Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): Comment Proceder A La Recherche De Pannes

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

MESURES DE PRECAUTION A SUIVRE LORS DE LA RECHERCHE DE PANNES

REMARQUE:

• Etant donné que l'ordre de diagnostic est important pour permettre un bon diagnostic, veiller à procéder à la recherche de pannes en utilisant la section "Comment utiliser la recherche de pannes" lorsque des DTC relatifs au système de communication CAN sont émis.
• Si le système de communication CAN présente un dysfonctionnement, vérifier la pression de contact des bornes des connecteurs, car une pression de contact de borne insuffisante peut en être à l'origine.

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• Avant de mesurer la résistance du bus CAN, mettre le contacteur d'allumage en position OFF et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute sans utiliser la clé, les contacteurs, ni ouvrir ou fermer les portes. Ensuite, débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute avant de mesurer la résistance.
• Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, il se peut qu'il y ait un délai d'attente avant de débrancher la borne négative (-) de batterie.

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• En cas de débranchement et de rebranchement de la batterie auxiliaire.

  CONSEIL:

  En cas de débranchement et rebranchement de la batterie auxiliaire, une fonction d'apprentissage automatique termine l'apprentissage lorsque le système respectif est utilisé.

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(a) Des DTC de communication CAN sont émis pour les dysfonctionnements de ligne secondaire CAN et de bus principal CAN, ainsi que pour les dysfonctionnements internes ou de source d'alimentation électrique des ECU ou capteurs des systèmes utilisant la communication CAN. C'est pourquoi, dans le cas où des DTC relatifs à des dysfonctionnements internes ou au niveau de la source d'alimentation électrique des systèmes correspondants sont émis en même temps que des DTC de communication CAN, rechercher les pannes en fonction des DTC de dysfonctionnement interne et de la source d'alimentation électrique.

(b) La vérification du DLC3 ne peut être utilisée que pour détecter des dysfonctionnements du bus de diagnostic (le bus qui relient le DLC3 à l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)).

(c) Une coupure de circuit secondaire d'ECU ou de capteur connectés au bus principal CAN peut être vérifiée par une vérification du bus CAN à l'aide du GTS. (La vérification peut être effectué lorsque toutes les lignes principales de bus fonctionnent normalement.)

(d) En cas d'historique des erreurs de communication dans le bus central, identifier les ECU ou les capteurs qui ne communiquent pas en analysant la combinaison des DTC enregistrés ou en effectuant la vérification du bus de communication (Detail).

(e) Si un bus secondaire présente une erreur de communication, l'ECU équipée de la fonction de portail d'accès (ECU de contrôle de bus secondaire) la détecte et enregistre les DTC liés à l'erreur.

CONSEIL:

Sur le GTS, les ECU équipées de la fonction de portail d'accès affichent des DTC pour les ECU branchées sur le bus secondaire.

(f) Lorsqu'une coupure est détectée dans le circuit, avant de débrancher les connecteurs liés pour la vérification, enfoncer le connecteur pour s'assurer qu'il n'est ni desserré ni débranché.

(g) Lorsqu'un connecteur est débranché, s'assurer que les bornes et le corps de connecteur ne sont pas fissurés, déformés ou corrodés.

PROCÉDURE

1.	VEHICULE AMENE A L'ATELIER

CONSEIL:

• Si le contacteur d'allumage peut être mis en position ON (le mode d'alimentation électrique peut être mis en position ON) lorsque le véhicule est entré à l'atelier pour des réparations, vérifier si des DTC sont émis, et vérifier rapidement l'état d'éclairage de tous les témoins de l'ensemble de combiné d'instruments et le fonctionnement de base du véhicule (comme, par exemple, le fonctionnement de la direction).
• Ne pas mettre le contacteur d'allumage en position OFF, jusqu'à la fin de la vérification du véhicule, car certaines fonctions du mode de sécurité sont annulées lorsque le contacteur d'allumage est mis en position OFF.
• Si le contacteur d'allumage ne peut pas être mis en position ON (le mode d'alimentation électrique ne peut pas être mis en position ON) même lorsque la tension de batterie auxiliaire est normale, réparer ce dysfonctionnement avant de procéder à la recherche de pannes.

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• Lorsque le contacteur d'allumage ne peut pas être mis en position ON, il est possible de lire les données d'ECU pouvant communiquer avec le contacteur d'allumage en position OFF en branchant le GTS sur le véhicule et en mettant un contacteur d'éclairage d'accueil en position ON et OFF à intervalles de 1,5 seconde maximum jusqu'à ce que la communication soit établie.

