Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): Mode d'arrêt de communication d'ECU de commande de changement de vitesse

DESCRIPTION

Objet de la détection	Symptôme	Zone incriminée
Mode d'arrêt de communication d'ECU de commande de changement de vitesse	L'arrêt de la communication pour "Transmission Control" s'affiche sur l'écran "Communication Bus Check" du GTS. Cliquer ici	Câble secondaire ou connecteur de l'ensemble de changement de vitesse au plancher (ECU de commande de changement de vitesse) Circuit d'alimentation électrique d'ECU de commande de changement de vitesse Circuit de masse de l'ensemble de changement de vitesse au plancher (ECU de commande de changement de vitesse) Ensemble de changement de vitesse au plancher (ECU de commande de changement de vitesse)

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Lors de la période test de confirmation, respecter toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

REMARQUE:

• Etant donné que l'ordre de diagnostic est important pour permettre un bon diagnostic, veiller à procéder à la recherche de pannes en utilisant la section "Comment utiliser la recherche de pannes" lorsque des DTC relatifs au système de communication CAN sont émis.

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• Avant de mesurer la résistance du bus CAN, mettre le contacteur d'allumage en position OFF et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute sans utiliser la clé, les contacteurs, ni ouvrir ou fermer les portes. Ensuite, débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute avant de mesurer la résistance.
• Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, il se peut qu'il y ait un délai d'attente avant de débrancher la borne négative (-) de batterie.

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• En cas de débranchement et de rebranchement de la batterie auxiliaire.

  CONSEIL:

  En cas de débranchement et rebranchement de la batterie auxiliaire, une fonction d'apprentissage automatique termine l'apprentissage lorsque le système respectif est utilisé.

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• Certaines pièces doivent être initialisées et réglées lors du remplacement ou la dépose et repose des pièces.

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• Après avoir effectué les réparations, exécuter la procédure de vérification des DTC et s'assurer que les DTC ne sont pas à nouveau émis.

  Procédure de vérification DTC: mettre le contacteur d'allumage sur ON et attendre 1 minute ou plus. Puis faire fonctionner le système incriminé potentiel et conduire le véhicule à une vitesse minimum de 60 km/h (37 mi/h) pendant 5 minutes minimum.

• Après la réparation, effectuer la vérification du bus CAN, et s'assurer que toutes les ECU et tous les capteurs branchés sur le système de communication CAN s'affichent comme normaux.

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• Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
• Lors du débranchement d'un faisceau de câbles d'une pièce constitutive branchée sur l'alimentation électrique du condensateur intégré (alimentation de commande d'intégration) ou lors de la dépose du condensateur intégré (alimentation de commande d'intégration), veiller à attendre 5 minutes minimum après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF pour terminer l'autodiagnostic et que la tension du condensateur intégré (alimentation de commande d'intégration) se décharge.

CONSEIL:

• Avant de débrancher les connecteurs associés pour la vérification, enfoncer le corps de chaque connecteur pour s'assurer que le connecteur n'est pas desserré ou débranché.
• Lorsqu'un connecteur est débranché, s'assurer que les bornes et le corps de connecteur ne sont pas fissurés, déformés ou corrodés.

PROCÉDURE

1.	RECHERCHER UNE EVENTUELLE COUPURE DE CIRCUIT DANS LES LIGNES PRINCIPALES DE BUS CAN (CABLE SECONDAIRE D'ENSEMBLE DE CHANGEMENT DE VITESSE AU PLANCHER (ECU DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE))

(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(b) Débrancher le connecteur F25 de l'ensemble de changement de vitesse au plancher (ECU de commande de changement de vitesse).

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(F25) Cliquer sur Location & Routing(F25) Cliquer sur Connector(F25) Cliquer sur Connector(F25)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F25-5 (CA1H) - F25-6 (CA1L)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	54 à 69 Ω

NON OK

REPARER OU REMPLACER LES LIGNES SECONDAIRES CAN OU LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE CHANGEMENT DE VITESSE AU PLANCHER (ECU DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE))

OK.

2.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE)

(a) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(F25) Cliquer sur Location & Routing(F25) Cliquer sur Connector(F25) Cliquer sur Connector(F25)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F25-23 (E12) - Masse de carrosserie	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	En dessous de 1 Ω
F25-24 (E1) - Masse de carrosserie	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	En dessous de 1 Ω

(b) Rebrancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Cliquer sur Location & Routing(F25) Cliquer sur Location & Routing(F25) Cliquer sur Connector(F25) Cliquer sur Connector(F25)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F25-1 (IGP) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V
F25-2 (BATT) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	11 à 14 V
F25-3 (IGS) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V

OK.

REMPLACER L'ENSEMBLE DE CHANGEMENT DE VITESSE AU PLANCHER (ECU DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE)

NON OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE)