RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Ce DTC indique qu''une détérioration de la force magnétique de l'aimant permanent situé dans le rotor à l'intérieur du moteur (MG2) a été détectée. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:
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Zone |
Description du dysfonctionnement principal |
|---|---|
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Inverseur |
Dysfonctionnement de circuit interne de l'ensemble d'inverseur avant |
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Boîte-pont EV avec ensemble de moteur |
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Circuit basse tension de l'inverseur |
Les connecteurs ne sont pas correctement branchés |
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Câble de moteur électrique (pour MG2) |
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ECU de commande EV |
Dysfonctionnement dans le circuit interne d'ECU de commande EV |
DESCRIPTION
Le passage du courant alternatif triphasé dans les bobinages triphasés de la bobine de stator génère un champ magnétique rotatif dans le moteur électrique (MG2). Le système contrôle la rotation du champ magnétique en fonction de la position et de la vitesse de rotation du rotor. Dès lors, les aimants permanents disposés sur le rotor sont tirés dans le sens de la rotation, ce qui génère un couple. Le couple généré est pratiquement proportionnel à la quantité de courant. Le système commande la vitesse du moteur électrique en régulant la fréquence du courant alternatif. De plus, le système commande de manière adéquate le champ magnétique rotatif et l'angle des aimants du rotor afin de générer un couple élevé de manière efficace, même à vitesse élevée.
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N° de DTC |
Objet de la détection |
Condition de détection de DTC |
Zone incriminée |
Indication d'avertissement |
|---|---|---|---|---|
|
P0A9000 |
Performance du moteur d'entraînement "A" |
Détérioration de la force magnétique du moteur électrique: Une diminution de la force magnétique du moteur électrique (MG2) est détectée. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
|
Témoin principal: S'active |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en effectuant la procédure de vérification "All Readiness".
Cliquer ici .gif)
CONSEIL:
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au schéma de câblage du circuit haute tension de moteur électrique.
Cliquer ici
Se reporter au schéma de câblage du circuit de signal de coupure.
Cliquer ici
Se reporter au schéma de câblage du circuit de signal de coupure arrière.
Cliquer ici
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
ATTENTION:
Se reporter aux mesures de précaution avant de vérifier le circuit haute tension.
Cliquer ici
REMARQUE:
Cliquer ici
Cliquer ici
CONSEIL:
En cas de débranchement et rebranchement de la batterie auxiliaire, une fonction d'apprentissage automatique termine l'apprentissage lorsque le système respectif est utilisé.
Cliquer ici
PROCÉDURE
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1. |
RECHERCHER LES DTC EMIS |
(a) Vérifier les DTC.
Powertrain > EV > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes
Résultat:
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Résultat |
Passer au point |
|---|---|
|
Seul le DTC P0A9000 est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis. |
A |
|
Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
B |
|
Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
C |
Tableau 1
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Contenu du dysfonctionnement |
Système |
DTC concerné |
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|---|---|---|---|
|
Dysfonctionnement de l'isolation |
Système de commande hybride |
P1C7C49 |
Défaut électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone A/C) |
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P1C7D49 |
Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de batterie hybride/EV) |
||
|
P1C7E49 |
Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de boîte-pont) |
||
|
P1C7F49 |
Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de courant continu) |
||
|
P1C8049 |
Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de batterie hybride/EV (zone de moteur électrique arrière) |
||
|
Dysfonctionnement du relais principal du système ou du circuit haute tension |
Système de commande hydride |
P0AD911 |
Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV |
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P0AD915 |
Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV |
||
|
P0ADD11 |
Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV |
||
|
P0ADD15 |
Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV |
||
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P1C8449 |
Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant le mode READY ON |
||
Tableau 2
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Contenu du dysfonctionnement |
Système |
DTC concerné |
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|---|---|---|---|
|
Dysfonctionnement du micro-ordinateur |
Système de commande de groupe convertisseur |
P0A1A47 |
Défaillance MC de sécurité / surveillance du module de commande de générateur |
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P0A1B00 |
Performances du module de commande du moteur d'entraînement "A" |
||
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P0A1B29 |
Signal non valide du module de commande de moteur d'entraînement "A" |
||
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P1C2B1C |
Tension du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" hors tolérance |
||
|
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique |
Système de commande de groupe convertisseur |
P06B01C |
Tension du circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur hors tolérance |
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P06D61C |
Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur hors tolérance |
||
|
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur |
Système de commande de groupe convertisseur |
P0A3F16 |
Tension du circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil |
|
P0A3F21 |
Amplitude et minimum du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A" < Minimum |
||
|
P0A3F22 |
Amplitude du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A" > Maximum |
||
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P0A3F2B |
Signal croisé couplé de capteur de position de moteur d'entraînement "A" |
||
|
P0A5D12 |
Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase U du moteur d'entraînement "A" (haute résolution) |
||
|
P0A5D14 |
Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du courant de phase U du moteur d'entraînement "A" (haute résolution) |
||
|
P0A5D1C |
Tension du circuit de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) en dehors de la plage admise |
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P0A6312 |
Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) |
||
|
P0A6314 |
Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) |
||
|
P0A631C |
Tension du circuit de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) hors tolérance |
||
|
P0BE512 |
Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur "A" de courant de phase U de moteur d'entraînement |
||
|
P0BE514 |
Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur "A" de courant de phase U de moteur d'entraînement |
||
|
P0BE528 |
Niveau de biais de signal de capteur "A" de courant de phase U de moteur d'entraînement hors tolérance / échec du réglage zéro |
||
|
P0BE912 |
Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur "A" de courant de phase V de moteur d'entraînement |
||
|
P0BE914 |
Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur "A" de courant de phase V de moteur d'entraînement |
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|
P0BE928 |
Niveau de biais de signal de capteur "A" de courant de phase V de moteur d'entraînement hors tolérance / échec du réglage zéro |
||
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P0BED12 |
Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur "A" de courant de phase W de moteur d'entraînement |
||
|
P0BED14 |
Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur "A" de courant de phase W de moteur d'entraînement |
||
|
P0BED28 |
Niveau de biais de signal de capteur "A" de courant de phase W de moteur d'entraînement hors tolérance / échec du réglage zéro |
||
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P0BFD62 |
Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de moteur d'entraînement "A" |
||
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P0C5013 |
Coupure dans le circuit "A" de circuit de capteur de position "A" de moteur d'entraînement |
||
|
P0C5016 |
Tension de circuit "A" de capteur de position "A" de moteur d'entraînement en dessous du seuil |
||
|
P0C5017 |
Tension de circuit "A" de circuit de capteur de position "A" de moteur d'entraînement au-dessus du seuil |
||
|
P0C5A13 |
Coupure dans le circuit "B" de circuit de capteur de position "A" de moteur d'entraînement |
||
|
P0C5A16 |
Tension de circuit "B" de capteur de position "A" de moteur d'entraînement en dessous du seuil |
||
|
P0C5A17 |
Tension de circuit "B" de circuit de capteur de position "A" de moteur d'entraînement au-dessus du seuil |
||
|
P0D2D16 |
Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil |
||
|
P0D2D17 |
Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil |
||
|
P1CAD49 |
Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de moteur d'entraînement "A" |
||
|
P1CB038 |
Fréquence incorrecte du signal REF de capteur de position de moteur d'entraînement "A" |
||
|
Dysfonctionnement du système |
Système de commande de groupe convertisseur |
P0A7873 |
Actionneur d'inverseur de moteur d'entraînement "A" bloqué en position fermée |
|
P0C1900 |
Problème de performance du couple d'exécution de moteur d'entraînement "A" |
||
CONSEIL:
(b) Mettre le contacteur d’allumage en position OFF.
| B | .gif) |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE) |
| C | |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR) |
|
|
2. |
TEST DE SIMULATION |
(a) Supprimer les DTC.
Powertrain Motor Generator Clear DTCs
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY).
(c) Enfoncer le contacteur de position P (témoin de rapport engagé).
(d) Activer le système de climatisation.
(e) Vérifier les DTC.
Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes
Résultat:
|
Résultat |
Passer au point |
|---|---|
|
Le DTC P0A9000 ou P0BFF1D est émis, ou aucun DTC n'est émis. |
A |
|
Des DTC autres que P0A9000 et P0BFF1D sont également émis. |
B |
| B | |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR) |
|
|
3. |
TEST DE SIMULATION |
(a) Supprimer les DTC.
Powertrain Motor Generator Clear DTCs
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY).
(c) Mettre le levier de changement de vitesse en position D.
(d) Enfoncer la pédale d'accélérateur jusqu'à mi-course minimum et accélérer jusqu'à une vitesse de 20 km/h (12,4 mi/h).
ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
(e) Vérifier les DTC.
Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes
Résultat:
|
Résultat |
Passer au point |
|---|---|
|
Le DTC P0A9000 ou P0BFF1D est émis |
A |
|
Les DTC ne sont pas émis |
B |
|
Aucune des conditions ci-dessus n'est réunie |
C |
(f) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
| B | |
PASSER AU POINT 4 |
| C | |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR) |
|
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4. |
VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVANT) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
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(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé. REMARQUE: Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement. |
|
(b) Vérifier l'état de branchement des connecteurs de tension faible de l'ensemble d'inverseur avant et la pression de contact de chaque borne. Rechercher toute déformation sur les bornes et vérifier l'absence de contaminant et d'eau dans le connecteur.
Cliquer ici
REMARQUE:
Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il est correctement branché en vérifiant que les griffes des leviers de verrouillage sont engagées et que le connecteur ne peut pas être retiré.
OK.:
- Le connecteur est correctement raccordé.
- Les bornes ne sont pas déformées et sont correctement branchées.
- Pas d'eau ni de corps étrangers dans le connecteur.
Résultat:
|
Résultat |
Passer au point |
|---|---|
|
OK. |
A |
|
NG (le connecteur n'est pas branché correctement). |
B |
|
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur). |
C |
| B | |
BRANCHER CORRECTEMENT |
| C | |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
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5. |
VERIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE FERMETURE |
Cliquer ici
| SUIVANT | |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ESSIEU ELECTRIQUE AVANT |
Inverseur de moteur d'entraînement "B" bloqué en position ON
Performance du moteur d'entraînement "B"Capot
Ouverture du capot
1. Tirez le levier de déverrouillage du
capot.
Le capot se soulève légèrement.
2. Poussez le loquet de sécurité
d'ouverture du capot vers la gauche
et ouvrez le capot.
3. Maintenez le capot ouvert en insérant
la béquille dans le logement
prévu à cet effet. ...
Pose
POSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL PIECES CONSTITUTIVES (REPOSE)
Procédure N° de référence
1 DISPOSITIF DE REGLAGE DE FIXATION DE CONTACTEUR DES FEUX DE STOP
84345 -
- -
2 ENSEMBLE DE CONTACTEUR DES FEUX DE STOP
8 ...
Depose
DEPOSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL PIECES CONSTITUTIVES (DEPOSE)
Procédure N° de référence
1 SOUS-ENSEMBLE DE BOITIER DE PORTE-GOBELET DE CONSOLE
58803C -
- -
2 SOUS-ENSEMBLE DE PANNEAUDE CONSOLE SUPERIEUR
58804 ...
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