SUIVANT

2.	ANALYSE DU PROBLEME EXPOSE PAR LE CLIENT

CONSEIL:

• Lors de la recherche de pannes, s'assurer que les symptômes du problème ont été correctement identifiés. Tout préjugé doit être écarté de façon à pouvoir réaliser une estimation précise. Pour comprendre clairement les symptômes réels du problème, il est absolument essentiel de s'informer auprès du client de la nature du problème et des conditions dans lesquelles il s'est manifesté.
• Demander au client si le véhicule est/était équipé d'appareils supplémentaires tels qu'un système antivol ou un moniteur. (Le cas échéant, expliquer au client que les appareils supplémentaires seront retirés avant d'effectuer la recherche de pannes, car cela pourrait entraver la vérification correcte du dysfonctionnement).
• Des exemples de points à confirmer sont indiqués ci-dessous.

(a) Il est utile de confirmer les symptômes et les conditions dans lesquelles le véhicule fonctionnait au moment du dysfonctionnement. Cela contribue à identifier la pièce défectueuse.

CONSEIL:

• Ce qui a été affecté (système, pièce ou témoins d'avertissement du combiné d'instruments)
• Ce qui s'est passé (informations relatives au dysfonctionnement)
• Date (date et heure d'occurrence, fréquence et récurrence ou non)
• Dans quel genre de situation le problème s'est produit (condition de conduite et de fonctionnement au moment de l'occurrence et condition climatique)
• Type ou condition de la route (ville, banlieue, route goudronnée, route non goudronnée, autoroute, etc.)
• Conditions lorsque le véhicule refonctionne normalement (le contacteur d'allumage avait été mis en position OFF, etc.)

Points à confirmer

Symptôme

Climatisation - Déterminer si le système de climatisation fonctionnait - Déterminer si le ventilateur de soufflante fonctionnait - Les fonctions du système de climatisation ne peuvent pas fonctionner du tout Direction assistée électrique - Normal - Un peu plus lourd que d'habitude - Il n'y avait pas d'assistance Affichage de l'écran de conduite - Déterminer si la mise à jour des éléments de l'affichage multifonction s'est arrêtée - Si la partie numérique de la distance parcourable était affichée - Ne s'affiche pas du tout Affichage navigation éco (conduite éco) - Déterminer si le graphique de consommation moyenne de carburant est mis à jour toutes les minutes - Déterminer si la section mise à jour du graphique de consommation moyenne de carburant est affichée - Déterminer si l'autonomie de navigation s'affiche sur l'écran du graphique de consommation moyenne de carburant - Ne s'affiche pas du tout Eclairages intérieurs - Si l'éclairage intérieur change lorsque la porte est ouverte ou fermée - Si les éclairages intérieurs sont éteints alors que le contacteur d'allumage est mis en position ON - Ne s'allume pas du tout Fonction de verrouillage de porte à distance et fonction d'ouverture intelligente - Déterminer si la fonction de verrouillage/déverrouillage fonctionnait - Déterminer si la fonction d'avertissement d'ouverture est activée - Si l'éclairage a été mis en position ON lorsque la clé est amenée à l'intérieur d'une zone de détection intelligente Fonctionnement 4WD/AWD - Normal - Dérapage détecté lors du démarrage Rappel de mémoire - Normal - Erreur d'écriture de mémoire - Erreur de lecture de mémoire - Si la commande de renvoi automatique ou de retour automatique est effectuée Fonctionnement des autres systèmes concernés

Témoins d'avertissement du combiné d'instruments

Eclairage des témoins d'avertissement et ordre d'éclairage - Principal - Frein - ABS - Dérapage - EPS - SRS - Autres Affichage du combiné d'instruments - Compteur de vitesse - Compte-tours - Affichage du contenu sur l'affichage multifonction - Si le passage du compteur kilométrique au compteur partiel a été arrêté - Si la valeur de la consommation moyenne de carburant est affichée sur l'affichage multifonction - Déterminer si un message d'avertissement s'affiche sur l'affichage multifonction

SUIVANT

3.	VERIFICATION PREALABLE

(a) Mesurer la tension de la batterie auxiliaire lorsque le contacteur d'allumage est en position OFF.

Tension standard:

11 à 14 V

Si la tension est inférieure à 11 V, recharger ou remplacer la batterie auxiliaire avant de passer au point suivant.

CONSEIL:

Si le contacteur d'allumage ne peut être mis en position ON, mesurer la tension de la batterie auxiliaire. Si la température est inférieure à 11 V, effectuer la vérification après avoir remplacé ou rechargé la batterie auxiliaire.

NON OK

CHARGER OU REMPLACER LA BATTERIE AUXILIAIRE

OK.

