Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): Système de refroidissement

DESCRIPTION

La cause du dysfonctionnement peut être le système de refroidissement.

Vérifier si la calandre est obstruée, si le liquide de refroidissement fuit, l'état de fonctionnement du ventilateur de radiateur HV et si le liquide de refroidissement a gelé.

Vérification des pièces associées

Zone	Vérification
Calandre obstruée, quantité de liquide de refroidissement, durites de refroidissement, ventilateur de radiateur HV	Vérifier s'il y a une la surchauffe en raison d'un dysfonctionnement du système de refroidissement hybride.
Capteur de température du liquide de refroidissement de l'inverseur (inverseur intégré)	S'assurer de l'absence de dysfonctionnement du capteur de température.
Vérification de la présence de gel dans le liquide de refroidissement	Vérifier les valeurs d'arrêt sur image pour déterminer si le liquide de refroidissement hybride était gelé lorsque le DTC a été enregistré.

DESCRIPTION DU SYSTEME

L'inverseur convertit le courant continu haute tension de la batterie EV en courant alternatif pour le moteur. L'inverseur produit de la chaleur pendant le processus de conversion. Par conséquent, l'inverseur est refroidi par un système de refroidissement spécial comprenant l'ensemble de pompe à eau d'inverseur, le ventilateur de refroidissement et un radiateur. Ce système de refroidissement est indépendant du système de refroidissement hybride. L'ECU de commande EV contrôle l'ensemble de pompe à eau d'inverseur avec moteur, le ventilateur de refroidissement et le système de refroidissement, et détecte les dysfonctionnements.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

Cette procédure de diagnostic est mentionnée dans la procédure de diagnostic de plusieurs DTC.

Si le résultat de cette procédure de diagnostic est normal, procéder comme indiqué dans la procédure relative à ce DTC.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, un délai d'attente avant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCÉDURE

1.	VERIFIER LES CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT DU VEHICULE

(a) Veiller à ce que le côté avant de la calandre ne soit pas obstrué.

(b) Demander au client si le côté avant de la calandre a été obstrué.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Aucune obstruction.	A
Est/était obstrué.	B

CONSEIL:

Si la calandre est obstruée, la température du liquide de refroidissement de l'inverseur augmente et il se peut que ce DTC soit enregistré.

B

SI EQUIPES, EXPLIQUER AU CLIENT QUE DES ACCESSOIRES SERONT DEPOSES

A

2.	VERIFIER LA QUANTITE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT HV

(a) Vérifier le niveau de liquide de refroidissement HV dans le réservoir d'inverseur.

(b) Rechercher les éventuelles fuites de liquide de refroidissement HV.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Aucune fuite n'est détectée et le niveau de liquide de refroidissement HV dans l'ensemble de réservoir d'inverseur se situe au-dessus du repère LOW.	A
Aucune fuite n'est détectée et le niveau de liquide de refroidissement HV dans l'ensemble de réservoir d'inverseur se situe sous le repère LOW.	B
La recherche d'éventuelles fuites de liquide de refroidissement HV sont faciles à déceler.	C

CONSEIL:

• Après la réparation des fuites de liquide de refroidissement HV et l'ajout de liquide de refroidissement, effectuer les Active Tests "Activate the Inverter Water Pump" et "Control the Electric Cooling Fan" et s'assurer de l'absence de dysfonctionnements.
• L'ensemble de pompe à eau d'inverseur ne présentera pas de dysfonctionnement en raison de fuites de liquide de refroidissement.

B

AJOUTER DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT HV

C

VERIFIER L'ABSENCE DE FUITE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ET EN AJOUTER

A

3.	VERIFIER LA DURITE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

(a) Vérifier si les durites du système de refroidissement ne sont ni froissées ni obstruées.

OK.:

Les durites du système de refroidissement ne sont ni froissées ni obstruées.

NON OK

REPARER OU REMPLACER LA DURITE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

OK.

4.	VERIFIER L'EMISSION DE DTC (EV)

(a) Vérifier les DTC.

Powertrain > EV > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
L'ECU de commande EV n'émet pas les DTC P15B049, P15B071, P15B087 et P15B407.	A
L'ECU de commande EV émet les DTC P15B049, P15B071, P15B087 et P15B407.	B

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

A

5.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU GTS (CONTROL THE COOLANT DISTRIBUTION VALVE)

REMARQUE:

Veiller à effectuer la vérification lorsque la tension de la batterie auxiliaire est de 12 V minimum.

CONSEIL:

Lorsque la tension de la batterie auxiliaire est basse, il se peut que la soupape de distribution du liquide de refroidissement ne fonctionne pas.

(a) En fonction de l'affichage du GTS, effectuer l'Active Test "Control the Coolant Distribution Valve" et vérifier la valeur de l'élément de la Data List "Actual Coolant Distribution Valve Position" et "Target Coolant Distribution Valve Position".

