Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV

Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024) / Moteur, Système hybride / Commande De La Batterie / Hybride / Systeme De Commande Hybride / Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV

DESCRIPTION

L'ECU de commande EV contrôle l'ensemble d'ECU de la batterie et détecte les dysfonctionnements d'isolation dans le système haute tension.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection de DTC	Zone incriminée	Indication d'avertissement
P0AA649	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV	La résistance d'isolation entre le circuit haute tension et la carrosserie a diminué.*2 (logique de détection à 1 cycle(s))	ESU Ensemble d'inverseur avant Ensemble d'inverseur arrière1 Ensemble de batterie d'alimentation EV Système de climatisation Sous-ensemble de chauffage électrique Câble de châssis de batterie n° 1 Câble sous plancher HV n° 21 Câble sous plancher Câble d'inverseur de prise HV Câble de chargeur de batterie EV Câble de climatisation HV Ensemble de chargeur de véhicule électrique	Témoin principal: S'active
P1C7C49	Défaut électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone A/C)	La résistance d'isolation de l'ensemble de compresseur avec moteur ou de l'inverseur de climatisation a diminué.*3 (logique de détection à 1 cycle(s))	Système de climatisation	Témoin principal: S'allume
P1C7D49	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de batterie hybride/EV)	La résistance d'isolation de la batterie EV, de l'ensemble d'ECU de batterie ou de SMR a diminué.*3 (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble de batterie d'alimentation EV	Témoin principal: S'allume
P1C7E49	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de boîte-pont)	La résistance d'isolation de l'ensemble d'essieu électrique avant ou de l'inverseur du moteur électrique a diminué.*3 (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble d'inverseur avant Ensemble d'essieu électrique avant	Témoin principal: S'allume
P1C7F49	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de courant continu)	La résistance d'isolation de l'inverseur du moteur électrique, de l'inverseur A/C, du SMR ou du câble de climatisation a diminué.*3 (logique de détection à 1 cycle(s))	ESU Ensemble d'inverseur avant Ensemble d'inverseur arrière1 Ensemble de batterie d'alimentation EV Système de climatisation Sous-ensemble de chauffage électrique Câble de châssis de batterie n° 1 Câble sous plancher HV n° 21 Câble sous plancher Câble d'inverseur de prise HV Câble de chargeur de batterie EV Câble de climatisation HV Ensemble de chargeur de véhicule électrique	Témoin principal: S'allume
P1C8049	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de batterie hybride/EV (zone de moteur électrique arrière)	La résistance d'isolation de l'ensemble d'essieu électrique arrière ou de l'inverseur du moteur électrique a diminué.*3 (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble d'inverseur arrière Ensemble d'essieu électrique arrière droit	Témoin principal: S'active
P1CF749	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de chargeur)	La résistance d'isolation de l'ensemble de chargeur de véhicule électrique, le SMR a diminué.*3 (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble de chargeur de véhicule électrique Ensemble de batterie d'alimentation EV Câble d'inverseur de prise HV	Témoin principal: Activé(e)
P1F3349	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de réchauffeur de chauffage à eau)	La résistance d'isolation interne de l'ensemble de réchauffeur d'eau a diminué.*3 (logique de détection à 1 cycle(s))	Sous-ensemble de chauffage électrique	Témoin principal: Activé(e)
P33CF49	Dysfonctionnement de la détection de zone anormale relative à un dysfonctionnement électronique interne concernant l'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV	La résistance d'isolement a diminué dans une zone non définie. (logique de détection à 1 cycle(s))	ESU Ensemble d'inverseur avant Ensemble d'inverseur arrière1 Ensemble de batterie d'alimentation EV Système de climatisation Sous-ensemble de chauffage électrique Câble de châssis de batterie n° 1 Câble sous plancher HV n° 21 Câble sous plancher Câble d'inverseur de prise HV Câble de chargeur de batterie EV Câble de climatisation HV Ensemble de chargeur de véhicule électrique	Témoin principal: Activé(e)

*1: Pour AWD

CONSEIL:

*2: Le circuit de détection de dysfonctionnement d'isolation dans l'ensemble d'ECU de batterie contrôle la résistance d'isolation entre les circuits haute tension et la carrosserie. Si la résistance d'isolation diminue, l'ECU de commande EV enregistre le DTC P0AA649 et allume le témoin principal en premier lieu, quelle que soit la zone défectueuse.
Selon les conditions de fonctionnement du véhicule, la résistance d'isolement du circuit haute tension peut revenir à la normale. Donc, si le DTC P0AA649 est émis, effectuer les étapes suivantes dès que possible.
*3: Si les opérations suivantes sont effectuées lors du même cycle après l'enregistrement du DTC P0AA649, un seul des DTC associés (P1C7C49, P1C7D49, P1C7E49, P1C7F49, P1C8049, P1CF749 ou P1F3349) sera enregistré.
1. Serrer fermement le frein de stationnement.
2. Attendre minimum 1 minute avec le véhicule à l'arrêt, la pédale de frein fermement enfoncée, le contacteur d'allumage en position ON (READY), le rapport (D) engagé et le système de climatisation en position ON (Lo/MAX COOL, vitesse de soufflante en position HI).
3. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
4. Brancher l'ensemble de câble de chargeur de véhicule électrique, et charger le véhicule par raccordement pendant au moins 3 minutes.
  CONSEIL:
  - Les DTC et les données d'arrêt sur image sont des informations utiles pour identifier la pièce défectueuse. Avant de commencer le diagnostic, s'assurer de vérifier et prendre note de tous les DTC émis et les données d'arrêt sur image. (Même si un dysfonctionnement d'isolation de haute tension ne peut pas être reproduit, une fois enregistrés, les DTC d'isolation ne seront pas supprimés, sauf si la suppression est effectuée.)
  - Lorsque la résistance d'isolation de la zone de la batterie EV diminue et que le contacteur d'allumage est mis en position ON, le DTC P1C7D49 est enregistré en l'espace de 2 minutes.
Lors de la mesure de la résistance d'isolation à l'aide d'un mégohmmètre, mesurer la résistance tout en secouant le faisceau de câbles haute tension.

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES REMPLACEMENT DES PIECES

CONSEIL:

Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness". (Ne pas mettre le contacteur d'allumage en position OFF (READY en position OFF) pendant cette vérification).

Cliquer ici

Brancher le GTS au DLC3.
Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le GTS.
Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la procédure de suppression des DTC).
Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
Serrer le frein de stationnement et fixer les roues à l'aide de cales.
Lorsque le véhicule est à l'arrêt, mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY) et le levier de changement de vitesse en position de stationnement (P), puis attendre au moins 1 minute.
Mettre le système de climatisation en position ON (MAX COLD, vitesse de soufflante en position HI).
Lorsque la pédale de frein est enfoncée sans enfoncer la pédale d'accélérateur, mettre le levier de changement de vitesse en position D et attendre 5 minutes.
- Si l'étape B est exécutée lors du même cycle après l'enregistrement du DTC P0AA649, les pièces présentant une résistance d'isolation insuffisante seront déterminées et un DTC (P1C7C49, P1C7D49, P1C7E49, P1C7F49, P1C8049, P1F3349 ou P33CF49) sera enregistré.

