Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): Perte de communication avec le module de commande du convertisseur DC/DC "C"

Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024) / Moteur, Système hybride / Commande De La Batterie / Hybride / Systeme De Commande Hybride / Perte de communication avec le module de commande du convertisseur DC/DC "C"

DESCRIPTION

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection de DTC	Zone incriminée	Indication d'avertissement
U01BD87	Perte de communication avec le module de commande du convertisseur DC/DC "C"	Une erreur de communication CAN entre le convertisseur DC/DC et l'ECU de commande EV (dysfonctionnement du système de communication CAN) se produit (logique de détection à 1 cycle(s))	Système de communication CAN	Témoin principal: S'active

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection de DTC

Zone incriminée

Indication d'avertissement

U01BD87

Perte de communication avec le module de commande du convertisseur DC/DC "C"

Une erreur de communication CAN entre le convertisseur DC/DC et l'ECU de commande EV (dysfonctionnement du système de communication CAN) se produit

(logique de détection à 1 cycle(s))

Système de communication CAN

Témoin principal:

S'active

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

Cliquer ici

Brancher le GTS au DLC3.
Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le GTS.
Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la procédure de suppression des DTC).
Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le GTS (ON).
Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
Sélectionner les menus suivants: Powertrain / EV / Utility / All Readiness.
Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau le test de conduite.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Se reporter aux mesures de précaution avant de vérifier le circuit haute tension.

Cliquer ici

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCÉDURE

1.	VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS (COMMANDE DE PLUG-IN)

(a) Vérifier les DTC.

Powertrain > Plug-in Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Les DTC sont émis	B

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

PASSER AU SYSTEME DE COMMANDE DE CHARGE PLUG-IN

2.	VERIFIER L'ESU (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur de l'ESU.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.
S'assurer que tous les connecteurs entre l'ECU de commande EV et l'ensemble de batterie d'alimentation EV ne sont pas desserrés ou débranchés.

Tension standard:

Cliquer sur Location & Routing(A34,A33) Cliquer sur Location & Routing(A34,A33) Cliquer sur Connector(A34) Cliquer sur Connector(A34) Cliquer sur Connector(A33) Cliquer sur Connector(A33)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A34-3 (AM21) - A33-10 (E1)	Contacteur d'allumage en position OFF	11 à 14 V

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ESU)

(d) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Cliquer sur Location & Routing(A33,A34) Cliquer sur Location & Routing(A33,A34) Cliquer sur Connector(A33) Cliquer sur Connector(A33) Cliquer sur Connector(A34) Cliquer sur Connector(A34)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A33-5 (IGIG) - A33-10 (E1)	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V
A34-15 (IGCT) - A33-10 (E1)	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ESU)

(g) Mettre le contacteur d’allumage en position OFF.

(h) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(i) Rebrancher le connecteur de l'ESU.

NON OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE ESU)

OK.

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ESU - ECU DE COMMANDE EV)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de l'ESU.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.
Vérifier si les bornes du connecteur présentent des déformations et de la corrosion.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.
Vérifier si les bornes du connecteur présentent des déformations et de la corrosion.

(d) Débrancher le connecteur de l'ensemble de batterie d'alimentation EV.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.
Vérifier si les bornes du connecteur présentent des déformations et de la corrosion.

(e) Débrancher le connecteur de l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse (ECU d'actionneur de changement de vitesse).

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.
Vérifier si les bornes du connecteur présentent des déformations et de la corrosion.

(f) Débrancher le connecteur de l'ensemble de changement de vitesse au plancher (ECU de commande de changement de vitesse).

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.
Vérifier si les bornes du connecteur présentent des déformations et de la corrosion.

(g) Débrancher le connecteur de borne de jonction CAN n° 2.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.
Vérifier si les bornes du connecteur présentent des déformations et de la corrosion.

(h) Débrancher le connecteur de l'émetteur-récepteur télématique.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.
Vérifier si les bornes du connecteur présentent des déformations et de la corrosion.

(i) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(F45,A33) Cliquer sur Location & Routing(F45,A33) Cliquer sur Connector(F45) Cliquer sur Connector(F45) Cliquer sur Connector(A33) Cliquer sur Connector(A33)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F45-9 (CA4H) - A33-35 (CA4H)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω
F45-22 (CA4L) - A33-34 (CA4L)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω
F45-9 (CA4H) ou A33-35 (CA4H) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'allumage en position OFF	10 kΩ ou plus
F45-22 (CA4L) ou A33-34 (CA4L) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'allumage en position OFF	10 kΩ ou plus

REMARQUE:

S'assurer que tous les connecteurs entre l'ECU du portail d'accès PWC et l'ECU de commande EV ne sont pas desserrés ou débranchés et que leurs bornes ne sont pas déformées ou corrodées.

(j) Rebrancher le connecteur de l'émetteur-récepteur télématique.

(k) Rebrancher le connecteur de borne de jonction CAN n° 2.

(l) Rebrancher le connecteur de l'ensemble de changement de vitesse au plancher (ECU de commande de changement de vitesse).

(m) Rebrancher le connecteur de l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse (ECU d'actionneur de changement de vitesse).

(n) Rebrancher le connecteur de l'ensemble de batterie d'alimentation EV.

(o) Rebrancher le connecteur d'ECU de commande EV.

(p) Rebrancher le connecteur de l'ESU.

NON OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE D'ECU DU PORTAIL D'ACCES PWC)

OK.

4.	VERIFIER L'ECU DE COMMANDE EV

(a) Débrancher le connecteur de l'ESU.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.
S'assurer que tous les connecteurs entre l'ECU de commande EV et l'ensemble de batterie d'alimentation EV ne sont pas desserrés ou débranchés.

(b) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(d) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Cliquer sur Location & Routing(A33) Cliquer sur Location & Routing(A33) Cliquer sur Connector(A33) Cliquer sur Connector(A33)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A33-35 (CA4H) -A33-10 (E1)	Contacteur d'allumage en position ON	2,5 à 3,5 V
A33-34 (CA4L) -A33-10 (E1)	Contacteur d'allumage en position ON	1,5 à 2,5 V

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU du portail d'accès PWC)

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

(f) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(g) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(A33) Cliquer sur Location & Routing(A33) Cliquer sur Connector(A33) Cliquer sur Connector(A33)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A33-35 (CA4H) - A33-34 (CA4L)	Contacteur d'allumage en position OFF	108 à 132 Ω

(h) Rebrancher le connecteur de l'ESU.

NON OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE EV

OK.

5.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ESU - ECU DE COMMANDE DE CHARGE PLUG-IN)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de l'ESU.

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.
S'assurer que tous les connecteurs entre l'ECU de commande EV et l'ensemble de batterie d'alimentation EV ne sont pas desserrés ou débranchés.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de commande de charge plug-in)

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'extérieur de l'ESU)

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(A33) Cliquer sur Location & Routing(A33) Cliquer sur Connector(A33) Cliquer sur Connector(A33)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A33-35 (CA4H) - N-31(CA4H)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω
A33-34 (CA4L) - N-32 (CA4L)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω
A33-35 (CA4H) ou N-31 (CA4H) - Autres bornes et masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	10 kΩ ou plus
A33-34 (CA4L) ou N-32 (CA4L) - Autres bornes et masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	10 kΩ ou plus

(e) Rebrancher le connecteur d'ECU de commande de charge plug-in.

(f) Rebrancher le connecteur de l'ESU.

OK.

REMPLACER LE CONVERTISSEUR DC/DC

NON OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

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