Standard:

Affichage du tester	Condition	Condition spécifiée
Control the Coolant Distribution Valve	Mettre le contacteur d'allumage en position ON Pendant l'Active Test Séquence de mouvement de l'Active Test: 0 deg. → 105 deg. → 165 deg. → 105 deg. → 0 deg. → FIN	La différence entre "Actual Coolant Distribution Valve Position" et "Target Coolant Distribution Valve Position" est inférieure à 5 deg.

REMARQUE:

Les valeurs supérieures à 165° ne sont pas affichées.

Powertrain > EV > Active Test

Ecran de l'Active Test
Commander la soupape de distribution de liquide de refroidissement

Affichage de la Data List
Position actuelle de la soupape de distribution du liquide de refroidissement
Position de soupape de distribution de liquide de refroidissement cible

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

NON OK

VERIFIER LA SOUPAPE DE COMMANDE D'EAU

OK.

6.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU GTS (CONTROL THE RADIATOR FAN)

(a) Effectuer l'Active Test "Control the Radiator Fan".

Powertrain > EV > Active Test

Affichage du tester
Control the Radiator Fan

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le ventilateur de radiateur fonctionne	A
Le ventilateur de radiateur ne fonctionne pas	B
Le ventilateur de radiateur ne s'arrête pas

B

VERIFIER LE SYSTEME DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT

A

7.	VERIFIER LE SYSTEME D'OBTURATEUR DE GRILLE

(a) Vérifier le système d'obturateur de calandre.

Cliquer ici

OK.:

Le système d'obturateur de grille est normal.

NON OK

VERIFIER LE SYSTEME D'OBTURATEUR DE GRILLE

OK.

8.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU GTS (ACTIVATE THE INVERTER WATER PUMP)

REMARQUE:

• S'assurer que le niveau du liquide de refroidissement HV se situe au-dessus du repère LOW du réservoir d'inverseur.
• Veiller à effectuer la vérification lorsque la tension de la batterie auxiliaire est de 11 V minimum.

CONSEIL:

Lorsque la tension de la batterie auxiliaire est faible, l'ensemble de pompe à eau d'inverseur risque de ne pas fonctionner.

(a) Sélectionner l'élément de la Data List "Inverter Water Pump Revolution".

Powertrain > EV > Active Test

Ecran de l'Active Test
Activer la pompe à eau de l'inverseur

Affichage de la Data List
Rotation de la pompe à eau d'inverseur

(b) En fonction de l'affichage du GTS, effectuer l'active test "Activate the Inverter Water Pump" et vérifier l'élément de la Data List "Inverter Water Pump Revolution".

Standard:

Affichage du tester	Condition	Condition spécifiée
Inverter Water Pump Revolution	Mettre le contacteur d'allumage en position ON Pendant l'Active Test	3000 à 9500 tr/min

CONSEIL:

• Effectuer l'Active Test avec la température du liquide de refroidissement de l'inverseur entre -15 et 65°C (5 à 149°F).
• Lorsque l'ensemble de pompe à eau d'inverseur ne fonctionne pas, l'élément de la Data List "Inverter Water Pump Revolution" affiche une valeur de 200 tr/min maximum.

NON OK

PASSER AU POINT 11

OK.

9.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU GTS (DATA LIST)

(a) Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY) et attendre 1 minute.

(b) Relever la Data List.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Autres que ci-dessous.	A
La valeur "Inverter Coolant Water Temperature" est supérieure à la température affichée de tout autre élément de la Data List de 20°C (68°F) minimum.	B

CONSEIL:

La limite inférieure de température pouvant être affichée pour "Motor Inverter Temperature" est de 15°C (59°F). La limite inférieure de température pour "Inverter Coolant Water Temperature" est de -40°C (-40°F). La valeur "Inverter Coolant Water Temperature" affichée sur le GTS peut être inférieure aux autres, mais cela n'indique pas un dysfonctionnement.

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVANT

A

10.	VERIFIER LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT HV (RECHERCHER DES CAUSES PROBABLES DE GEL)

(a) Relever la température ambiante des éléments de données d'arrêt sur image à l'aide du GTS.

Powertrain > EV > Trouble Codes

(b) Vérifier si la température ambiante de l'élément des données d'arrêt sur image est inférieure à la température de gel du liquide de refroidissement HV.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La valeur de température ambiante se situe au-dessus des températures de gel du liquide de refroidissement HV.	A
La valeur de température ambiante se situe en dessous des températures de gel du liquide de refroidissement HV.	B

CONSEIL:

• Le liquide de refroidissement HV (SLLC) à une concentration de 30% gèle à -15°C (5°F) et le liquide de refroidissement HV (SLLC) à une concentration de 50% gèle à -35°C (-31°F).
• Si le liquide de refroidissement HV gèle dans le radiateur HV ou dans la pompe à eau d'inverseur, la température du liquide de refroidissement de l'ensemble d'inverseur augmente car le liquide de refroidissement HV ne peut pas circuler. Par conséquent, il se peut qu'un DTC soit enregistré.
• Un DTC est enregistré lorsque la turbine de pompe à eau d'inverseur ne peut pas tourner suite au gel du liquide de refroidissement HV.
• Si des DTC sont émis suite au gel du liquide de refroidissement longue durée, le symptôme du problème ne peut pas être reproduit. Vérifier l'historique de remplacement du liquide de refroidissement longue durée et s'il a été gelé en fonction de la température ambiante lorsque le DTC a été enregistré.

