Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): Signal non valide du module de commande de moteur d'entraînement "A"

Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024) / Moteur, Système hybride / Commande De La Batterie / Hybride / Systeme De Commande Du Moteur Generateur / Signal non valide du module de commande de moteur d'entraînement "A"

DESCRIPTION

L'ECU de commande de groupe convertisseur, intégrée à l'ensemble d'inverseur avant, contrôle son fonctionnement interne et détecte les dysfonctionnements.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection de DTC	Zone incriminée	Indication d'avertissement
P0A1B29	Signal non valide du module de commande de moteur d'entraînement "A"	Dysfonctionnement interne d'ECU de commande de groupe convertisseur. (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble d'inverseur avant Boîte-pont EV avec ensemble de moteur Faisceau de câbles ou connecteur	Témoin principal: S'active
P1C651F	Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur	Dysfonctionnement du signal d'excitation (signal REF) de cycle de détection d'angle du transformateur détecté lorsque le DTC P0C7917 ou P1C5D19 est enregistré. (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble d'inverseur avant Boîte-pont EV avec ensemble de moteur Faisceau de câbles ou connecteur	Témoin principal: Ne s'active pas
P1CAD49	Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de moteur d'entraînement "A"	Dysfonctionnement de l'angle de transformateur de moteur électrique: La différence entre l'angle de transformateur pour la commande et l'angle de transformateur estimé dépasse la limite permise. (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble d'inverseur avant Boîte-pont EV avec ensemble de moteur Faisceau de câbles ou connecteur	Témoin principal: S'active
P1CB038	Fréquence incorrecte du signal REF de capteur de position de moteur d'entraînement "A"	Dysfonctionnement du cycle de signal REF de transformateur: Dysfonctionnement du signal d'excitation (signal REF) de cycle de détection d'angle du transformateur (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble d'inverseur avant Boîte-pont EV avec ensemble de moteur Faisceau de câbles ou connecteur	Témoin principal: Activé(e)

CONSEIL:

Même si les intitulés des DTC mentionnent le module commande de générateur, ces DTC concernent le module de commande de moteur électrique.

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en effectuant la procédure de vérification "All Readiness".

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Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, exécuter la procédure de suppression des DTC).
Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
Mettre le contacteur d'allumage en position ON et attendre 5 secondes minimum.*
*: Secouer légèrement les connecteurs et les faisceaux de câbles de haut en bas et de droite à gauche.
Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY) avec le rapport P engagé et attendre 5 secondes minimum.
Conduire le véhicule vers l'avant avec le rapport D engagé pendant 5 m (16 pi) minimum.
Faire reculer le véhicule avec le levier de changement de vitesse en position R pendant 5 m (16 pi) minimum.
Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / All Readiness.
Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau le test de conduite.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Se reporter aux mesures de précaution avant de vérifier le circuit haute tension.

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REMARQUE:

Une fois le contact coupé, il se peut qu'il y ait un délai d'attente avant le débranchement de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
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En cas de débranchement et de rebranchement de la batterie auxiliaire
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CONSEIL:

En cas de débranchement et rebranchement de la batterie auxiliaire, une fonction d'apprentissage automatique termine l'apprentissage lorsque le système respectif est utilisé.

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CONSEIL:

Si le symptôme du problème est difficile à reproduire, un essai de conduite sur une route où le véhicule a tendance à vibrer permet de reproduire le symptôme plus facilement.
S'il y a un dysfonctionnement au niveau du transformateur, il se peut que le véhicule ne roule pas d'une façon régulière.
Lors de la vérification des connecteurs, s'il est difficile de déterminer si un connecteur a été débranché, déformé ou mal fixé, débrancher et rebrancher le connecteur et vérifier à nouveau les DTC. Vérifier si le même DTC est émis. Si le même DTC n'est pas émis, il peut y avoir un mauvais branchement des connecteurs.
Etant donné que le seuil de détection de dysfonctionnement peut avoir été dépassé lors de la vérification des vibrations ou du connecteur de chauffage, veiller à effectuer la vérification suivante pour s'assurer que le DTC n'a pas été enregistré du fait du dysfonctionnement d'une pièce.

PROCÉDURE

1.	VERIFIER LES DTC EMIS (GROUPE CONVERTISSEUR)

(a) Vérifier les DTC.

Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P1CAD49, P1CB038 ou P1C651F est émis, ou des DTC autres que ceux mentionnés dans le tableau ci-dessous sont également émis.	A
L'un des DTC suivants est également émis.	B

DTC concerné
P0A3F16	Tension du circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil
P0C5013	Coupure dans le circuit "A" de circuit de capteur de position "A" de moteur d'entraînement
P0C5016	Tension de circuit "A" de capteur de position "A" de moteur d'entraînement en dessous du seuil
P0C5017	Tension de circuit "A" de circuit de capteur de position "A" de moteur d'entraînement au-dessus du seuil
P0C5A13	Coupure dans le circuit "B" de circuit de capteur de position "A" de moteur d'entraînement
P0C5A16	Tension de circuit "B" de capteur de position "A" de moteur d'entraînement en dessous du seuil
P0C5A17	Tension de circuit "B" de circuit de capteur de position "A" de moteur d'entraînement au-dessus du seuil

(b) Mettre le contacteur d’allumage en position OFF.

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

2.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVANT)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Vérifier l'état de branchement des connecteurs de tension faible de l'ensemble d'inverseur avant et la pression de contact de chaque borne. Rechercher toute déformation sur les bornes et vérifier l'absence de contaminant et d'eau dans le connecteur.

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REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il est correctement branché en vérifiant que les griffes des leviers de verrouillage sont engagées et que le connecteur ne peut pas être retiré.

OK.:

- Le connecteur est correctement raccordé.

- Les bornes ne sont pas déformées et sont correctement branchées.

- Pas d'eau ni de corps étrangers dans le connecteur.

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK.	A
NG (le connecteur n'est pas branché correctement).	B
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).	C

BRANCHER CORRECTEMENT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

3.	VERIFIER LE CIRCUIT DU TRANSFORMATEUR DE MOTEUR ELECTRIQUE

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REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVANT

Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur

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