Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): Performance du système de convertisseur DC/DC

DESCRIPTION

Le convertisseur DC/DC convertit le courant continu de 355,2 V de la batterie EV en courant continu de 12 V pour alimenter des zones comme le système d'éclairage du véhicule, le système audio et différentes ECU. En outre, il recharge la batterie auxiliaire.

Un circuit à pont de transistor convertit initialement le DC 355,2 V en courant alternatif et un transformateur diminue ensuite la tension.

Le convertisseur DC/DC contrôle la tension de sortie afin de maintenir une tension constante au niveau des bornes de la batterie auxiliaire.

Il est ensuite redressé et égalisé (en courant continu) et converti en DC 12 V.

L'ECU de commande de groupe convertisseur émet un signal au convertisseur DC/DC pour neutraliser sa commande et reçoit les signaux indiquant la présence d'une condition normale ou anormale du système de charge de 12 V via la ligne de signal NODD.

En cas de dysfonctionnement du convertisseur DC/DC, le véhicule ne peut plus fonctionner. Par conséquent, l'ECU de commande de groupe convertisseur surveille le fonctionnement du convertisseur DC/DC et détecte les dysfonctionnements.

Ce DTC est enregistré lorsque le circuit du convertisseur DC/DC présente un dysfonctionnement ou que son fonctionnement est neutralisé par une fonction de sécurité, ou que la tension de la batterie auxiliaire chute à une valeur inférieure ou égale à 11 V avec le contacteur d'allumage en position ON (READY).

En cas de dysfonctionnement du convertisseur DC/DC, les signaux de dysfonctionnement de convertisseur DC/DC sont émis par le convertisseur DC/DC vers l'ECU MG via la ligne de signal NODD.

Ce DTC peut également être enregistré si un dysfonctionnement du système de refroidissement d'inverseur (obstruction, dysfonctionnement de la pompe à eau d'inverseur, etc.) ou un dysfonctionnement de l'isolation de haute tension se produit.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection de DTC	Zone incriminée	Indication d'avertissement
P19E100	Performance du système de convertisseur DC/DC	Lorsque le signal d'arrêt du convertisseur DC/DC est activé et que la tension de la batterie auxiliaire est inférieure ou égale à 11 V* L'arrêt de sortie du convertisseur DC/DC se poursuit pendant 5 secondes minimum (logique de détection à 1 cycle(s))	Faisceau de câbles ou connecteur Système de refroidissement ESU ECU de commande EV Système d'obturateur de grille Convertisseur DC/DC	Témoin principal: s'allume

CONSEIL:

*: Si le convertisseur DC/DC présente un dysfonctionnement, le fonctionnement et la charge s'arrêtent et la tension de la batterie auxiliaire chute.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage pour le DTC P0AA649.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Se reporter aux mesures de précaution avant de vérifier le circuit haute tension.

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REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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CONSEIL:

• Une fois la réparation effectuée, effacer les DTC, mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum, puis effectuer la procédure décrite ci-dessous pour s'assurer que la tension de la batterie auxiliaire faible indiquée par ce DTC a été réparée.
  1. Attendre 2 minutes avec le rapport (P) engagé, le contacteur d'allumage en position ON (READY) et les conditions suivantes remplies, puis s'assurer que l'élément de la Data List "BATT Voltage (Hybrid control system)" est compris entre 13,0 et 15,0 V.

     (Si la charge n'est pas réalisée et que la charge électrique augmente, la tension +B peut ne pas être constante et diminue progressivement.)

     1. Le contacteur des phares est en position HI.
     2. Le contacteur de soufflante A/C est mis en position HI.
     3. Le contacteur de désembueur de vitre est mis en position ON.
• En effectuant la procédure suivante, la fonction du convertisseur DC/DC peut être vérifiée.
  1. Brancher la sonde AC/DC 400 A sur le câble positif (+) de la batterie auxiliaire.
     1. Placer le contacteur d'allumage en position ON (READY) et laisser le véhicule dans cet état jusqu'à ce que la valeur du courant électrique entrant dans la batterie auxiliaire passe à 10 A maximum.
     2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY) et mettre le contacteur des phares et le contacteur du ventilateur de soufflante A/C en position HI et le désembueur de vitre en position ON.
     3. S'assurer que le courant provenant de la batterie auxiliaire est inférieur ou égal à 0 A et que la tension de batterie auxiliaire est comprise entre 12,5 et 15,0 V.

