Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): Performance du moteur d'entraînement "B"

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

Ce DTC indique qu'une détérioration de la force magnétique de l'aimant permanent situé dans le rotor à l'intérieur du moteur électrique arrière (MGR) a été détectée. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

DESCRIPTION

Le passage du courant alternatif triphasé dans les bobinages triphasés de la bobine de stator génère un champ magnétique rotatif dans le moteur électrique arrière (MGR). Le système contrôle la rotation du champ magnétique en fonction de la position et de la vitesse de rotation du rotor. Dès lors, les aimants permanents disposés sur le rotor sont tirés dans le sens de la rotation, ce qui génère un couple. Le couple généré est pratiquement proportionnel à la quantité de courant. Le système commande la vitesse du moteur électrique en régulant la fréquence du courant alternatif. De plus, le système commande de manière adéquate le champ magnétique rotatif et l'angle des aimants du rotor afin de générer un couple élevé de manière efficace, même à vitesse élevée.

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en effectuant la procédure de vérification "All Readiness".

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1. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, exécuter la procédure de suppression des DTC).
2. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
3. Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY).
4. Conduire le véhicule jusqu'à ce que la durée de conduite cumulée à une vitesse de véhicule supérieure ou égale à 40 km/h (25 mi/h) soit de quelques minutes. (Il n'est pas nécessaire de conduire sans interruption à 40 km/h (25 mi/h) ou plus.)
5. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Rear Motor Generator / Utility / All Readiness.
6. Vérifier le résultat d'estimation du DTC.

   CONSEIL:

   • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
   • Si le résultat de l'estimation indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau le test de conduite.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage du circuit haute tension de moteur électrique arrière.

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Se reporter au schéma de câblage du circuit de signal de coupure.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Se reporter aux mesures de précaution avant de vérifier le circuit haute tension.

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REMARQUE:

• Une fois le contact coupé, il se peut qu'il y ait un délai d'attente avant le débranchement de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

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• En cas de débranchement et de rebranchement de la batterie auxiliaire

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  CONSEIL:

  En cas de débranchement et rebranchement de la batterie auxiliaire, une fonction d'apprentissage automatique termine l'apprentissage lorsque le système respectif est utilisé.

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• Le DTC P0A7973 est enregistré après l'enregistrement des DTC P0A799E et/ou P1C5E19. Après avoir effectué la recherche de pannes et la réparation d'un dysfonctionnement causé par l'enregistrement du DTC P0A7973, veiller à procéder à la recherche de pannes pour les autres DTC.
• Selon les conditions dans lesquelles le véhicule est utilisé lorsqu'un court-circuit se produit dans l'ensemble d'inverseur arrière, l'ensemble de boîte-pont arrière avec moteur peut être affecté. Comme ce DTC est enregistré en cas de court-circuit dans l'ensemble d'inverseur arrière, il est nécessaire d'effectuer un essai sur route pour vérifier l'ensemble de boîte-pont arrière avec moteur. Si un problème est détecté, remplacer les pièces défectueuses.
• Après avoir effectué les réparations, y compris la réparation des DTC précédemment émis, conduire le véhicule à une vitesse d'environ 40 km/h (25 mi/h) pendant 1 minute, et vérifier que le DTC P0A9100 n'est pas émis. Si le DTC P0A9100 est émis, remplacer l'ensemble de boîte-pont arrière avec moteur.

PROCÉDURE

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CONSEIL:

Pour les procédures de vérification du DTC P0A9100, se reporter à la section du système de commande de groupe convertisseur arrière.

SUIVANT

FIN