Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): Circuit de ligne haute tension de batterie EV

Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024) / Moteur, Système hybride / Commande De La Batterie / Hybride / Systeme De Commande Hybride / Circuit de ligne haute tension de batterie EV

DESCRIPTION

La cause du problème peut être le circuit de la ligne haute tension de la batterie EV.

Vérifier la continuité dans la ligne haute tension de la batterie EV à l'inverseur.

Vérifier les conditions de branchement et la présence éventuelle d'une coupure de circuit dans le câble de châssis provenant de la poignée "service plug" (prise de service), du fusible de batterie électrique EV et de la batterie EV vers l'inverseur, puis effectuer une vérification de la fonction du relais principal du système.

Vérification des pièces associées

Zone	Vérification
Circuit à haute tension entre la batterie EV et l'inverseur	Vérifier l'état du branchement et rechercher une éventuelle coupure de circuit.
Relais principal du système	Vérifier les conditions de fonctionnement du relais.

DESCRIPTION DU SYSTEME

La haute tension de la batterie EV est fournie à l'inverseur via le fonctionnement du relais principal du système.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

Cette étape est indiquée dans les procédures pour chaque DTC.

Si les résultats de la vérification ci-dessous sont normaux, suivre la procédure suivante pour le DTC indiqué.

ATTENTION:

Se reporter aux mesures de précaution avant de vérifier le circuit haute tension.

Cliquer ici

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCÉDURE

1.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ESSIEU ELECTRIQUE AVANT (CABLE DE CHASSIS DE BATTERIE N° 1)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) S'assurer que les boulons du câble de châssis de batterie n° 1 sont serrés au couple prescrit, que le câble de châssis de batterie n° 1 est correctement branché et qu'il n'y a pas de problème de contact.

Condition spécifiée:

T = 8,0 N*m (82 kgf*cm, 71 lbf*po)

(d) Rechercher d'éventuelles traces d'arc sur les bornes du câble de châssis de batterie n° 1 et de l'ensemble d'essieu électrique avant.

Résultat:

Résultat		Passer au point
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	A
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	C
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B

(e) Rebrancher le câble de châssis de batterie n° 1.

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

BRANCHER CORRECTEMENT

2.	VERIFIER L'ESU (CABLE DE CHASSIS DE BATTERIE N° 1)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Condition spécifiée:

T = 8,0 N*m (82 kgf*cm, 71 lbf*po)

(d) Rechercher d'éventuelles traces d'arc sur les bornes du câble de châssis de batterie n° 1 et de l'ESU.

Résultat:

Résultat		Passer au point
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	A
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	C
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B

(e) Rebrancher le câble de châssis de batterie n° 1.

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

BRANCHER CORRECTEMENT

3.	VERIFIER LE CABLE DE CHASSIS DE BATTERIE N° 1

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le câble de châssis de batterie n° 1 de l'ESU.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a7,a6) Cliquer sur Location & Routing(a7,a6) Cliquer sur Connector(a7) Cliquer sur Connector(a7) Cliquer sur Connector(a6) Cliquer sur Connector(a6)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a7-1 (CBI2) - a6-2 (CBI)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω
a7-2 (CEI2)- a6-1 (CEI)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω

REMARQUE:

Veiller à ne pas endommager ni déformer la borne qui est vérifiée.

*a	Câble de châssis de batterie n° 1 (Côté ESU)

(e) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a7,a6) Cliquer sur Location & Routing(a7,a6) Cliquer sur Connector(a7) Cliquer sur Connector(a7) Cliquer sur Connector(a6) Cliquer sur Connector(a6)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a7-1 (CBI2) ou a6-2 (CBI) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a7-2 (CEI2) ou a6-1 (CEI) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a7-1 (CBI2) - a7-2 (CEI2)	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a6-2 (CBI) - a6-1 (CEI)	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

(f) Rebrancher le câble de châssis de batterie n° 1.

NON OK

REMPLACER LE CABLE DE CHASSIS DE BATTERIE N° 1

OK.

4.	VERIFIER LES CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT DU VEHICULE

(a) Sélectionner le modèle à vérifier.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Pour 2WD	A
Pour AWD	B

PASSER AU POINT 9

5.	VERIFIER L'ESU (CABLE SOUS PLANCHER)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) S'assurer que les boulons du câble sous plancher sont serrés au couple prescrit, que le câble sous plancher est fermement branché, et qu'il n'y a pas de problème de contact.

Condition spécifiée:

T = 8,0 N*m (82 kgf*cm, 71 lbf*po)

(d) Rechercher d'éventuelles traces d'arc sur les bornes du câble sous plancher et de l'ESU.

Résultat:

Résultat		Passer au point
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	A
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	C
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B

(e) Rebrancher le câble sous plancher.

