RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
L'ECU de commande EV contrôle l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG).
Les raisons de ce dysfonctionnement peuvent être les suivantes:
Dysfonctionnement interne d'ECU de commande de groupe convertisseur.
DESCRIPTION
L'ECU de commande EV contrôle l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG) et enregistre ce DTC lorsqu'elle détecte un dysfonctionnement.
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N° de DTC |
Objet de la détection |
Condition de détection de DTC |
Zone incriminée |
Indication d'avertissement |
|---|---|---|---|---|
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P0A1B94 |
Fonctionnement inattendu du module de commande "A" de moteur d'entraînement |
La valeur de l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG) reçue par l'ECU de commande EV dépasse le seuil pendant un laps de temps donné. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
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Témoin principal: S'active |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.
Cliquer ici .gif)
CONSEIL:
Si le véhicule est revenu à la normale, il est possible de le conduire après avoir mis le contacteur d'allumage en position ON (READY).
CONSEIL:
SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, un délai d'attente avant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
Cliquer ici
PROCÉDURE
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1. |
VERIFIER LA BORNE DE BATTERIE AUXILIAIRE (PROBLEME DE CONTACT) |
(a) Vérifier le branchement des bornes négative (-) et positive (+) de batterie auxiliaire.
OK.:
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.
CONSEIL:
Pour effectuer un essai de reproduction, mettre le contacteur d'allumage en position ON et secouer les faisceaux de câbles verticalement et horizontalement avant de rechercher les DTC.
| NON OK | .gif) |
PASSER AU POINT 7 |
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2. |
VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CABLE DE MASSE |
(a) Vérifier l'état de pose du câble de masse hA.
OK.:
Le câble de masse hA est correctement posé.
CONSEIL:
Pour effectuer un essai de reproduction, mettre le contacteur d'allumage en position ON et secouer les faisceaux de câbles verticalement et horizontalement avant de rechercher les DTC.
| NON OK | |
PASSER AU POINT 8 |
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3. |
VERIFIER LA LAME FUSIBLE (BATT-MAIN) |
(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(b) Débrancher le câble de la borne positive (+) de la batterie auxiliaire.
(c) Vérifier si la pose de l'ensemble de bloc à lames fusibles (BATT-MAIN) est correcte.
OK.:
L'ensemble de bloc à lames fusibles est posé correctement et il n'y a aucun problème de contact.
(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Cliquer sur Location & Routing(A91) Cliquer sur Location & Routing(A91) Cliquer sur Connector(A91) Cliquer sur Connector(A91)
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Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
A91-1 - A-1 (borne positive (+) de la batterie auxiliaire) |
Contacteur d'allumage en position OFF |
En dessous de 1 Ω |
(e) Rebrancher le câble sur la borne positive (+) de la batterie auxiliaire.
(f) Rebrancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
| NON OK | |
PASSER AU POINT 9 |
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4. |
VERIFIER LE FUSIBLE (IGCT-IG N° 1, PCU FR) |
(a) Vérifier si la pose des fusibles IGCT-IG n° 1 et PCU FR est correcte.
OK.:
Le fusible est posé correctement.
CONSEIL:
Pour effectuer un essai de reproduction, mettre le contacteur d'allumage en position ON et faire légèrement vibrer avec un doigt les fusibles IGCT n° 1 et PCU FR avant de rechercher les DTC.
(b) Déposer les fusibles IGCT-IG n° 1 et PCU FR du bloc de relais de compartiment moteur n° 1.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
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Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
Fusible IGCT-IG n° 1 |
Contacteur d'allumage en position OFF |
En dessous de 1 Ω |
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Fusible PCU FR |
Contacteur d'allumage en position OFF |
En dessous de 1 Ω |
(d) Reposer les fusibles IGCT-IG n° 1 et PCU FR.
| NON OK | |
PASSER AU POINT 10 |
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5. |
VERIFIER LE RELAIS (IGCT-IG N° 1) |
(a) Vérifier si le relais IGCT IG est correctement posé.
OK.:
Ce relais est correctement posé.
CONSEIL:
Pour effectuer un essai de reproduction, mettre le contacteur d'allumage en position ON et faire légèrement vibrer avec un doigt le relais IGCT IG avant de rechercher les DTC.
(b) Déposer le relais IGCT-IG n° 1 du bloc de relais de compartiment moteur n° 1.
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(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
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|
(d) Reposer le relais IGCT-IG n° 1.
| NON OK | |
PASSER AU POINT 11 |
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6. |
VERIFIER L'EMISSION DE DTC (EV) |
(a) Vérifier les DTC.
CONSEIL:
S'assurer que les DTC qui ont été émis lorsque le véhicule a été amené à l'atelier.
Powertrain > EV > Trouble Codes
Résultat:
| Résultat
|
Passer au point |
|---|---|
| Seul le DTC P0A1B94 est émis
|
A |
| Des DTC, à l'exception de P0A1B94, sont émis
|
B |
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
| A | |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVANT |
| B | |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE) |
|
7. |
BRANCHER CORRECTEMENT |
| SUIVANT | |
PASSER AU POINT 12 |
|
8. |
BRANCHER CORRECTEMENT |
| SUIVANT | |
PASSER AU POINT 12 |
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9. |
REPARER OU REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES |
| SUIVANT | |
PASSER AU POINT 12 |
|
10. |
REPARER OU REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES |
| SUIVANT | |
PASSER AU POINT 12 |
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11. |
REPARER OU REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES |
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12. |
EFFACER LE DTC |
Cliquer ici
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13. |
TEST DE SIMULATION |
(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON et attendre 2 minutes ou plus.
(c) Mettre le contacteur d’allumage en position OFF.
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14. |
VERIFIER L'EMISSION DE DTC (EV) |
(a) Vérifier les DTC.
Powertrain > EV > Trouble Codes
Résultat:
| Résultat
|
Passer au point |
|---|---|
| Aucun DTC n'est émis
|
A |
| Seul le DTC P0A1B94 est émis
|
B |
| Des DTC, à l'exception de P0A1B94, sont émis
|
C |
(b) Mettre le contacteur d’allumage en position OFF.
| A | |
FIN |
| B | |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVANT |
| C | |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE) |
Court-circuit à la masse dans le circuit d'interverrouillage du système haute tension
Fonctionnement inattendu du module de commande "B" de moteur d'entraînementDepose
DEPOSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
ATTENTION:
Lire attentivement les mesures de précaution avant de procéder à l'entretien.
Cliquer ici
Porter des gants de protection. Les zones pointues des pièces peuvent blesser les mains.
Il y a un risque de blessure.
...
Circuit "A" de capteur de tension d'inverseur "B" de moteur d'entraînement bloqué en position ON
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Lorsqu'un dysfonctionnement de surtension se produit dans l'inverseur de moteur électrique arrière, l'ECU de commande de groupe convertisseur arrière enregistre ce DTC.
DESCRIPTION
Pour une description de l'inverseur.
Cliquer ...
Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de vitesse de route avant droite
DESCRIPTION
Le capteur de vitesse détecte la vitesse de rotation de roue et transmet les signaux correspondants à l'ECU de contrôle de dérapage n° 2 (ensemble d'actionneur de frein). Ces signaux sont utilisés pour la commande de freinage.
Les rotors des capteu ...
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