Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): Circuit du signal de pilote de commande

DESCRIPTION

L'ECU de commande de charge plug-in détecte qu'un connecteur de charge a été branché et que la charge est possible à l'aide du signal CPLT (signal de pilote de commande). L'ECU de commande de charge plug-in démarre le système de commande de charge plug-in et modifie le signal CPLT (signal de pilote de commande).

A l'aide du taux de service de la forme d'onde du signal CPLT (signal de pilote de commande), l'ECU de commande de charge plug-in reconnaît l'ampérage nominal de l'équipement de charge (une prise utilisant un câble de charge) ou la station de charge. En modifiant le signal CPLT (signal de pilote de commande), l'ECU de commande de charge plug-in transmet l'état indiquant que le véhicule est prêt à commencer la charge à l'installation de charge (unité CCID).

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Se reporter aux mesures de précaution avant de vérifier le circuit haute tension.

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REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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PROCÉDURE

1.	VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS (HEALTH CHECK)

(a) Sélectionner les menus suivants: Health Check.

(b) Vérifier les DTC.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Aucun DTC n'est émis	A
Les DTC sont émis	B

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU GTS (CHARGING CURRENT DUTY FROM CHARGER, TIME CYCLE OF CHARGING CURRENT DUTY FROM CHARGER)

(a) A l'aide de l'ensemble de câble de chargeur de véhicule électrique, charger le véhicule à partir d'une prise électrique.

(1) Sélectionner les menus suivants

Powertrain>Plug-in Control>Data List

Affichage du tester
Charging Current Duty from Charger
Time Cycle of Charging Current Duty from Charger

(2) Relever les valeurs affichées sur le GTS.

Powertrain>Plug-in Control>Data List

Affichage du tester	Objet de la mesure	Condition normale
Charging Current Duty from Charger	Valeur de service du signal CPLT généré par l'ESU	Ensemble de câble de chargeur de véhicule électrique branché: 5 à 39 %. Non branché(e) sur l'EVSE (station de charge) ou pas d'alimentation fournie: 0%
Time Cycle of Charging Current Duty from Charger	Durée de 1 cycle de signal CPLT	CPLT (signal pilote de contrôle) généré: 951 à 1049 μs

(3) Débrancher l'ensemble de câble de chargeur de véhicule électrique.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les valeurs sont conformes aux spécifications de la colonne des conditions normales	A
Les valeurs ne sont pas conformes aux spécifications de la colonne des conditions normales	B

A

PASSER AU TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES (SYSTEME DE COMMANDE DE CHARGE PAR RACCORDEMENT)

B

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMUNICATION - ENTREE DE CHARGE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé la poignée de connecteur de service, ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY) sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Ouvrir le couvercle de l'orifice de charge.

(c) Débrancher le connecteur de l'ECU de communication.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(b12,K66) Cliquer sur Location & Routing(b12,K66) Cliquer sur Connector(b12) Cliquer sur Connector(b12) Cliquer sur Connector(K66) Cliquer sur Connector(K66)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
b12-3 (CPLT) - K66-3 (CPI)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω
b12-3 (CPLT) ou K66-3 (CPI) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'allumage en position OFF	10 kΩ ou plus

(e) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(f) Mettre le contacteur d'allumage en position ON

(g) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Cliquer sur Location & Routing(b12,K66) Cliquer sur Location & Routing(b12,K66) Cliquer sur Connector(b12) Cliquer sur Connector(b12) Cliquer sur Connector(K66) Cliquer sur Connector(K66)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
b12-3 (CPLT) - K66-3 (CPI)	Contacteur d'allumage en position ON	En dessous de 1 V

(h) Mettre le contacteur d’allumage en position OFF.

(i) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(j) Brancher le connecteur de l'ECU de communication.

(k) Fermer le couvercle de l'orifice de charge.

NON OK

PASSER AU POINT 8

OK.

4.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE CABLE DE CHARGEUR DE VEHICULE ELECTRIQUE (TENSION DE LA BORNE CPLT)

Cliquer ici

NON OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE CABLE DE CHARGEUR DE VEHICULE ELECTRIQUE

OK.

5.	VERIFIER L'ECU DE COMMUNICATION (COMMUNICATION CAN)

Cliquer ici

SUIVANT

6.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ESU - ECU DE COMMUNICATION)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur de l'ECU de communication.

(c) Débrancher le connecteur de l'ESU.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(K66,A33) Cliquer sur Location & Routing(K66,A33) Cliquer sur Connector(K66) Cliquer sur Connector(K66) Cliquer sur Connector(A33) Cliquer sur Connector(A33)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
K66-6 (HREL) - A33-40 (HREL)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω
K66-6 (HREL) ou A33-40 (HREL) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'allumage en position OFF	10 kΩ ou plus

(e) Brancher le connecteur de l'ESU.

(f) Brancher le connecteur de l'ECU de communication.

NON OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK.

7.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DE FAISCEAU DE CABLES)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Retirer l'ESU du véhicule.

(c) Débrancher les connecteurs du sous-ensemble de faisceau de câbles de l'ECU de commande de charge plug-in.

REMARQUE:

• Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il n'est pas desserré ou débranché.
• Vérifier si les bornes du connecteur présentent des déformations et de la corrosion.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*1

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de commande de charge plug-in)

*2

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'extérieur de l'ESU)

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(A33) Cliquer sur Location & Routing(A33) Cliquer sur Connector(A33) Cliquer sur Connector(A33)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A33-40 (HREL) - PE1-20 (HREL)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω
A33-40 (HREL) ou PE1-20 (HREL) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'allumage en position OFF	10 kΩ ou plus

(e) Brancher les connecteurs du sous-ensemble de faisceau de câbles sur l'ECU de commande de charge plug-in.

OK.

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE CHARGE PLUG-IN

NON OK

REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR

8.	VERIFIER LE CABLE D'ENTREE DE CHARGEUR CC

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur de câble d'entrée de chargeur DC.

REMARQUE:

Si le connecteur bA4 est débranché lorsque la batterie auxiliaire est branchée, le DTC P0D5615 peut être détecté. S'assurer que le câble est débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(b12,bA4) Cliquer sur Location & Routing(b12,bA4) Cliquer sur Connector(b12) Cliquer sur Connector(b12) Cliquer sur Connector(bA4) Cliquer sur Connector(bA4)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
b12-3 (CPLT) - bA4-1 (CPLT)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω
b12-3 (CPLT) ou bA4-1 (CPLT) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'allumage en position OFF	10 kΩ ou plus

(d) Brancher le connecteur de câble d'entrée de chargeur DC.

OK.

REMPLACER LE CABLE D'ENTREE DE CHARGE DC

NON OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR