BORNES D'ECU
VERIFIER L'ENSEMBLE D'AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION
(a) Débrancher le connecteur F28 de l'ensemble d'amplificateur de climatisation.
(b) Mesurer la tension et la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
CONSEIL:
Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles avec le connecteur débranché.
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N° de borne (symbole) | Description de la borne |
Condition | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
|
F28-5 (B) - Masse de carrosserie |
Alimentation électrique de la batterie auxiliaire |
Contacteur d'allumage en position OFF |
11 Ã 14 V |
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F28-6 (IG+) - Masse de carrosserie |
Alimentation électrique IG |
Contacteur d'allumage en position OFF |
En dessous de 1 V |
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Contacteur d'allumage en position ON |
11 Ã 14 V | ||
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F28-17 (GND) - Masse de carrosserie |
Masse | Toujours |
En dessous de 1 Ω |
(c) Rebrancher le connecteur F28 de l'ensemble d'amplificateur de climatisation.
(d) Mesurer la tension, la résistance et vérifier la génération d'impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
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N° de borne (symbole) | Description de la borne |
Condition | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|
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F28-7 (LIN1) - Masse de carrosserie |
Système de communication LIN (ensemble de commande de climatisation) |
Contacteur d'allumage en position ON |
Génération d'impulsions |
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F30-14 (SM1R) - F28-17 (GND) |
Signal d'entraînement de chauffage de siège avant droit |
| En dessous de 1 V |
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F30-13 (SM1L) - F28-17 (GND) |
Signal d'entraînement de chauffage de siège avant gauche |
| En dessous de 1 V |
|
F30-20 (RLIN) - F28-17 (GND)* |
Système de communication LIN (contacteur de chauffage de siège arrière) |
Génération d'impulsions |
Génération d'impulsions |
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F30-23 (SM2R) - F28-17 (GND)* |
Signal d'entraînement de chauffage de siège arrière droit |
| En dessous de 1 V |
|
F30-24 (SM2L) - F28-17 (GND)* |
Signal d'entraînement de chauffage de siège arrière gauche |
| En dessous de 1 V |
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F31-3 (SG-7) - Masse de carrosserie |
Masse | Toujours |
En dessous de 1 Ω |
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F31-4 (TFAL) - Masse de carrosserie* |
Signal d'entrée du capteur de chauffage de siège arrière gauche |
Contacteur d'allumage en position ON (0 à 30°C) |
8,21 à 27,83 kΩ |
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F31-5 (TFAR) - Masse de carrosserie* |
Signal d'entrée de capteur de chauffage de siège arrière droit |
Contacteur d'allumage en position ON (0 à 30°C) |
8,21 à 27,83 kΩ |
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F31-12 (TSR) - Masse de carrosserie |
Signal d'entrée de capteur de chauffage de siège avant droit |
Contacteur d'allumage en position ON (0 à 30°C) |
6,10 à 27,81 kΩ |
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F31-13 (TSL) - Masse de carrosserie |
Signal d'entrée de capteur de chauffage de siège avant gauche |
Contacteur d'allumage en position ON (0 à 30°C) |
6,10 à 27,81 kΩ |
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F31-19 (SG) - Masse de carrosserie* |
Masse | Toujours |
En dessous de 1 Ω |
Parametres Personnalisables
Data List/active TestCourt-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit "D" de contacteur/capteur de position de pédale/papillon
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
L'ECU de commande EV calcule l'angle d'ouverture de la pédale d'accélérateur en fonction de la tension de sortie du capteur principal (VPA) et du capteur secondaire (VPA2) de l'ensemble de capteur de pédale d'accél& ...
Tableau De Codes De Diagnostic
TABLEAU DE CODES DE DIAGNOSTIC Système de commande de groupe convertisseur électrique
N° de DTC Objet de la détection
Avertissement indiqué Lien
P062F46 Défaillance de calibrage de module de commande de générateur (valeur d'apprentissage EEPROM) / de mémoire des par ...
Bornes D'ecu
BORNES D'ECU
*1 ECU de commande EV
- -
CONSEIL: La tension normale standard entre chaque paire de bornes d'ECU de commande EV est indiquée dans le tableau ci-dessous. Les conditions de vérification correctes pour chaque paire de bornes sont également indiquées. Le résul ...