- Si aucun DTC n'est émis, passer à l'étape A.
Conduire le véhicule pendant environ 5 minutes en se reportant aux éléments de données d'arrêt sur image suivants: "Vehicle Speed", "Shift Position", "Accelerator Position Sensor No.1 Voltage %", "Master Cylinder Control Torque", "Inverter Coolant Water Temperature" et "Motor Temperature". (Etape A)
(Si l'élément de données d'arrêt sur image "Vehicle Speed" est 10 km/h (6 mi/h) maximum, conduire le véhicule à une vitesse supérieure ou égale à 10 km/h (6 mi/h)).

- Si l'étape B est exécutée lors du même cycle après l'enregistrement du DTC P0AA649, les pièces présentant une résistance d'isolation insuffisante seront déterminées et un DTC (P1C7C49, P1C7D49, P1C7E49, P1C7F49, P1C8049, P1F3349 ou P33CF49) sera enregistré.

- Si le DTC P0AA649 est émis, effectuer l'étape B dès que possible.

- Si aucun DTC n'est émis, passer à l'étape C.
Attendre minimum 1 minute avec le véhicule à l'arrêt, le contacteur d'allumage en position ON (READY), le rapport P sélectionné et le système de climatisation en position ON (Lo/COOL MAX, vitesse de soufflante en position HI), puis mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 2 minutes minimum. (Etape B)
Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et brancher l'ensemble de câble de chargeur de véhicule électrique, puis charger le véhicule à partir d'une prise électrique pendant 3 minutes minimum. (étape C)
- Lorsque la charge ne fonctionne pas en continu pendant 3 minutes et qu'avec aucun DTC n'émis, diminuer l'état de charge (SOC) et effectuer à nouveau l'étape C.

- Si le DTC P0AA649 est émis lors de cette étape, la zone dans laquelle la résistance d'isolation a diminué est spécifiée et le DTC P1C7D49, P1C7F49, P1C8049 ou P33CF49 est également émis.
Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le GTS (ON).
Sélectionner les menus suivants: Powertrain / EV / Utility / All Readiness.
Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau le test de conduite.

SCHEMA DE CABLAGE

*1	Ensemble de batterie d'alimentation EV	*2	ESU
*3	Ensemble d'essieu électrique avant	*4	Ensemble d'essieu électrique arrière (pour AWD)
*5	Ensemble d'inverseur avant	*6	Ensemble d'inverseur arrière (pour AWD)
*7	Boîte-pont EV avec ensemble de moteur	*8	Ensemble de boîte-pont arrière avec moteur
*9	Sous-ensemble de réchauffeur électrique	*10	Inverseur d'A/C
*11	Moteur A/C	*12	Ensemble de compresseur avec moteur
*13	Convertisseur DC/DC	*14	Ensemble de chargeur de véhicule électrique
*15	Relais DC	-	-
*a	Zones sous haute tension	*b	Zone de réduction de la résistance d'isolement du véhicule concernant le DTC P0AA649
*c	Zone de système de climatisation concernant le DTC P1C7C49	* d	DTC P1C7D49 Zone de batterie EV
* e	Zone de section AC (changement de courant) d'ensemble de boîte-pont de véhicule hybride ou d'ensemble d'inverseur-convertisseur concernant le DTC P1C7E49	* f	DTC P1C8049 de zone de moteur électrique arrière
*g	Zone de courant continu à haute tension concernant le DTC P1C7F49	*h	Zone de chargeur concernant le DTC P1CF749
*i	DTC P1F3349 Zone de réchauffeur de chauffage d'eau	-	-

DESCRIPTION DU SYSTEME

CONSEIL:

Si une diminution de la résistance d'isolement ne peut pas être confirmée à l'aide d'un mégohmmètre, vérifier "Short Wave Highest Value Level" dans la Data List.

NIVEAU DE VALEUR LA PLUS ELEVEE D'ONDE COURTE

(a) "Short Wave Highest Value Level" indique une diminution de la résistance d'isolement. Lorsque la résistance d'isolement diminue, "Insulation Lower" s'affiche. Cependant, même si la résistance d'isolation du véhicule est normale, "Short Wave Highest Value Level" peut diminuer de manière à ce que "Not Judge" s'affiche pour l'une des conditions suivantes.

Environ 1 minute après que le contacteur d'allumage a été mis en position ON (IG).
Lorsque les tensions du système ("Hybrid Battery Voltage" et "VH-Voltage after Boosting") changent.
Pendant le démarrage de secours. Si l'élément de la Data List n'indique pas 0% ou quelques secondes après avoir atteint 0%. (Les valeurs de "Hybrid Battery Voltage" et "VH-Voltage after Boosting" sont presque identiques sans suralimentation.)
Lorsque "No" s'affiche pour l'un des éléments suivants de la Data List:
- Disponibilité de la valeur la plus élevée d'onde courte peu après la mise en position ON/OFF de l'inverseur MG

- Disponibilité de la valeur la plus élevée d'onde courte peu après la mise en position ON/OFF de l'inverseur A/C

- Disponibilité de la valeur d'onde courte la plus élevée immédiatement après la mise en position ON/OFF du SMR

- Disponibilité de la valeur la plus élevée d'onde courte peu après la mise en position ON/OFF du relais de charge AC

(b) Lorsque "Short Wave Highest Value Level" affiche "Insulation Lower LV3", la résistance d'isolation est proche de 0 Ω. Dans ce cas, une détérioration d'un câble à haute tension ou d'un composant hybride (haute tension), ou un court-circuit au niveau de la masse de carrosserie dû à l'intrusion de corps étranger tel que des particules métalliques peut être suspecté.

Si les symptômes du problème ne peuvent pas être reproduits et si un dysfonctionnement persiste après le remplacement d'une pièce conformément aux instructions,le fait de vérifier les données d'arrêt sur image suivantes peut permettre d'identifier une zone incriminée.

Eléments à vérifier à l'aide des données d'arrêt sur image:

Données d'arrêt sur image	Note de diagnostic
Niveau de	Indique que la résistance d'isolement a diminué.
Tension-VH après suralimentation Tension de batterie hybride	Pendant le démarrage de secours (lorsque la valeur n'est pas 0%), ou lorsque "VH-Voltage after Boosting" ou "Hybrid Battery Voltage" varie, "Short Wave Highest Value Level" peut diminuer même si la résistance d'isolation est normale.
Statut du SMRP Statut du SMRB Statut du SMRG Etat du relais de charge/précharge AC Etat du relais positif de charge AC Etat du relais négatif de charge AC	Lorsque "SMRP Status", "SMRB Status", "SMRG Status", "AC Charging Precharge Relay Status", "AC Charging Positive Relay Status" et "AC Charging Negative Relay Status" sont tous en position OFF, le circuit de détection d'un dysfonctionnement de l'isolation détecte une diminution de la résistance d'isolation dans la zone de la batterie EV ((*d) sur le schéma de câblage). Exemple: Lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON (IG) (pas en position ON (READY) et que l'ensemble de câble de chargeur de véhicule électrique est débranché, les 3 relais principaux du système et les 3 relais de charge sont en position OFF et il est probable que la batterie EV soit débranchée des circuits à haute tension. Si "Insulation Short Wave Highest Value Level" diminue quelques minutes après avoir mis le contacteur d'allumage en position ON (IG) (et non pas en position ON (READY)) et que l'ensemble de câble de chargeur de véhicule électrique est débranchée, la batterie EV présente un dysfonctionnement au niveau de l'isolation.
Etat d'arrêt de l'inverseur de moteur	Lorsque "Motor Inverter Shutdown Status" est en position ON, le circuit de détection de dysfonctionnement d'isolation ne peut pas détecter une diminution de la résistance d'isolation dans la section CA (courant alternatif) du système de moteur (côté moteur de (*e) sur le schéma de câblage). La section AC (courant alternatif) du système de moteur inclut le moteur dans l'ensemble de boîte-pont EV avec moteur, les câbles du moteur et la section AC (courant alternatif) du circuit d'entraînement du moteur dans l'ensemble d'inverseur.
Puissance de consommation du système A/C	La section CA (courant alternatif) de l'ensemble de compresseur avec moteur ((*c) dans le schéma de câblage) inclut le moteur de climatisation, le câblage entre le moteur de climatisation et l'inverseur de climatisation, et la section CA (courant alternatif) du circuit d'entraînement du moteur de climatisation dans l'inverseur de climatisation. Avec le véhicule à l'arrêt, activer/désactiver le système de climatisation et utiliser "Short Wave Highest Value Level" comme référence pour le diagnostic.