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

BRANCHER CORRECTEMENT

6.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV (CABLE SOUS PLANCHER)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) S'assurer que les boulons du câble sous plancher sont serrés au couple prescrit, que le câble sous plancher est fermement branché, et qu'il n'y a pas de problème de contact.

Condition spécifiée:

T = 8,0 N*m (82 kgf*cm, 71 lbf*po)

(d) Rechercher d'éventuelles traces d'arc sur les bornes du câble sous plancher et de l'ensemble de batterie d'alimentation EV.

Résultat:

Résultat		Passer au point
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	A
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	C
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B

(e) Rebrancher le câble sous plancher.

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

BRANCHER CORRECTEMENT

7.	VERIFIER LE CABLE SOUS PLANCHER

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le câble sous plancher de l'ESU.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a1,a2) Cliquer sur Location & Routing(a1,a2) Cliquer sur Connector(a1) Cliquer sur Connector(a1) Cliquer sur Connector(a2) Cliquer sur Connector(a2)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a1-1 (CBI) - a2-1 (CBI)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω
a1-2 (CEI) - a2-2 (CEI)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω

REMARQUE:

Veiller à ne pas endommager ni déformer la borne qui est vérifiée.

*a	Câble sous plancher (Côté ESU)

(e) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a1,a2) Cliquer sur Location & Routing(a1,a2) Cliquer sur Connector(a1) Cliquer sur Connector(a1) Cliquer sur Connector(a2) Cliquer sur Connector(a2)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a1-1 (CBI) ou a2-1 (CBI) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a1-2 (CEI) ou a2-2 (CEI) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a1-1 (CBI) - a1-2 (CEI)	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a2-1 (CBI) - a2-2 (CEI)	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

(f) Rebrancher le câble sous plancher.

NON OK

REMPLACER LE CABLE SOUS PLANCHER

OK.

8.	VERIFIER LE BOITIER DU DISPOSITIF DE LA BATTERIE DE TRACTION (SMRB, SMRG)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de la batterie d'alimentation EV.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(A35) Cliquer sur Location & Routing(A35) Cliquer sur Connector(A35) Cliquer sur Connector(A35)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A35-4 (SMRB) -A35-45 (GND)	-40 à 80°C (-40 à 176°F)	16,5 à 33,0 Ω
A35-20 (SMRG) - A35-45 (GND)	-40 à 80°C (-40 à 176°F)	16,5 à 33,0 Ω

*a	Pièce constitutive sans faisceau de câbles connecté (Batterie d'alimentation EV)

(d) Rebrancher le connecteur de la batterie d'alimentation EV.

OK.

CIRCUIT NORMAL DE LA LIGNE HAUTE TENSION DE LA BATTERIE EV (EFFECTUER L'ETAPE SUIVANTE POUR LE DTC INDIQUE)

NON OK

REMPLACER LE BOITIER DE DISPOSITIF DE BATTERIE DE TRACTION (ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV)

9.	VERIFIER L'ESU (CABLE SOUS PLANCHER HV N° 2)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) S'assurer que les boulons du câble sous plancher HV n° 2 sont serrés au couple prescrit, que le câble sous plancher HV n° 2 est fermement branché, et qu'il n'y a pas de problème de contact.

Condition spécifiée:

T = 8,0 N*m (82 kgf*cm, 71 lbf*po)

(d) Rechercher d'éventuelles traces d'arc sur les bornes du câble sous plancher HV n° 2 et de l'ESU.

Résultat:

Résultat		Passer au point
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	A
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	C
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B

(e) Rebrancher le câble sous plancher HV n° 2.

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

BRANCHER CORRECTEMENT

10.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ESSIEU ELECTRIQUE ARRIERE (CABLE SOUS PLANCHER HV N° 2)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Condition spécifiée:

T = 8,0 N*m (82 kgf*cm, 71 lbf*po)

(d) Rechercher d'éventuelles traces d'arc sur les bornes du câble sous plancher HV n° 2 et de l'ensemble d'essieu électrique arrière.

Résultat:

Résultat		Passer au point
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	A
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	C
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B

(e) Rebrancher le câble sous plancher HV n° 2.

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

BRANCHER CORRECTEMENT

11.	VERIFIER LE CABLE SOUS PLANCHER HV N° 2

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le câble sous plancher HV n° 2 de l'ESU.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a22,a24) Cliquer sur Location & Routing(a22,a24) Cliquer sur Connector(a22) Cliquer sur Connector(a22) Cliquer sur Connector(a24) Cliquer sur Connector(a24)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a22-1 (CBIR) - a24-1 (CBIR)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω
a22-2 (CEIR) - a24-2 (CEIR)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω

REMARQUE:

Veiller à ne pas endommager ni déformer la borne qui est vérifiée.

