Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): Circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV bloqué en position fermée

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RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

L'ECU de commande EV détecte un dysfonctionnement lié au blocage en position fermée d'un relais principal du système du côté de la borne positive (+) de la batterie EV.

La cause de ce dysfonctionnement peut être due à l'une des raisons suivantes:

Dysfonctionnement du circuit interne de capteur de tension d'inverseur (VH)

Dysfonctionnement du capteur de tension (VH)
Dysfonctionnement d'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG)
Dysfonctionnement de la communication (faisceau de câbles)

Dysfonctionnement du système de haute tension

Dysfonctionnement du boîtier du dispositif de batterie de traction

Dysfonctionnement du circuit basse tension (12 V)

Dysfonctionnement d'ECU de commande EV
Dysfonctionnement du boîtier du dispositif de batterie de traction
Dysfonctionnement du faisceau de câbles basse tension
Dysfonctionnement du connecteur basse tension

DESCRIPTION

Se reporter à la description pour le DTC P0AE411.

Cliquer ici

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection de DTC	Zone incriminée	Indication d'avertissement
P0AA000	Circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV bloqué en position fermée	Même si le relais principal de système du côté de la borne positive (+) de la batterie EV a été mis en position OFF, la tension de l'inverseur (VH) ne chute pas. (logique de détection à 1 cycle(s))	Boîtier de dispositif de batterie de traction Ensemble d'inverseur avant ECU de commande EV Faisceau de câbles ou connecteur	Témoin principal: S'active

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection de DTC

Zone incriminée

Indication d'avertissement

P0AA000

Circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV bloqué en position fermée

Même si le relais principal de système du côté de la borne positive (+) de la batterie EV a été mis en position OFF, la tension de l'inverseur (VH) ne chute pas.

(logique de détection à 1 cycle(s))

Boîtier de dispositif de batterie de traction
Ensemble d'inverseur avant
ECU de commande EV
Faisceau de câbles ou connecteur

Témoin principal:

S'active

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en effectuant la procédure de vérification "All Readiness".

Cliquer ici

Brancher le GTS au DLC3.
Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le GTS.
Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la procédure de suppression des DTC).
Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le GTS (ON).
Mettre le contacteur d'allumage sur ON (READY) et attendre 3 minutes ou plus.
CONSEIL:

En fonction de l'affichage du GTS, relever la Data List et contrôler les valeurs de "Hybrid Battery Voltage" et "VH-Voltage after Boosting" pendant 3 minutes. Si la différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VH-Voltage after Boosting" est toujours inférieure à 100 V, le véhicule refonctionne normalement.
Sélectionner les menus suivants: Powertrain / EV / Utility / All Readiness.
Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau le test de conduite.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage du circuit de la ligne haute tension de la batterie EV.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Se reporter aux mesures de précaution avant de vérifier le circuit haute tension.

Cliquer ici

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
Cliquer ici
Si les DTC sont effacés ou si le câble est débranché puis rebranché à la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de procéder aux réparations, le fait de mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY) pourrait provoquer un dysfonctionnement. Ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY).

CONSEIL:

Si le DTC P0AA000 est émis, le contacteur d'allumage ne peut pas être mis en position ON (READY).

PROCÉDURE

1.	VERIFIER LES DTC EMIS (EV, GROUPE CONVERTISSEUR)

(a) Vérifier les DTC.

Powertrain > EV > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P0AA000 est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableaux ci-dessous sont également émis.	A
Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.	B
Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis.	C