DONNEES D'ARRET SUR IMAGE ASSOCIEES

CONSEIL:

Reproduire les conditions de fonctionnement du véhicule au moment où un DTC a été enregistré en fonction des données d'arrêt sur image et des résultats de l'analyse du problème exposé par le client permet de garantir que le même DTC est à nouveau enregistré. Statut de la conduite

Elément	Note de diagnostic
Vitesse du véhicule	-
Tension du capteur de position d'accélérateur n° 1	-
Rapport engagé	-
Couple de commande du maître-cylindre	-

Conditions de fonctionnement

Elément	Note de diagnostic
Température du moteur	En cas de fuite de liquide dans le liquide de boîte de vitesses automatique, la résistance d'isolement ne peut diminuer que lorsque la température est élevée. La température du moteur électrique peut augmenter si la vitesse du moteur est faible et si le couple de sortie est élevé comme lors d'une montée en côté à vitesse lente ou lors d'une accélération à partir d'une faible vitesse.

Elément

Note de diagnostic

Température du moteur

En cas de fuite de liquide dans le liquide de boîte de vitesses automatique, la résistance d'isolement ne peut diminuer que lorsque la température est élevée.

La température du moteur électrique peut augmenter si la vitesse du moteur est faible et si le couple de sortie est élevé comme lors d'une montée en côté à vitesse lente ou lors d'une accélération à partir d'une faible vitesse.

Analyse du problème exposé par le client

Demander au client de décrire les conditions de fonctionnement et l'environnement au moment où le dysfonctionnement s'est produit.

Elément	Note de diagnostic
Condition de conduite (accélération, décélération, virage, etc.)	Des changements au niveau de l'isolation des pièces ayant une isolation insuffisante en raison des variations de la force G ou de vibrations sont suspectés.
Conditions de la route (non goudronnée, etc.)
Conditions météorologiques (pluie, neige, etc.)	Un infiltration d'eau est suspectée
Lavage du véhicule (est-ce que le dysfonctionnement s'est produit une fois que le véhicule est lavé?)	Un infiltration d'eau est suspectée

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Se reporter aux mesures de précaution avant de vérifier le circuit haute tension.
Cliquer ici
Lors de la recherche de pannes du DTC P0AA649, utiliser un outil entouré de ruban adhésif isolant en vinyle ou un autre outil isolé. (Il est extrêmement dangereux qu'une charge de haute tension passe à travers un outil non isolé, entraînant un court-circuit.)
Lors de la recherche de pannes pour le DTC P0AA649, veiller à débrancher d'abord le câble sous plancher de la batterie EV et à le maintenir débranché.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, un délai d'attente avant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

CONSEIL:

Lors de la mesure de résistance d'isolement à l'aide d'une mégohmmètre, régler le mégohmmètre sur 500 V.

PROCÉDURE

1.	VERIFIER LE DTC EMIS (EV, BATTERIE EV)

(a) Vérifier les DTC.

Powertrain > EV > Trouble Codes Powertrain > EV Battery > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P0AA649, P1C7C49, P1C7D49, P1C7E49, P1C7F49, P1C8049, P1CF749, P1F3349 ou P33CF49 est émis, ou des DTC à l'exception de ceux figurant dans le tableau ci-dessous sont également émis.	A
Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.	B
Les DTC du système de batterie hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.	C

Contenu du dysfonctionnement	Système	DTC concerné
Dysfonctionnement du micro-ordinateur	Système de commande hydride	P060647	Hybrid/EV Powertrain Control Module Processor Watchdog/Safety MCU Failure
		P060687	Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV au processeur de surveillance
		P060A29	Signal du processeur de surveillance du module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV non valide
		P060A44	Défaillance de la mémoire de données du processeur de surveillance du module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P060A45	Défaillance de la mémoire du programme du processeur de surveillance du module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P060A47	Défaillance du MCU de surveillance/sécurité du processeur du système de surveillance du module de commande
		P060A49	Défaillance électronique interne du processeur de surveillance du module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P060A87	Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en provenance du processeur de surveillance
		P060B1C	Tension de traitement A/D du module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV hors tolérance
		P060B49	Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P060B71	Actionneur de traitement A/D du module de commande du groupe motopropulseur bloqué
		P1CE31C	Tension de traitement A/D du processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV hors tolérance
		P1CE349	Défaillance électronique interne de traitement A/D du processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P1CE371	Actionneur de traitement A/D du processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV bloqué
	Système de batterie hybride	P060687	Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV au processeur de surveillance
		P060A47	Surveillance de processeur de contrôle d'énergie de batterie hybride/EV / Echec de MCU de sécurité
		P060A87	Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV du processeur de surveillance
		P060B49	Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P062F46	Echec de mémoire de calibrage / de paramètre EEPROM de module de commande de batterie hybride/EV
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique	Système de commande hydride	P06881F	Panne intermittente du circuit de détection du relais d'alimentation ECM/PCM
Dysfonctionnement du système de communication	Système de commande hydride	U011187	Message de perte de la communication avec le module de commande d'énergie de batterie hybride/EV "A"
Dysfonctionnement du système de communication	Système de commande hydride	U117B87	Message de perte de la communication avec le module de commande d'énergie de batterie hybride/EV "A" (ch2)
Dysfonctionnement du système	Système de commande hybride	P1C9E9F	Réinitialisation du système hybride/EV bloquée en position OFF

CONSEIL:

Le DTC P0AA649 peut être émis en raison d'un dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE BATTERIE HYBRIDE)

2.	VERIFIER L'EMISSION DE DTC (EV)

(a) Vérifier les DTC.