*a	Câble sous plancher HV n° 2 (Côté ESU)

*a	Câble sous plancher HV n° 2 (Côté ensemble d'essieu électrique arrière)

(e) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a22,a24) Cliquer sur Location & Routing(a22,a24) Cliquer sur Connector(a22) Cliquer sur Connector(a22) Cliquer sur Connector(a24) Cliquer sur Connector(a24)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a22-1 (CBIR) ou a24-1 (CBIR) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a22-2 (CEIR) ou a24-2 (CEIR) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a22-1 (CBIR) - a22-2 (CEIR)	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a24-1 (CBIR) - a24-2 (CEIR)	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

(f) Rebrancher le câble sous plancher HV n° 2.

NON OK

REMPLACER LE CABLE SOUS PLANCHER HV N° 2

OK.

12.	VERIFIER L'ESU (CABLE SOUS PLANCHER)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) S'assurer que les boulons du câble sous plancher sont serrés au couple prescrit, que le câble sous plancher est fermement branché, et qu'il n'y a pas de problème de contact.

Condition spécifiée:

T = 8,0 N*m (82 kgf*cm, 71 lbf*po)

(d) Rechercher d'éventuelles traces d'arc sur les bornes du câble sous plancher et de l'ESU.

Résultat:

Résultat		Passer au point
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	A
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	C
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B

(e) Rebrancher le câble sous plancher.

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

BRANCHER CORRECTEMENT

13.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV (CABLE SOUS PLANCHER)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) S'assurer que les boulons du câble sous plancher sont serrés au couple prescrit, que le câble sous plancher est fermement branché, et qu'il n'y a pas de problème de contact.

Condition spécifiée:

T = 8,0 N*m (82 kgf*cm, 71 lbf*po)

(d) Rechercher d'éventuelles traces d'arc sur les bornes du câble sous plancher et de l'ensemble de batterie d'alimentation EV.

Résultat:

Résultat		Passer au point
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	A
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B
Les bornes ne sont pas correctement branchées et il y a un problème de contact.	Il n'y a aucune trace d'arc.	C
Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.	Il y a des traces d'arc.	B

(e) Rebrancher le câble sous plancher.

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

BRANCHER CORRECTEMENT

14.	VERIFIER LE CABLE SOUS PLANCHER

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le câble sous plancher de l'ESU.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a1,a2) Cliquer sur Location & Routing(a1,a2) Cliquer sur Connector(a1) Cliquer sur Connector(a1) Cliquer sur Connector(a2) Cliquer sur Connector(a2)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a1-1 (CBI) - a2-1 (CBI)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω
a1-2 (CEI) - a2-2 (CEI)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω

REMARQUE:

Veiller à ne pas endommager ni déformer la borne qui est vérifiée.

*a	Câble sous plancher (Côté ESU)

(e) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE:

Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(a1,a2) Cliquer sur Location & Routing(a1,a2) Cliquer sur Connector(a1) Cliquer sur Connector(a1) Cliquer sur Connector(a2) Cliquer sur Connector(a2)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
a1-1 (CBI) ou a2-1 (CBI) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a1-2 (CEI) ou a2-2 (CEI) - Masse de carrosserie et masse blindée	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a1-1 (CBI) - a1-2 (CEI)	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus
a2-1 (CBI) - a2-2 (CEI)	Contacteur d'allumage en position OFF	10 MΩ ou plus

(f) Rebrancher le câble sous plancher.

NON OK

REMPLACER LE CABLE SOUS PLANCHER

OK.

15.	VERIFIER LE BOITIER DU DISPOSITIF DE LA BATTERIE DE TRACTION (SMRB, SMRG)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de la batterie d'alimentation EV.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(A35) Cliquer sur Location & Routing(A35) Cliquer sur Connector(A35) Cliquer sur Connector(A35)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A35-4 (SMRB) -A35-45 (GND)	-40 à 80°C (-40 à 176°F)	16,5 à 33,0 Ω
A35-20 (SMRG) - A35-45 (GND)	-40 à 80°C (-40 à 176°F)	16,5 à 33,0 Ω

*a	Pièce constitutive sans faisceau de câbles connecté (Batterie d'alimentation EV)

(d) Rebrancher le connecteur de la batterie d'alimentation EV.

OK.

CIRCUIT NORMAL DE LA LIGNE HAUTE TENSION DE LA BATTERIE EV (EFFECTUER L'ETAPE SUIVANTE POUR LE DTC INDIQUE)

NON OK

REMPLACER LE BOITIER DE DISPOSITIF DE BATTERIE DE TRACTION (ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV)

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