4.	VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DU GTS

CONSEIL:

Lire attentivement le manuel d'utilisation du GTS avant de l'utiliser.

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(a) Brancher le GTS au DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Mettre le GTS en position ON.

(d) S'assurer que le GTS et les ECU peuvent communiquer lorsque le contacteur d'allumage est en position ON.

CONSEIL:

• Les ECU et les capteurs ne s'affichent pas sur l'écran "Communication Bus Check" lorsque le GTS ne peut pas communiquer avec le véhicule.
• Si la communication entre les ECU et le GTS n'est pas possible, le GTS ou la véhicule présente un dysfonctionnement.
• Si la communication entre les ECU et le GTS ne peut toujours pas être effectuée, même si le GTS est branché sur un autre véhicule, le GTS présente un dysfonctionnement. Effectuer les auto-tests décrits dans le manuel d'utilisation du GTS. (Le GTS peut présenter un dysfonctionnement ou sa batterie peut être déchargée).

NON OK

PASSER A la vérification de la connexion de communication CAN

OK.

5.	VERIFICATION DU BUS (VERIFIER LES ECU ET LES CAPTEURS BRANCHES A L'AIDE DU GTS)

(a) En fonction de l'équipement du véhicule et de ses caractéristiques, vérifier les systèmes qui utilisent la communication CAN.

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(b) Sélectionner "CAN Bus Check" sur l'écran du GTS.

Vérification du bus CAN

(c) Observer l'écran 2 minutes environ afin de vérifier les ECU et les capteurs affichés à l'écran.

(d) Vérifier s'il y a des ECU ou des capteurs affichés comme ne communiquant pas sur l'écran "Communication Bus Check" (indiqué par un arrière-plan rouge ou une couleur d'arrière-plan qui passe du rouge au jaune).

REMARQUE:

• Un ECU de contrôle de bus secondaire émet des DTC pour ses ECU et capteurs respectifs. Identifier l'ECU ou le capteur présentant un dysfonctionnement à l'aide des DTC émis.
• Les ECU ou les capteurs qui ne sont pas posés sur le véhicule ne s'affichent pas. Ne pas confondre les ECU ou capteurs qui ne communiquent pas.
• Lors de l'utilisation de la zone combinée, il peut être possible de sélectionner un bus secondaire (dans la liste déroulante) qui n'a pas d'ECU ou de capteurs connectés. Il ne s'agit pas d'un dysfonctionnement et cela se produit lorsqu'il n'y a pas de dispositif en option branché sur un bus secondaire qui est surveillé par une ECU de contrôle de bus secondaire (ECU équipée de la fonction de portail d'accès).

CONSEIL:

• Pour plus d'informations sur la façon de lire l'écran "Communication Bus Check", se reporter à la description de l'écran "Communication Bus Check".

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• S'il y a une ECU ou un capteur dont l'état de connexion change de façon intermittente lors de la vérification de l'écran" Communication Bus Check", il peut y avoir un circuit ouvert dans l'un des fils d'une ligne de dérivation d'une ECU ou d'un capteur dans le bus. Si une coupure se produit dans l'un des câbles de la ligne secondaire CAN, il est possible que cela interfère avec la communication des autres ECU ou capteurs, entraînant l'affichage d'un état incorrect.
• L'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) affiche l'état du branchement des ECU et des capteurs branchés sur le bus central du GTS.
• Les ECU de contrôle du bus secondaire affichent l'état du branchement des ECU et des capteurs branchés sur leur bus secondaire respectif sur le GTS.
• Si un DTC de commutation CAN est émis pour une ECU branchée sur le bus secondaire, se reporter à la procédure de diagnostic correspondante.

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Résultat:

Résultat	Passer au point
Pas d'ECU ou de capteur affiché comme ne communiquant pas	A
Les ECU ou capteurs sont affichés comme ne communiquant pas	B

B

PASSER AU POINT 8

A

6.	VERIFIER LES DTC (HEALTH CHECK)

(a) A l'aide du GTS, effectuer la procédure Health Check pour relever les DTC actuels et l'historique et les enregistrer.

REMARQUE:

• Les DTC de communication CAN sont émis en cas de coupure ou de court-circuit dans l'une des lignes de communication. Ces DTC sont également émis en cas de problème au niveau de la source d'alimentation électrique d'une ECU ou d'un capteur correspondant, ou de problème au niveau d'ECU ou du capteur même.
• Si un connecteur de ligne de communication CAN est débranché lorsque le contacteur d'allumage est en position ON ou ACC, les ECU du système correspondant et des systèmes associés enregistrent un DTC.