Powertrain > EV > Trouble Codes

REMARQUE:

Les DTC P1C7C49, P1C7D49, P1C7E49, P1C7F49, P1C8049, P1CF749, P33CF49 et P1F3349 ne sont pas enregistrés en même temps que P0AA649. Si une baisse de la résistance d'isolation est détectée et si le DTC P0AA649 est émis, attendre 5 minutes avec le contacteur d'allumage en position ON (READY), le levier de changement de vitesse en position D et le système de climatisation activé dans le même cycle, puis mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 2 minutes pour déterminer le DTC (P1C7C49, P1C7D49, P1C7E49, P1C7F49, P1C8049, P33CF49 ou P1F3349).
Si une diminution de la résistance d'isolement est détectée pendant la charge à partir d'une prise électrique, attendre 3 minutes après avoir branché l'ensemble de câble de chargeur de véhicule électrique et effectuer la charge à partir d'une prise électrique pour déterminer le DTC (P1CF749 ou P33CF49).
Lorsque tout autre DTC, indiquant que des pièces présentent une chute de résistance d'isolement, est émis, effectuer la procédure de diagnostic pour chaque DTC.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P0AA649 (diminution de la résistance d'isolement du circuit à haute tension) ou les DTC P0AA649 et P33CF49 (échec de détection de zone anormale) sont émis.	A
Les DTC P0AA649 et P1C7C49 (baisse de la résistance d'isolement de la zone de système de climatisation) sont émis	B
Les DTC P0AA649 et P1C7D49 (baisse de la résistance d'isolation de la zone de batterie EV) sont émis.	C
Les DTC P0AA649 et P1C7E49 (baisse de la résistance d'isolation de la zone de l'ensemble de boîte-pont avec moteur EV) sont émis.	D
Les DTC P0AA649 et P1C8049 (diminution de la résistance d'isolement de la zone de moteur électrique arrière) sont émis.	e
Les DTC P0AA649 et P1C7F49 (baisse de la résistance d'isolement de la zone de courant continu à haute tension) sont émis.	f
Les DTC P0AA649 et P1CF749 (diminution de la résistance d'isolement de la zone de chargeur) sont émis.	G
Les DTC P0AA649 et P1F3349 (baisse de la résistance d'isolation de la zone du réchauffeur de chauffage à eau) sont émis.	H

PASSER AU POINT 40

PASSER AU POINT 13

PASSER AU POINT 19

PASSER AU POINT 26

PASSER AU POINT 33

PASSER AU POINT 60

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE RECHAUFFEUR ELECTRIQUE

3.	EFFACER LE DTC

Cliquer ici

4.	TEST DE SIMULATION

(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 2 minutes minimum.

(b) Serrer le frein de stationnement et fixer les roues à l'aide de cales.

(c) Lorsque le véhicule est à l'arrêt, mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY) et le levier de changement de vitesse en position de stationnement (P), puis attendre au moins 1 minute.

(d) Mettre le système de climatisation en position ON (MAX COLD, vitesse de soufflante en position HI).

(e) Lorsque la pédale de frein est enfoncée sans enfoncer la pédale d'accélérateur, mettre le levier de changement de vitesse en position D et attendre 5 minutes.

(f) Sélectionner les menus suivants:

(g) Vérifier les DTC.

Si l'étape B est exécutée au cours du même cycle après l'enregistrement du DTC P0AA649, les pièces présentant une résistance d'isolation insuffisante seront déterminées et un DTC (P1C7C49, P1C7D49, P1C7E49, P1C7F49, P1C8049 ou P1F3349) sera enregistré.
Si aucun DTC n'est émis, passer à l'étape A.

Powertrain > EV > Trouble Codes

(h) Conduire le véhicule pendant environ 5 minutes en se reportant aux éléments suivants des données d'arrêt sur image: "Vehicle Speed", "Shift Position", "Accelerator Position Sensor No.1 Voltage %", "Master Cylinder Control Torque" et "Motor Temperature".(Etape A)

(Si l'élément de données d'arrêt sur image "Vehicle Speed" est 10 km/h (6 mi/h) maximum, conduire le véhicule à une vitesse supérieure ou égale à 10 km/h (6 mi/h)).

(i) Sélectionner les menus suivants:

(j) Vérifier les DTC.

Si l'étape B est exécutée dans le même cycle après l'enregistrement du DTC P0AA649, les pièces présentant une résistance d'isolement insuffisante seront déterminées et un DTC (P1C7C49, P1C7D49, P1C7E49 ou P1C7F49) sera enregistré.
Si le DTC P0AA649 est émis, effectuer l'étape B dès que possible.
Si aucun DTC n'est émis, passer à l'étape C.

Powertrain > EV > Trouble Codes

(k) Attendre minimum 1 minute avec le véhicule à l'arrêt, le contacteur d'allumage en position ON (READY), le rapport P sélectionné et le système de climatisation en position ON (Lo/COOL MAX, vitesse de soufflante en position HI), puis mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 2 minutes minimum. (Etape B)

(l) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et brancher l'ensemble de câble de chargeur de véhicule électrique, puis charger le véhicule à partir d'une prise électrique pendant 3 minutes minimum. (étape C)

(m) Sélectionner les menus suivants:

(n) Vérifier les DTC.

Lorsque la charge ne se poursuit pas pendant 3 minutes et qu'aucun DTC n'est émis, abaisser l'état de charge (SOC) et effectuer de nouveau l'étape C.
Si le DTC P0AA649 est émis à cette étape, la zone où la résistance d'isolement a diminué est spécifiée et le DTC P1C7D49, P1CF749 ou P33CF49 est également émis.

Powertrain > EV > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC P0AA649 (diminution de la résistance d'isolement du circuit à haute tension) et P33CF49 (échec de détection de zone anormale) sont émis.	A
Les DTC P0AA649 et P1C7C49 (baisse de la résistance d'isolement de la zone de système de climatisation) sont émis	B
Les DTC P0AA649 et P1C7D49 (baisse de la résistance d'isolation de la zone de batterie EV) sont émis.	C
Les DTC P0AA649 et P1C7E49 (baisse de la résistance d'isolation de la zone de l'ensemble de boîte-pont avec moteur EV) sont émis.	D
Les DTC P0AA649 et P1C8049 (diminution de la résistance d'isolement de la zone de moteur électrique arrière) sont émis.	e
Les DTC P0AA649 et P1C7F49 (baisse de la résistance d'isolement de la zone de courant continu à haute tension) sont émis.	f
Les DTC P0AA649 et P1CF749 (diminution de la résistance d'isolement de la zone de chargeur) sont émis.	G
Les DTC P0AA649 et P1F3349 (baisse de la résistance d'isolation de la zone du réchauffeur de chauffage à eau) sont émis.	H

PASSER AU POINT 40

PASSER AU POINT 13

PASSER AU POINT 19

PASSER AU POINT 26

PASSER AU POINT 33

PASSER AU POINT 60

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE RECHAUFFEUR ELECTRIQUE

5.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV (VERIFICATION ETANCHE)

Cliquer ici

6.	VERIFIER LE CABLE DE CHARGEUR DE LA BATTERIE EV

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur de câble de chargeur de batterie EV de l'ESU.

CONSEIL:

Veiller à ce qu'aucun corps étranger ne pénètre ou ne contamine le câble de chargeur de batterie EV.

(c) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a21) Cliquer sur Location & Routing(a21) Cliquer sur Connector(a21) Cliquer sur Connector(a21)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a21-1 (VOL+) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a21-2 (VOL-) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

CONSEIL:

Vérifier visuellement si le câble de chargeur de batterie EV n'est pas endommagé. En cas de dommages, la cause provient vraisemblablement d'une faible résistance d'isolement.

