de carrosserie |
||
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F30-11 (CANP) - Batterie |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire |
6 kΩ ou plus |
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F30-12 (CANN) - Batterie |
| NON OK | |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE GESTION THERMIQUE |
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3. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION |
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(a) Brancher le connecteur F30 de l'ensemble d'amplificateur de climatisation. |
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(b) Débrancher le connecteur de l'ensemble d'ECU de gestion thermique.
(c) Vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Cliquer sur Location & Routing(A32) Cliquer sur Location & Routing(A32) Cliquer sur Connector(A32) Cliquer sur Connector(A32)
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Branchement du tester |
Condition du contacteur |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
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A32-8 (CANP) - A32-9 (CANN) |
Contacteur d'allumage en position ON |
Génération d'impulsions |
| OK. | |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE GESTION THERMIQUE |
| NON OK | |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION |
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4. |
VERIFIER LE CABLE DE BUS CAN (ENSEMBLE D'ECU DE GESTION THERMIQUE) |
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(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble d'amplificateur de climatisation. |
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(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Cliquer sur Location & Routing(F30) Cliquer sur Location & Routing(F30) Cliquer sur Connector(F30) Cliquer sur Connector(F30)
|
Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
F30-11 (CANP) - F30-12 (CANN) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire |
108 à 132 Ω |
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F30-11 (CANP) - Masse de carrosserie |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire |
200 Ω minimum |
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F30-12 (CANN) - Masse de carrosserie |
||
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F30-11 (CANP) - Batterie |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire |
6 kΩ ou plus |
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F30-12 (CANN) - Batterie |
| OK. | |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION |
| NON OK | |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Dysfonctionnement interne du composant d'inverseur d'A/C
Message local d'absence d'inverseur d'A/CMode d'arrêt de communication d'ECU de la batterie
DESCRIPTION
Objet de la détection Symptôme
Zone incriminée
Mode d'arrêt de communication d'ECU de la batterie
L'arrêt de la communication pour "HV Battery" s'affiche sur l'écran "Communication Bus Check" du GTS.
Cliquer ici
Ligne secondaire ou connec ...
Actionneur de contacteur de précharge de batterie hybride/EV bloqué en position fermée
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
L'ECU de commande EV détecte un dysfonctionnement lié au blocage en position fermée d'un dysfonctionnement lié au blocage du relais de précharge du côté négatif de la batterie EV.
La cause de ce ...
Tableau Du Mode De Securite
TABLEAU DU MODE DE SECURITE SECURITE POUR FONCTIONS SPECIFIQUES
(a) Lorsque le micro-ordinateur de l'ECU d'intégration d'alimentation électrique de semi-conducteur présente un dysfonctionnement, seule la source d'alimentation électrique du sous-ensemble d'ECU de phare gauche peut être mise en ...
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