CONSEIL:

Si une coupure se produit dans une seule des lignes secondaires CAN, des DTC non relatifs aux pièces défectueuses peuvent être émis (des DTC peuvent être affichés de manière aléatoire) ou un message indiquant une erreur de communication peut s'afficher.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis.	A
Les DTC émis sont répertoriés dans le tableau des codes de diagnostic pour le système de communication CAN.	B
Les DTC émis ne sont pas répertoriés dans le tableau des codes de diagnostic pour le système de communication CAN.	C

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

C

PASSER AU DIAGNOSTIC POUR LE SYSTEME RESPECTIF

A

7.	VERIFICATION DU BUS (DETAIL) (VERIFIER LES ECU ET LES CAPTEURS BRANCHES A L'AIDE DU GTS)

(a) A l'aide du GTS, effectuer la procédure "Initialization".

Body Electrical / Central Gateway / Utility.

Affichage du tester
Initialization

(b) A l'aide du GTS, afficher l'écran "Communication Bus Check (Detail)".

CONSEIL:

Pour obtenir plus de précisions sur la manière de vérifier les bus à l'aide de l'écran "Communication Bus Check (Detail)", se reporter à la description de l'écran "Communication Bus Check".

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(c) Vérifier si les ECU ou les capteurs avec une durée de perte de communication de 2 secondes minimum s'affichent.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Pas d'ECU ou de capteur avec une durée de perte de communication de 2 secondes minimum ne s'affiche	A
Des ECU ou capteurs avec une durée de perte de communication de 2 secondes minimum s'affichent	B

A

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

B

PASSER A LA PROCEDURE DE DIAGNOSTIC POUR LE BUS RESPECTIF Bus cible Lien Bus cible Lien BUS 1 BUS 2 BUS 3 BUS 4 BUS 5 BUS 6 BUS 7 - -

8.	VERIFICATION DU BUS CAN (DETERMINER LA CAUSE DES SYMPTOMES DU PROBLEME)

(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(b) Mesurer la résistance du bus CAN pour laquelle un dysfonctionnement est confirmé par le connecteur du côté d'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau).

CONSEIL:

• Pour plus de précisions la disposition des bornes d'ECU de portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau), se reporter aux bornes d'ECU.

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• Si la ligne principale du bus CAN est normale et qu'il y a une ECU ou un capteur dont l'état de connexion change par intermittence lors de la vérification de l'écran "Communication Bus Check", il peut y avoir un circuit ouvert dans l'un des câbles d'une ligne secondaire d'ECU ou de capteur dans le bus. Si une coupure se produit dans l'un des câbles de la ligne secondaire CAN, il est possible que cela interfère avec la communication des autres ECU ou capteurs, entraînant l'affichage d'un état incorrect.

  Le fait d'effectuer à nouveau la vérification du bus peut aider à déterminer l'organe incriminé.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
CANH - CANL d'un bus suspecté	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	54 à 69 Ω
CANH - Masse de carrosserie d'un bus suspecté	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	200 Ω ou plus
CANL- Masse de carrosserie d'un bus suspecté	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	200 Ω ou plus
CANH - +B d'un bus suspecté	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	6 kΩ minimum
CANL- + B d'un bus suspecté	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	6 kΩ minimum

OK.

PASSER A LA PROCEDURE DE DIAGNOSTIC POUR L'ARRET DE COMMUNICATION RESPECTIF ECU ou capteur affiché sur le GTS comme non communiquant Lien ECU ou capteur affiché sur le GTS comme non communiquant Tringlerie Commande de véhicule hybride Contrôle de dérapage (ABS/VSC/TRAC) Servofrein Avertissement de distance (sonar de détection de distance) Amplificateur de climatisation Direction assistée (EPS) Câble en spirale (capteur d'angle de braquage) Commande de boîte de vitesses Batterie HV Carrosserie principale Combiné d'instruments Certification (système intelligent) et/ou gestion de l'alimentation électrique Airbag Commande des phares (auxiliaire) ECU de commande des phares Affichage et navigation (AVN) Moniteur d’angle mort B Portail d'accès aux accessoires Module de commande de moniteur de vision panoramique/caméra de contrôle de circonférence DCM Porte de coffre Système de notification de proximité de véhicule Rétroviseur numérique Radar avant Groupe convertisseur Groupe convertisseur arrière Module de caméra avant Pression des pneus Commande de plug-in - -

NON OK

PASSER A LA PROCEDURE DE DIAGNOSTIC POUR LE BUS RESPECTIF Bus cible Lien Bus cible Lien BUS 1 BUS 2 BUS 3 BUS 4 BUS 5 BUS 6 BUS 7 - -