*a	Câble de chargeur de batterie EV (Côté ESU)

NON OK

PASSER AU POINT 45

OK.

7.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ESSIEU ELECTRIQUE AVANT

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de câble de châssis de batterie n° 1 de l'ESU.

(c) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a7) Cliquer sur Location & Routing(a7) Cliquer sur Connector(a7) Cliquer sur Connector(a7)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a7-1 (CBI2) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus
a7-2 (CEI2) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus

*a	Câble de châssis de batterie n° 1 (Côté ESU)

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK (pour 2WD)	A
OK (pour AWD)	B
NON OK	C

PASSER AU POINT 12

PASSER AU POINT 21

8.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES DE CLIMATISATION HV

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de câble de climatisation HV de l'ESU.

CONSEIL:

Veiller à ce qu'aucun corps étranger ne pénètre dans le câble de climatisation ou ne le contamine.

(c) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a4) Cliquer sur Location & Routing(a4) Cliquer sur Connector(a4) Cliquer sur Connector(a4)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a4-1 (PB) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a4-2 (PE) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

*a	Câble de climatisation HV (Côté ESU)

NON OK

PASSER AU POINT 40

OK.

9.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de câble sous plancher de l'ESU.

(c) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a1) Cliquer sur Location & Routing(a1) Cliquer sur Connector(a1) Cliquer sur Connector(a1)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a1-1 (CBI) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a1-2 (CEI) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

CONSEIL:

Vérifier visuellement si le câble sous plancher est endommagé. En cas de dommages, la cause provient vraisemblablement d'une faible résistance d'isolement.

*a	Câble sous plancher (Côté ESU)

NON OK

PASSER AU POINT 38

OK.

10.	VERIFIER L'ESU

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de câble de châssis de batterie n° 1 de l'ESU.

CONSEIL:

S'assurer qu'aucun corps étranger, liquide de refroidissement ou eau ne pénètre dans l'ESU.

CONSEIL:

S'assurer qu'aucun corps étranger, liquide de refroidissement ou eau ne pénètre dans l'ESU.

(d) Débrancher le connecteur de câble sous plancher HV n° 2 de l'ESU. (pour AWD)

CONSEIL:

S'assurer qu'aucun corps étranger, liquide de refroidissement ou eau ne pénètre dans l'ESU.

(e) Débrancher le connecteur de câble de chargeur de batterie EV de l'ESU.

CONSEIL:

S'assurer qu'aucun corps étranger, liquide de refroidissement ou eau ne pénètre dans l'ESU.

(f) Débrancher le connecteur de câble de climatisation HV de l'ESU.

CONSEIL:

S'assurer qu'aucun corps étranger, liquide de refroidissement ou eau ne pénètre dans l'ESU.

(g) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a1) Cliquer sur Location & Routing(a1) Cliquer sur Connector(a1) Cliquer sur Connector(a1)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a1-1 (CBI) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a1-2 (CEI) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

*a	Pièce constitutive sans faisceau de câbles connecté (ESU)

NON OK

PASSER AU POINT 48

OK.

11.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

CONSEIL:

S'assurer qu'aucun corps étranger ni de l'eau ne pénètre dans l'ensemble de batterie d'alimentation EV.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de câble d'inverseur de prise HV de l'ensemble de batterie d'alimentation EV.

(c) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.
Veiller à ne pas endommager ni déformer la borne qui est vérifiée.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a9) Cliquer sur Location & Routing(a9) Cliquer sur Connector(a9) Cliquer sur Connector(a9)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a9-1 (DCHB) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a9-2 (DCHG) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

*a	Câble d'inverseur de prise HV (Côté ensemble de batterie d'alimentation EV)

OK.

PASSER AU POINT 60

NON OK

PASSER AU POINT 70

12.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ESSIEU ELECTRIQUE ARRIERE

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de câble sous plancher HV n° 2 de l'ESU.

(c) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a22) Cliquer sur Location & Routing(a22) Cliquer sur Connector(a22) Cliquer sur Connector(a22)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a22-1 (CBIR) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus
a22-2 (CEIR2) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus

*a	Câble sous plancher HV n° 2 (Côté ESU)

OK.

PASSER AU POINT 8

NON OK

PASSER AU POINT 28

13.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV (VERIFICATION ETANCHE)

Cliquer ici

14.	VERIFIER LA BATTERIE EV

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

CONSEIL:

S'assurer qu'aucun corps étranger ni de l'eau ne pénètre dans l'ensemble de batterie d'alimentation EV.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de câble sous plancher de l'ensemble de batterie d'alimentation EV.

(c) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a2) Cliquer sur Location & Routing(a2) Cliquer sur Connector(a2) Cliquer sur Connector(a2)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a2-1 (CBI) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a2-1 (CEI) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

*a	Câble sous plancher (Côté ensemble de batterie d'alimentation EV)

NON OK

PASSER AU POINT 16

OK.

15.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV

Cliquer ici

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

16.	VERIFIER LE CABLE SOUS PLANCHER

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de câble sous plancher de l'ensemble de batterie d'alimentation EV.

(d) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a1) Cliquer sur Location & Routing(a1) Cliquer sur Connector(a1) Cliquer sur Connector(a1)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a1-1 (CBI) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a1-2 (CEI) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

*a	Câble sous plancher (Côté ESU)

NON OK

PASSER AU POINT 18

OK.

17.	REMPLACER L'ENSEMBLE D'UNITE DE CONVERTISSEUR ELECTRIQUE SUPERIEUR

Cliquer ici

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

18.	REMPLACER LE CABLE SOUS PLANCHER

Cliquer ici

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

19.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ESSIEU ELECTRIQUE AVANT

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de câble de châssis de batterie n° 1 de l'ESU.

(c) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

*a	Câble de châssis de batterie n° 1 (Côté ESU)

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a7) Cliquer sur Location & Routing(a7) Cliquer sur Connector(a7) Cliquer sur Connector(a7)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a7-1 (CBI2) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus
a7-2 (CEI2) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus

NON OK

PASSER AU POINT 21

OK.

20.	REMPLACER L'ENSEMBLE D'UNITE DE CONVERTISSEUR ELECTRIQUE SUPERIEUR

Cliquer ici

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

21.	VERIFIER LE CABLE DE CHASSIS DE BATTERIE N° 1

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Déposer le câble de châssis de batterie n° 1 de l'ESU.

(d) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a6) Cliquer sur Location & Routing(a6) Cliquer sur Connector(a6) Cliquer sur Connector(a6)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a6-1 (CEI) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a6-2 (CBI) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

*a	Câble de châssis de batterie n° 1 (Côté ensemble d'essieu électrique avant)

NON OK

PASSER AU POINT 24

OK.

22.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ESSIEU ELECTRIQUE AVANT

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Déposer l'ensemble d'inverseur avant de l'ensemble d'essieu électrique avant.

CONSEIL:

S'assurer qu'aucun corps étranger, liquide de refroidissement ou de l'eau ne pénètre dans l'ensemble d'essieu électrique avant.