• Ce DTC peut être également enregistré lorsqu'une pièce autre que le convertisseur DC/DC présente un dysfonctionnement ou en fonction de l'actionnement par l'utilisateur.

• Si ce véhicule est utilisé pour le démarrage par batterie de secours d'un autre véhicule ayant une batterie déchargée, un fusible risque de griller en raison d'une surintensité ou l'auto-protection du convertisseur DC/DC peut être activée. De même, si ce véhicule est démarré par batterie de secours par un véhicule à l'aide d'une batterie de 24 V, il se peut que le même dysfonctionnement se produise et ce DTC peut être enregistré. (La commande suspendue du convertisseur DC/DC revient à la normale après effacement des DTC et mise en position OFF du contacteur d'allumage.)

• S'assurer que l'équipement de charge électrique, tel qu'un dispositif audio à haute capacité ou une bouilloire électrique est utilisé sur le véhicule. (Un fusible de la batterie auxiliaire risque de grillé en raison d'une surintensité.)

• Si le convertisseur DC/DC présente un dysfonctionnement, la batterie auxiliaire ne peut pas être chargée. C'est pourquoi, une fois que le contacteur d'allumage est mis en position OFF, il se peut qu'il soit impossible de le mettre à nouveau en position ON (READY) si la batterie auxiliaire est complètement déchargée. Dans ce cas, charger la batterie auxiliaire. Faire attention, car la charge n'est pas réalisée lors de la vérification.

• Si le contacteur d'allumage est mis en position OFF immédiatement après avoir été mis en position ON (READY), la tension de la batterie auxiliaire peut être faible. Charger la batterie auxiliaire.

PROCÉDURE

1.	VERIFIER L'EMISSION DE DTC (EV)

(a) Vérifier les DTC.

Powertrain > EV > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P1CCC96 est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableaux ci-dessous sont également émis.	A
Les DTC du système de commande hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.	B

Tableau 1

Contenu du dysfonctionnement	Système	DTC concerné
Dysfonctionnement de l'isolation	Système de commande hybride	P1C7C49	Défaut électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone A/C)
		P1C7D49	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de batterie hybride/EV)
		P1C7E49	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de boîte-pont)
		P1C7F49	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de courant continu)
		P1C8049	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation de système de tension de batterie hybride/EV (zone de moteur électrique arrière)
Dysfonctionnement dans le circuit de haute tension	Système de commande hybride	P0AA649	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV
		P0AD911	Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV
		P0ADD11	Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV
		P0AE411	Court-circuit à la masse dans le circuit de contacteur de précharge de batterie hybride/EV
		P1C8449	Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant le mode READY ON
		P300449	Echec de la précharge du circuit d'alimentation électrique haute tension

Tableau 2

Contenu du dysfonctionnement	Système	DTC concerné
Dysfonctionnement du système de communication	Système de commande hydride	U01BD87	Perte de communication avec le module de commande du convertisseur DC/DC "C"
Dysfonctionnement du système	Système de commande hydride	P059A71	Actionneur d'obturateur d'air de grille "A" actif bloqué
		P059A79	Dysfonctionnement de la tringlerie mécanique de l'obturateur d'air de grille "A" actif
		P05A212	Court-circuit à la batterie de l'obturateur de grille d'aération "A actif
		P0A9300	Performances du système de refroidissement d'inverseur "A"
		P0C7396	Dysfonctionnement interne du composant de pompe de liquide de refroidissement électronique de moteur "A"
		P15AD87	Message manquant de l'obturateur d'air de grille "A" actif
		P314A31	Absence de signal de la pompe de liquide de refroidissement des circuits électroniques du moteur "A"

CONSEIL:

Le DTC P1CCC96 peut être émis en raison du dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.