A

SYSTEME DE REFROIDISSEMENT NORMAL (EFFECTUER L'ETAPE SUIVANTE POUR LE DTC INDIQUE)

B

REMPLACER LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT HV

11.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR D'ECU DE COMMANDE EV)

Cliquer ici

NON OK

BRANCHER CORRECTEMENT

OK.

12.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR AVEC MOTEUR)

(a) Vérifier les branchements des connecteurs et la pression de contact des bornes concernées pour le connecteur d'inverseur de l'ensemble de pompe à eau avec moteur. Cliquer ici OK.: Le connecteur est correctement branché et il n'y a pas de problème de contact.

NON OK

BRANCHER CORRECTEMENT

OK.

13.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE EV - ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR AVEC MOTEUR)

(a) Débrancher le connecteur d'ECU de commande EV.

(b) Débrancher le connecteur d'ensemble de pompe à eau d'inverseur avec moteur.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher une coupure de circuit):

Cliquer sur Location & Routing(A48,D2) Cliquer sur Location & Routing(A48,D2) Cliquer sur Connector(A48) Cliquer sur Connector(A48) Cliquer sur Connector(D2) Cliquer sur Connector(D2)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A48-32 (IWP) - D2-3 (SWP)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Cliquer sur Location & Routing(A48,D2) Cliquer sur Location & Routing(A48,D2) Cliquer sur Connector(A48) Cliquer sur Connector(A48) Cliquer sur Connector(D2) Cliquer sur Connector(D2)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A48-32 (IWP) ou D2-3 (SWP) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'allumage en position OFF	10 kΩ ou plus

(d) Rebrancher le connecteur de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur avec moteur.

(e) Rebrancher le connecteur d'ECU de commande EV.

NON OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK.

14.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU GTS (ROTATION DE LA POMPE A EAU D'INVERSEUR)

REMARQUE:

Veiller à effectuer la vérification lorsque la tension de la batterie auxiliaire est de 11 V minimum.

CONSEIL:

Lorsque la tension de la batterie auxiliaire est faible, l'ensemble de pompe à eau d'inverseur risque de ne pas fonctionner.

(a) Déposer le fusible INV W/PMP du bloc de relais de compartiment moteur n° 1.

Powertrain > EV > Data List

Affichage du tester
Inverter Water Pump Revolution

(b) En fonction de l'affichage du GTS, relever la Data List.

Standard:

Affichage du tester	Condition	Condition spécifiée
Inverter Water Pump Revolution	Mettre le contacteur d'allumage en position ON	200 tr/min ou moins

(c) Reposer le fusible INV W/PMP.

NON OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE EV

OK.

15.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE EV - ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR AVEC MOTEUR)

(a) Débrancher le connecteur d'ECU de commande EV.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*a

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ECU de commande EV)

*b

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de commande EV)

Tension standard:

Cliquer sur Location & Routing(A48,F45) Cliquer sur Location & Routing(A48,F45) Cliquer sur Connector(A48) Cliquer sur Connector(A48) Cliquer sur Connector(F45) Cliquer sur Connector(F45)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A48-32 (IWP) - F45-1 (E1)	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V

REMARQUE:

Veiller à rechercher et à effacer tous les DTC après avoir effectué cette vérification.

(d) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

(e) Rebrancher le connecteur d'ECU de commande EV.

NON OK

PASSER AU POINT 17

OK.

16.	VERIFIER L'ECU DE COMMANDE EV (VERIFIER LA FORME D'ONDE)

(a) Brancher un oscilloscope entre les bornes d'ECU de commande EV spécifiées dans le tableau ci-dessous.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Tout en mettant le contacteur d'allumage en position ON, vérifier la forme d'onde entre les bornes d'ECU de commande EV.

*a

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ECU de commande EV)

-

-

Elément	Contenu
Borne	A48-32 (IWP) - F45-1 (E1)
Réglages de l'équipement	5 V/DIV., 50 ms/DIV.
Condition	Mettre le contacteur d'allumage en position ON

OK.:

Le taux de service de la forme d'onde est compris entre 3 % et 9 %.

(d) Mettre le contacteur d’allumage en position OFF.

OK.

PASSER AU POINT 17

NON OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE EV

17.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR AVEC MOTEUR

Cliquer ici

SUIVANT

18.	AJOUTER DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT HV ET EFFECTUER LA PURGE D'AIR

(a) Après avoir remplacé l'ensemble de pompe à eau d'inverseur, ajouter du liquide de refroidissement HV et procéder à la purge d'air.

Cliquer ici

SUIVANT

FIN