(c) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Borne haute tension de l'ensemble de boîte-pont avec moteur EV (W) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus
Borne haute tension de l'ensemble de boîte-pont avec moteur EV (U) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus
Borne haute tension de l'ensemble de boîte-pont avec moteur EV (V) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus

*a	Bornes haute tension de l'ensemble de boîte-pont avec moteur EV

NON OK

PASSER AU POINT 25

OK.

23.	REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVANT

Cliquer ici

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

24.	REMPLACER LE CABLE DE CHASSIS DE BATTERIE N° 1

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

25.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE MOTEUR AVEC BOITE-PONT EV

Cliquer ici

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

26.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ESSIEU ELECTRIQUE ARRIERE

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de câble sous plancher HV n° 2 de l'ESU.

(c) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*a	Câble sous plancher HV n° 2 (Côté ESU)

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a22) Cliquer sur Location & Routing(a22) Cliquer sur Connector(a22) Cliquer sur Connector(a22)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a22-1 (CBIR) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus
a22-2 (CEIR2) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus

NON OK

PASSER AU POINT 28

OK.

27.	REMPLACER L'ENSEMBLE D'UNITE DE CONVERTISSEUR ELECTRIQUE SUPERIEUR

Cliquer ici

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

28.	VERIFIER LE CABLE SOUS PLANCHER HV N° 2

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Déposer le câble sous plancher HV n° 2 de l'ESU.

(d) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a24) Cliquer sur Location & Routing(a24) Cliquer sur Connector(a24) Cliquer sur Connector(a24)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a24-1 (CBIR) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a24-2 (CEIR2) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

*a	Câble sous plancher HV n° 2 (Côté ESU)

NON OK

PASSER AU POINT 31

OK.

29.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ESSIEU ELECTRIQUE ARRIERE

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Déposer l'ensemble d'inverseur arrière de l'ensemble d'essieu électrique arrière.

CONSEIL:

S'assurer qu'aucun corps étranger, liquide de refroidissement ou de l'eau ne pénètre dans l'ensemble d'essieu électrique arrière.

(c) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Borne haute tension de l'ensemble de boîte-pont arrière avec moteur (W) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus
Borne haute tension de l'ensemble de boîte-pont arrière avec moteur (U) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus
Borne haute tension de l'ensemble de boîte-pont arrière avec moteur (V) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus

*a	Bornes haute tension de l'ensemble de boîte-pont arrière avec moteur

NON OK

PASSER AU POINT 32

OK.

30.	REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR ARRIERE

Cliquer ici

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

31.	REMPLACER LE CABLE SOUS PLANCHER HV N° 2

Cliquer ici

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

32.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT ARRIERE AVEC MOTEUR

Cliquer ici

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

33.	VERIFIER LA ZONE DE COURANT CONTINU DE TENSION ELEVEE

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de câble sous plancher de l'ESU.

(c) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a1) Cliquer sur Location & Routing(a1) Cliquer sur Connector(a1) Cliquer sur Connector(a1)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a1-1 (CBI) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a1-2 (CEI) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

CONSEIL:

Vérifier visuellement si le câble sous plancher HV est endommagé. S'il n'y a pas de dégâts, il s'agit probablement de la cause d'une faible résistance d'isolement.

*a	Câble sous plancher (Côté ESU)

NON OK

PASSER AU POINT 38

OK.

34.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES DE CLIMATISATION HV

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de câble de climatisation HV de l'ESU.

CONSEIL:

Veiller à ce qu'aucun corps étranger ne pénètre dans le câble de climatisation ou ne le contamine.

(c) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a4) Cliquer sur Location & Routing(a4) Cliquer sur Connector(a4) Cliquer sur Connector(a4)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a4-1 (PB) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a4-2 (PE) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

*a	Câble de climatisation HV (Côté ESU)

NON OK

PASSER AU POINT 40

OK.

35.	VERIFIER LE CABLE DE CHARGEUR DE LA BATTERIE EV

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de câble de chargeur de batterie EV de l'ESU.

CONSEIL:

Veiller à ce qu'aucun corps étranger ne pénètre ou ne contamine le câble de chargeur de batterie EV.

(c) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a21) Cliquer sur Location & Routing(a21) Cliquer sur Connector(a21) Cliquer sur Connector(a21)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a21-1 (VOL+) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a21-2 (VOL-) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

CONSEIL:

Vérifier visuellement si le câble de chargeur de batterie EV n'est pas endommagé. En cas de dommages, la cause provient vraisemblablement d'une faible résistance d'isolement.

*a	Câble de chargeur de batterie EV (Côté ESU)

NON OK

PASSER AU POINT 45

OK.

36.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ESSIEU ELECTRIQUE AVANT

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de câble de châssis de batterie n° 1 de l'ESU.

(c) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a7) Cliquer sur Location & Routing(a7) Cliquer sur Connector(a7) Cliquer sur Connector(a7)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a7-1 (CBI2) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus
a7-2 (CEI2) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus

*a	Câble de châssis de batterie n° 1 (Côté ESU)

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK (pour 2WD)	A
OK (pour AWD)	B
NON OK	C

PASSER AU POINT 47

PASSER AU POINT 67

37.	VERIFIER L'ESU

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de câble de châssis de batterie n° 1 de l'ESU.

CONSEIL:

S'assurer qu'aucun corps étranger, liquide de refroidissement ou eau ne pénètre dans l'ESU.

CONSEIL:

S'assurer qu'aucun corps étranger, liquide de refroidissement ou eau ne pénètre dans l'ESU.

(d) Débrancher le connecteur de câble sous plancher HV n° 2 de l'ESU. (pour AWD)

CONSEIL:

S'assurer qu'aucun corps étranger, liquide de refroidissement ou eau ne pénètre dans l'ESU.

(e) Débrancher le connecteur de câble de chargeur de batterie EV de l'ESU.

CONSEIL:

S'assurer qu'aucun corps étranger, liquide de refroidissement ou eau ne pénètre dans l'ESU.

(f) Débrancher le connecteur de câble de climatisation HV de l'ESU.

CONSEIL:

S'assurer qu'aucun corps étranger, liquide de refroidissement ou eau ne pénètre dans l'ESU.

(g) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a1) Cliquer sur Location & Routing(a1) Cliquer sur Connector(a1) Cliquer sur Connector(a1)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a1-1 (CBI) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a1-2 (CEI) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

*a	Pièce constitutive sans faisceau de câbles connecté (ESU)

OK.

PROBLEMES INTERMITTENTS

NON OK

PASSER AU POINT 48

38.	VERIFIER LE CABLE SOUS PLANCHER

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de câble sous plancher de l'ensemble de batterie d'alimentation EV.

(d) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a1) Cliquer sur Location & Routing(a1) Cliquer sur Connector(a1) Cliquer sur Connector(a1)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a1-1 (CBI) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a1-2 (CEI) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

*a	Câble sous plancher (Côté ESU)

NON OK

PASSER AU POINT 51

OK.

39.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV

Cliquer ici

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

40.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES DE CLIMATISATION HV

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de câble de climatisation HV de l'ESU.

(d) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a3) Cliquer sur Location & Routing(a3) Cliquer sur Connector(a3) Cliquer sur Connector(a3)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a3-1 (PE) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a3-2 (PB) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

*a	Câble de climatisation HV (Côté ensemble de compresseur avec moteur électrique)

NON OK

PASSER AU POINT 52

OK.