1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

A

2.	VERIFIER LE FUSIBLE (DC/DC)

(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de batterie auxiliaire.

(b) Enlever le fusible DC/DC-S de l'ensemble du bloc de relais de compartiment moteur n° 1.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Fusible DC/DC	Toujours	En dessous de 1 Ω

NON OK

PASSER AU POINT 17

OK.

3.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR D'ECU DE COMMANDE EV)

Cliquer ici

OK.:

Les connecteurs sont correctement branchés et il n'y a pas de problème de pression de contact.

NON OK

BRANCHER CORRECTEMENT

OK.

4.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR ESU)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Vérifier l'état de branchement du connecteur de l'ESU et la pression de contact de chaque borne. Rechercher toute déformation sur les bornes et s'assurer de l'absence de tout corps étranger et d'entrée d'eau dans le connecteur. Cliquer ici OK.: - Le connecteur est correctement raccordé. - Les bornes ne sont pas déformées et sont correctement branchées. - Pas d'eau ni de corps étrangers dans le connecteur.

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK.	A
NG (le connecteur n'est pas branché correctement).	B
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).	C

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

A

5.	VERIFIER LE FUSIBLE (IGCT N° 1)

(a) Déposer le fusible IGCT n° 1 du bloc de relais de compartiment moteur n° 1.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Fusible IGCT n° 1	Toujours	En dessous de 1 Ω

NON OK

REMPLACER LE FUSIBLE (IGCT N° 1)

OK.

6.	VERIFIER LE FUSIBLE (IGCT N° 4)

(a) Déposer le fusible IGCT n° 4 du bloc de relais de compartiment moteur n° 1.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Fusible IGCT n° 4	Toujours	En dessous de 1 Ω

NON OK

REMPLACER LE FUSIBLE (IGCT N° 4)

OK.

7.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE ESU)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur de l'ESU.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(A33) Cliquer sur Location & Routing(A33) Cliquer sur Connector(A33) Cliquer sur Connector(A33)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A33-10 (E1) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω
A33-31 (E12) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω

(d) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Cliquer sur Location & Routing(A33,A34) Cliquer sur Location & Routing(A33,A34) Cliquer sur Connector(A33) Cliquer sur Connector(A33) Cliquer sur Connector(A34) Cliquer sur Connector(A34)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A33-5 (IGIG) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	Identique à la tension de la batterie auxiliaire
A34-15 (IGCT) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	Identique à la tension de la batterie auxiliaire

REMARQUE:

Le fait de mettre le contacteur d'allumage en position ON alors que le service plug (prise de service) est déposé entraîne l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

(g) Mettre le contacteur d’allumage en position OFF.

(h) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(i) Rebrancher le connecteur de l'ESU.

NON OK

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

OK.

8.	VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE DE L'AMD

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY) sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Cliquer sur Location & Routing(A92) Cliquer sur Location & Routing(A92) Cliquer sur Connector(A92) Cliquer sur Connector(A92) Branchement du tester Condition Condition spécifiée A92-1 (AMD) - Masse de carrosserie Contacteur d'allumage en position OFF Identique à la tension de la batterie auxiliaire

*a Borne AMD (côté ESU) *b Borne AMD (côté ensemble de lame fusible) *c A92-1 (AMD)

(d) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

NON OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK.

9.	VERIFIER L'ETAT DU BRANCHEMENT DE LA BORNE AMD

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) S'assurer que les boulons de la borne AMD sont serrés au couple prescrit, que la borne AMD est correctement branchée et qu'il n'y a aucun problème de contact. Résultat: Résultat Passer au point Il n'y a aucune trace d'arc. La borne est correctement branchée et il n'y a pas de problème de contact. A Il n'y a aucune trace d'arc. La borne n'est pas correctement branchée et il y a un problème de contact. B Il y a des traces d'arc. - C

*a Borne AMD (côté ESU) *b Borne AMD (côté ensemble de lame fusible)

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

A

10.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE EV - ESU)

(a) Débrancher le connecteur d'ECU de commande EV.

(b) Débrancher le connecteur de l'ESU.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher une coupure de circuit):

Cliquer sur Location & Routing(F45,A33) Cliquer sur Location & Routing(F45,A33) Cliquer sur Connector(F45) Cliquer sur Connector(F45) Cliquer sur Connector(A33) Cliquer sur Connector(A33)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F45-9 (CA4H) - A33-35 (CA4H)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω
F45-22 (CA4L) - A33-34 (CA4L)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Cliquer sur Location & Routing(F45,A33) Cliquer sur Location & Routing(F45,A33) Cliquer sur Connector(F45) Cliquer sur Connector(F45) Cliquer sur Connector(A33) Cliquer sur Connector(A33)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F45-9 (CA4H) ou A33-35 (CA4H) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'allumage en position OFF	10 kΩ ou plus
F45-22 (CA4L) ou A33-34 (CA4L) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'allumage en position OFF	10 kΩ ou plus

(d) Rebrancher le connecteur de l'ESU.

(e) Rebrancher le connecteur d'ECU de commande EV.

NON OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK.

11.	VERIFIER L'ECU DE COMMANDE EV

(a) Débrancher le connecteur d'ECU de commande EV.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*a

Pièce constitutive sans faisceau de câbles connecté (ECU de commande EV)

-

-

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(F45) Cliquer sur Location & Routing(F45) Cliquer sur Connector(F45) Cliquer sur Connector(F45)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F45-9 (CA4H) - F45-22 (CA4L)	Contacteur d'allumage en position OFF	80 à 170 Ω

(c) Rebrancher le connecteur d'ECU de commande EV.

NON OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE EV

OK.

12.	VERIFIER LE SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

Cliquer ici

CONSEIL:

Comme ce DTC peut être enregistré si la température du liquide de refroidissement d'inverseur est trop élevée et que la commande peut être suspendue en tant que fonction d'auto-protection du convertisseur DC/DC, vérifier le système de refroidissement d'inverseur.

SUIVANT

13.	VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DE CONVERTISSEUR DC/DC

CONSEIL:

Le courant de la borne AMD ne peut pas être mesuré directement en raison des limitations d'espace. A la place, mesurer le courant sortant de la batterie auxiliaire.

(a) Brancher la sonde AC/DC 400 A du tester sur le câble positif (+) de batterie auxiliaire.

(b) Reposer le service plug (prise de service).

(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(d) Placer le contacteur d'allumage en position ON (READY) et laisser le véhicule dans cet état jusqu'à ce que la valeur du courant électrique entrant dans la batterie auxiliaire passe à 10 A maximum.

CONSEIL:

Si le contacteur d'allumage est mis en position OFF immédiatement après avoir été mis en position ON (READY), la tension de la batterie auxiliaire peut être faible. Recharger la batterie auxiliaire puis effectuer à nouveau cette procédure.

(e) Mesurer le courant sortant de la batterie auxiliaire avec le contacteur d'alimentation en position ON (READY), le contacteur de position des phares et le contacteur du moteur de soufflante en position HI, et le désembueur de lunette arrière en position ON.

*a	Direction de la sonde
*b	Le courant s'écoulant vers la batterie auxiliaire

*a	Direction de la sonde
*b	Courant sortant de la batterie auxiliaire

Courant standard:

Elément	Condition	Condition spécifiée
Courant sortant de la batterie auxiliaire	Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY) (Le contacteur de position des phares et le contacteur du moteur de soufflante sont en position HI et le désembueur de lunette arrière est en position ON.)	0 A ou moins (pas de courant sortant de la batterie auxiliaire)

(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Elément	Condition	Condition spécifiée
Tension de la batterie auxiliaire	Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY) (Le contacteur de position des phares et le contacteur du moteur de soufflante sont en position HI et le désembueur de lunette arrière est en position ON.)	12,5 à 15,3 V

(g) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

NON OK

PASSER AU POINT 16

OK.

14.	VERIFIER L'EMISSION DE DTC (EV)

(a) Vérifier les DTC.