41.	VERIFIER L'HUILE DU COMPRESSEUR

(a) Vérifier qu'aucune huile du compresseur autre que ND-OIL 11 (ex.: ND-OIL 8, etc.) n'a été utilisée.

CONSEIL:

En cas d'utilisation d'une quantité, même petite, d'huile autre ND-OIL 11 dans le cycle de réfrigération (contamination), il se peut qu'un DTC relatif au dysfonctionnement d'isolation du système à haute tension soit enregistré.
En cas d'utilisation d'une grande quantité d'huile autre que ND-OIL 11, il se peut qu'un DTC soit également émis si les pièces du cycle de réfrigération (sous-ensemble d'évaporation de refroidisseur n° 1, ensemble de condensateur de refroidisseur, ensemble de compresseur avec moteur, détendeur de refroidisseur et canalisation) ne sont pas remplacées, vu que les propriétés d'isolation de tension ne seront pas rétablies.

NON OK

PASSER AU POINT 54

OK.

42.	EFFACER LES DTC

(a) Supprimer les DTC.

Powertrain > EV > Clear DTCs

CONSEIL:

Lorsque le DTC P1C7C49 est émis, le contacteur d'allumage ne peut pas être mis en position ON (READY), il convient donc d'utiliser le GTS et d'effacer le DTC P1C7C49.

43.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE COMPRESSEUR AVEC MOTEUR

ATTENTION:

Etant donné que l'ensemble de compresseur avec moteur se compose d'un circuit à haute tension, porter des gants isolants et retirer la poignée de connecteur de service afin de couper le circuit à haute tension avant d'effectuer la vérification.

(a) Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY).

(b) Préparer le véhicule conformément aux indications du tableau ci-dessous pendant 3 minutes.

Elément	Condition
Vitesse de soufflante	HI
Température prédéterminée	FROID MAX.
Contacteur A/C	ON

(d) Déposer le service plug (prise de service).

Cliquer ici

ATTENTION:

Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre 10 minutes avant de toucher un connecteur ou une borne à haute tension.

REMARQUE:

Le fait de mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY) après avoir déposé la poignée de prise d'entretien peut entraîner un dysfonctionnement. Ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY) alors que le service plug (prise de service) est déposé.

(e) Débrancher le connecteur de l'ensemble de compresseur avec moteur électrique.

(f) A l'aide d'un mégohmmètre, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Lors de la mesure de la valeur ohmique à l'aide d'un testeur mégohmmètre, après avoir touché les sondes sur les bornes à tester, attendre environ 60 secondes pour que la valeur de mesure se stabilise avant de la relever.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a3) Cliquer sur Location & Routing(a3) Cliquer sur Connector(a3) Cliquer sur Connector(a3)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a3-1 (PE) - Masse de carrosserie	Toujours	10 MΩ ou plus
a3-2 (PB) - Masse de carrosserie	Toujours	10 MΩ ou plus

Résultat:

Passer au point
OK.
NON OK

*a	Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (ensemble de compresseur avec moteur)

NON OK

PASSER AU POINT 53

OK.

44.	VERIFIER LE CYCLE DE CLIMATISATION

ATTENTION:

(a) Rebrancher le connecteur de l'ensemble de compresseur avec moteur.

(b) Reposer la poignée de prise d'entretien.

Cliquer ici

(d) Régler la température d'A/C sur 25°C (77°F) et le contacteur de soufflante en position LO puis faire fonctionner l'ensemble de compresseur avec moteur pendant 10 minutes pour faire circuler le réfrigérant et récupérer autant d'huile de compresseur que possible dans l'ensemble de compresseur avec moteur.

(e) Couper le contact.

(f) A l'aide d'un refroidisseur local ou un autre outil, refroidir l'ensemble de compresseur avec moteur pendant 30 minutes ou attendre le lendemain pour réaliser la vérification.

REMARQUE:

Ne pas faire fonctionner le compresseur avant la vérification.

(g) Déposer la poignée de prise d'entretien.

Cliquer ici

ATTENTION:

Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre 10 minutes avant de toucher un connecteur ou une borne à haute tension.

REMARQUE:

(h) Débrancher le connecteur de l'ensemble de compresseur avec moteur électrique.

(i) A l'aide d'un mégohmmètre, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a3) Cliquer sur Location & Routing(a3) Cliquer sur Connector(a3) Cliquer sur Connector(a3)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a3-1 (PE) - Masse de carrosserie	Toujours	10 MΩ ou plus
a3-2 (PB) - Masse de carrosserie	Toujours	10 MΩ ou plus

REMARQUE:

Si les résultats sont en dehors de la plage prescrite, remplacer le compresseur sans le faire fonctionner.

Résultat:

Passer au point
OK.
NON OK

*a	Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (ensemble de compresseur avec moteur)

OK.

PASSER AU POINT 53

NON OK

PASSER AU POINT 54

45.	VERIFIER LE CABLE DE CHARGEUR DE LA BATTERIE EV

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de câble de chargeur de batterie EV de l'ESU.

CONSEIL:

Veiller à ce qu'aucun corps étranger ne pénètre ou ne contamine le câble de chargeur de batterie EV.

(d) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a20) Cliquer sur Location & Routing(a20) Cliquer sur Connector(a20) Cliquer sur Connector(a20)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a20-1 (PE) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a20-2 (PB) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

CONSEIL:

Vérifier visuellement si le câble de chargeur de batterie EV n'est pas endommagé. En cas de dommages, la cause provient vraisemblablement d'une faible résistance d'isolement.

*a	Câble de chargeur de batterie EV (Côté sous-ensemble de réchauffeur électrique)

NON OK

PASSER AU POINT 55

OK.

46.	REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE RECHAUFFEUR ELECTRIQUE

Cliquer ici

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

47.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ESSIEU ELECTRIQUE ARRIERE

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de câble sous plancher HV n° 2 de l'ESU.

(c) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a22) Cliquer sur Location & Routing(a22) Cliquer sur Connector(a22) Cliquer sur Connector(a22)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a22-1 (CBIR) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus
a22-2 (CEIR2) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus

*a	Câble sous plancher HV n° 2 (Côté ESU)

OK.

PASSER AU POINT 37

NON OK

PASSER AU POINT 56

48.	VERIFIER L'ESU (CONVERTISSEUR DC/DC)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Déposer l’ESU.

(d) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Borne haute tension du convertisseur DC/DC n° 1 - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
Borne haute tension du convertisseur DC/DC n° 2 - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

*a	Convertisseur DC/DC
*b	Borne haute tension n° 1
*c	Borne haute tension n° 2

NON OK

PASSER AU POINT 65

OK.

49.	VERIFIER L'ESU (SOUS-ENSEMBLE DE RELAIS DC)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Déposer l’ESU.

(d) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Borne haute tension du sous-ensemble de relais DC n° 1 - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
Borne haute tension du sous-ensemble de relais DC n° 2 - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
Borne haute tension du sous-ensemble de relais DC n° 3 - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
Borne haute tension du sous-ensemble de relais DC n° 4 - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

*a	Sous-ensemble de relais DC
*b	Borne haute tension n° 1
*c	Borne haute tension n° 2
* d	Borne haute tension n° 3
* e	Borne haute tension n° 4

NON OK

PASSER AU POINT 59

OK.

50.	REMPLACER L'ENSEMBLE D'UNITE DE CONVERTISSEUR ELECTRIQUE SUPERIEUR

Cliquer ici

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

51.	REMPLACER LE CABLE SOUS PLANCHER

Cliquer ici

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

52.	REMPLACER LE CABLE DE CLIMATISATION HV

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

53.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMPRESSEUR AVEC MOTEUR

Cliquer ici

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

54.	REMPLACER LES PRINCIPALES PIECES CONSTITUTIVES DU CYCLE DE REFRIGERANT

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

55.	REMPLACER LE CABLE DE CHARGEUR DE BATTERIE EV

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

56.	VERIFIER LE CABLE SOUS PLANCHER HV N° 2

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de plancher HV n° 2 de l'ESU.

(d) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a24) Cliquer sur Location & Routing(a24) Cliquer sur Connector(a24) Cliquer sur Connector(a24)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a24-1 (CBIR) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a24-2 (CEIR2) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

*a	Câble sous plancher HV n° 2 (Côté ensemble d'essieu électrique arrière)

NON OK

PASSER AU POINT 63

OK.

57.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ESSIEU ELECTRIQUE ARRIERE

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Déposer l'ensemble d'inverseur arrière de l'ensemble d'essieu électrique arrière.

CONSEIL:

S'assurer qu'aucun corps étranger, liquide de refroidissement ou de l'eau ne pénètre dans l'ensemble d'essieu électrique arrière.

(c) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Borne haute tension de l'ensemble de boîte-pont arrière avec moteur (W) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus
Borne haute tension de l'ensemble de boîte-pont arrière avec moteur (U) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus
Borne haute tension de l'ensemble de boîte-pont arrière avec moteur (V) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus

*a	Bornes haute tension de l'ensemble de boîte-pont arrière avec moteur

NON OK

PASSER AU POINT 64

OK.

58.	REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR ARRIERE

Cliquer ici

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

59.	REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE RELAIS DC

Cliquer ici

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

60.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

CONSEIL:

S'assurer qu'aucun corps étranger ni de l'eau ne pénètre dans l'ensemble de batterie d'alimentation EV.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de câble d'inverseur de prise HV de l'ensemble de batterie d'alimentation EV.

(c) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.
Veiller à ne pas endommager ni déformer la borne qui est vérifiée.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a9) Cliquer sur Location & Routing(a9) Cliquer sur Connector(a9) Cliquer sur Connector(a9)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a9-1 (DCHB) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a9-2 (DCHG) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

*a	Pièce constitutive sans faisceau de câbles connecté (Ensemble de batterie d'alimentation EV)

NON OK

PASSER AU POINT 70

OK.

61.	VERIFIER LE CABLE D'INVERSEUR DE PRISE HV

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de câble d'inverseur de prise HV de l'ESU.

CONSEIL:

Veiller à ce qu'aucun corps étranger ne pénètre ou ne contamine le câble d'inverseur de prise HV.

CONSEIL:

Veiller à ce qu'aucun corps étranger ne pénètre ou ne contamine le câble d'inverseur de prise HV.

(d) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.
Veiller à ne pas endommager ni déformer la borne qui est vérifiée.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a10) Cliquer sur Location & Routing(a10) Cliquer sur Connector(a10) Cliquer sur Connector(a10)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a10-1 (DCHG) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a10-2 (DCHB) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

*a	Câble d'inverseur de prise HV (Côté ESU)

NON OK

PASSER AU POINT 66

OK.

62.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE CHARGEUR DE VEHICULE ELECTRIQUE

Cliquer ici

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

63.	REMPLACER LE CABLE SOUS PLANCHER HV N° 2

Cliquer ici

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

64.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT ARRIERE AVEC MOTEUR

Cliquer ici

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

65.	REMPLACER LE CONVERTISSEUR DC/DC

Cliquer ici

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

66.	REMPLACER LE CABLE D'INVERSEUR DE PRISE HV

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

67.	VERIFIER LE CABLE DE CHASSIS DE BATTERIE N° 1

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de câble de châssis de batterie n° 1 de l'ESU.

(d) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a6) Cliquer sur Location & Routing(a6) Cliquer sur Connector(a6) Cliquer sur Connector(a6)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a6-1 (CEI) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a6-2 (CBI) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

*a	Câble de châssis de batterie n° 1 (Côté ensemble d'essieu électrique avant)

NON OK

PASSER AU POINT 71

OK.

68.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ESSIEU ELECTRIQUE AVANT

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Déposer l'ensemble d'inverseur avant de l'ensemble d'essieu électrique avant.

CONSEIL:

S'assurer qu'aucun corps étranger, liquide de refroidissement ou de l'eau ne pénètre dans l'ensemble d'essieu électrique avant.

(c) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Borne haute tension de l'ensemble de boîte-pont avec moteur EV (W) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus
Borne haute tension de l'ensemble de boîte-pont avec moteur EV (U) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus
Borne haute tension de l'ensemble de boîte-pont avec moteur EV (V) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	1 MΩ ou plus

*a	Bornes haute tension de l'ensemble de boîte-pont avec moteur EV

NON OK

PASSER AU POINT 72

OK.

69.	REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVANT

Cliquer ici

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

70.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV

Cliquer ici

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

71.	REMPLACER LE CABLE DE CHASSIS DE BATTERIE N° 1

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

72.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE MOTEUR AVEC BOITE-PONT EV

Cliquer ici

EXECUTER LE TEST DE CONFIRMATION DE BON FONCTIONNEMENT APRES LE REMPLACEMENT DE PIECES

Actionneur de contacteur négatif de batterie hybride/EV bloqué en position fermée

RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT L'ECU de commande EV détecte un dysfonctionnement lié au blocage en position fermée d'un relais principal du système du c& ...

Performances/plage de fonctionnement du circuit "A" du capteur de courant de batterie hybride/EV

DESCRIPTION Un capteur de courant de la batterie monté sur le boîtier du dispositif de la batterie de traction détecte le courant circulant vers ou depuis le châssis de batt ...

D'autres matériaux:

Emplacement Des Pieces
EMPLACEMENT DES PIECES SCHEMA *1 ECU DE CONTROLE DE DERAPAGE N° 2 (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN) *2 ENSEMBLE DE BLOC DE RELAIS DE COMPARTIMENT MOTEUR N° 1 - RELAIS IGP N° 1 SCHEMA *1 ENSEMBLE D'ANTENNE INTERIEURE DE CLE ELECTRONIQUE N° 1 (PLANCHER ...

Message de perte de communication avec le TCM
DESCRIPTION Ces DTC sont enregistrés en cas de problème de communication CAN entre le sous-ensemble d'ECU de phare gauche et d'autres ECU. N° du DTC Objet de la détection ...

Pose
POSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL REMARQUE: Lors de la dépose ou de la repose de l'ensemble d'étrier de frein à disque avant, le fait d'enfoncer le piston de frein à disque peut provoquer un important jeu entre les plaquettes de frein et le disque de frein. Lorsque la péda ...

Catégories

Toyota bZ4X

Manuel du proprietaire (2021-2024)

Lire le manuel

Toyota bZ4X

Manuel de réparation (2021-2024)

Lire le manuel