Powertrain > EV > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P19E100 est émis.	A
Le DTC P19E100 n'est pas émis.	B

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

B

RECHARGER LA BATTERIE AUXILIAIRE

A

15.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ESU - ENSEMBLE D'ECU DE COMMANDE DE CHARGE PLUG-IN)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer l’ESU.

(c) Débrancher le connecteur de l'ensemble d'ECU de commande de charge plugin.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de commande de charge plug-in)

*b

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'extérieur de l'ESU)

Résistance standard (rechercher une coupure de circuit):

Cliquer sur Location & Routing(A33) Cliquer sur Location & Routing(A33) Cliquer sur Connector(A33) Cliquer sur Connector(A33)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A33-35 (CA4H) - N-31 (CA4H)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω
A33-34 (CA4L) - N-32 (CA4L)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Cliquer sur Location & Routing(A33) Cliquer sur Location & Routing(A33) Cliquer sur Connector(A33) Cliquer sur Connector(A33)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A33-35 (CA4H) ou N-31 (CA4H) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'allumage en position OFF	10 kΩ ou plus
A33-34 (CA4L) ou N-32 (CA4L) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'allumage en position OFF	10 kΩ ou plus

(e) Rebrancher le connecteur de l'ensemble d'ECU de commande de charge plug-in.

(f) Réinstaller l'ESU.

OK.

REMPLACER LE CONVERTISSEUR DC/DC

NON OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

16.	VERIFIER L'ESU

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur de câble de châssis de batterie n° 1 de l'ESU. CONSEIL: S'assurer qu'aucun corps étranger, liquide de refroidissement ou eau ne pénètre dans l'ESU.

(c) Débrancher le connecteur de câble sous plancher de l'ESU. CONSEIL: S'assurer qu'aucun corps étranger, liquide de refroidissement ou eau ne pénètre dans l'ESU.

(d) Débrancher le connecteur de câble sous plancher HV n° 2 de l'ESU. (pour AWD) CONSEIL: S'assurer qu'aucun corps étranger, liquide de refroidissement ou eau ne pénètre dans l'ESU.

(e) Débrancher le connecteur de câble de chargeur de batterie EV de l'ESU. CONSEIL: S'assurer qu'aucun corps étranger, liquide de refroidissement ou eau ne pénètre dans l'ESU.

(f) Débrancher le connecteur de câble de climatisation HV de l'ESU. CONSEIL: S'assurer qu'aucun corps étranger, liquide de refroidissement ou eau ne pénètre dans l'ESU.

(g) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. REMARQUE: Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier. Résistance standard: Cliquer sur Location & Routing(a1) Cliquer sur Location & Routing(a1) Cliquer sur Connector(a1) Cliquer sur Connector(a1) Branchement du tester Condition Condition spécifiée a1-1 (CBI) - Masse de carrosserie Contacteur d'allumage en position OFF 10 MΩ ou plus a1-2 (CEI) - Masse de carrosserie Contacteur d'allumage en position OFF 10 MΩ ou plus

*a Pièce constitutive sans faisceau de câbles connecté (ESU)

OK.

REMPLACER LE CONVERTISSEUR DC/DC

NON OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'UNITE DE CONVERTISSEUR ELECTRIQUE SUPERIEUR

17.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (BLOC DE RELAIS DE COMPARTIMENT MOTEUR N° 1)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(c) Débrancher le connecteur de l'ESU.

(d) Enlever le fusible DC/DC de l'ensemble du bloc de relais de compartiment moteur n° 1.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
1 (porte-fusible DC/DC) ou 2 (porte-fusible DC/DC) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'allumage en position OFF	10 kΩ ou plus

(f) Reposer le fusible DC/DC.

(g) Rebrancher le connecteur de l'ESU.

(h) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

NON OK

PASSER AU POINT 19

OK.

18.	REMPLACER LE CONVERTISSEUR DC/DC

Cliquer ici

SUIVANT

REMPLACER LE FUSIBLE (DC/DC)

19.	REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

SUIVANT

REMPLACER LE FUSIBLE (DC/DC)