Contenu du dysfonctionnement	Système	DTC concerné
Dysfonctionnement du micro-ordinateur	Système de commande hydride	P060647	Hybrid/EV Powertrain Control Module Processor Watchdog/Safety MCU Failure
		P060687	Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV au processeur de surveillance
		P060A47	Défaillance du MCU de surveillance/sécurité du processeur du système de surveillance du module de commande
		P060A87	Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en provenance du processeur de surveillance
		P1C9E9F	Réinitialisation du système hybride/EV bloquée en position OFF
	Système de commande de groupe convertisseur	P0A1B1F	Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur
		P0A1B29	Signal non valide du module de commande de moteur d'entraînement "A"
		P0A1B47	Dysfonctionnement MC de sécurité / surveillance de module de commande de moteur d'entraînement "A"
		P1C2B1C	Tension du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" hors tolérance
		P1CAD49	Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de moteur d'entraînement "A"
		P1CB038	Fréquence incorrecte du signal REF de capteur de position de moteur d'entraînement "A"
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique	Système de commande de groupe convertisseur	P06D61C	Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur hors tolérance
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique	Système de commande de groupe convertisseur	P06B01C	Tension du circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur hors tolérance
Dysfonctionnement du système de communication	Système de commande hydride	U117E87	Message de perte de communication avec le module de commande du moteur d'entraînement "A" (ch4)
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur	Système de commande hybride	P0AD911	Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV
		P0AD915	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV
		P0ADD11	Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV
		P0ADD15	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV
		P0AE411	Court-circuit à la masse dans le circuit de contacteur de précharge de batterie hybride/EV
		P0AE415	Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur de précharge de batterie hybride/EV
	Système de commande de groupe convertisseur	P0A3F16	Tension du circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil
		P0C5013	Coupure dans le circuit "A" de circuit de capteur de position "A" de moteur d'entraînement
		P0C5016	Tension de circuit "A" de capteur de position "A" de moteur d'entraînement en dessous du seuil
		P0C5017	Tension de circuit "A" de circuit de capteur de position "A" de moteur d'entraînement au-dessus du seuil
		P0C5A13	Coupure dans le circuit "B" de circuit de capteur de position "A" de moteur d'entraînement
		P0C5A16	Tension de circuit "B" de capteur de position "A" de moteur d'entraînement en dessous du seuil
		P0C5A17	Tension de circuit "B" de circuit de capteur de position "A" de moteur d'entraînement au-dessus du seuil
Dysfonctionnement du système	Système de commande hybride	P0D2D1C	Tension du capteur de tension d'inverseur de moteur d'entraînement "A" hors tolérance
		P1C8349	Dysfonctionnement du capteur de tension de circuit de ressource d'alimentation électrique haute tension après suralimentation
		P0C7600	Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long
	Système de commande de groupe convertisseur	P0D2D16	Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil
		P0D2D17	Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil
		P1CB69E	Capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" bloqué en position ON

CONSEIL:

Le DTC P0AA000 peut être émis en raison du dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

2.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR D'ECU DE COMMANDE EV)

Cliquer ici

OK.

PASSER AU POINT 4

NON OK

3.	BRANCHER CORRECTEMENT

4.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DU CABLE DE PLANCHER)

(a) Vérifier l'état de branchement du connecteur de câble de plancher et la pression de contact de chaque borne. Rechercher toute déformation sur les bornes et s'assurer de l'absence de tout corps étranger et d'entrée d'eau dans le connecteur.

Cliquer ici

OK.:

- Le connecteur est correctement raccordé.

- Les bornes ne sont pas déformées et sont correctement branchées.

- Pas d'eau ni de corps étrangers dans le connecteur.

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK.	A
NG (le connecteur n'est pas branché correctement).	B
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).	C

PASSER AU POINT 7

PASSER AU POINT 6

5.	BRANCHER CORRECTEMENT

PASSER AU POINT 7

6.	REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

7.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV)

(a) Vérifier l'état de branchement du connecteur de l'ensemble de batterie EV et la pression de contact de chaque borne. Rechercher toute déformation sur les bornes et s'assurer de l'absence de tout corps étranger et d'entrée d'eau dans le connecteur.

Cliquer ici

OK.:

- Le connecteur est correctement raccordé.

- Les bornes ne sont pas déformées et sont correctement branchées.

- Pas d'eau ni de corps étrangers dans le connecteur.

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK.	A
NG (le connecteur n'est pas branché correctement).	B
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).	C

PASSER AU POINT 10

PASSER AU POINT 9

8.	BRANCHER CORRECTEMENT

PASSER AU POINT 10

9.	REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

10.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CABLE DE MASSE (CIRCUIT BASSE TENSION D'ACTIVATION DU SMR)

(a) Vérifier l'état de pose du câble de masse.

OK.:

Le câble de masse est correctement posé.

OK.

PASSER AU POINT 12

NON OK

11.	BRANCHER CORRECTEMENT

12.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE EV - ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

Après avoir déposé le service plug (prise de service), ne pas mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY), sauf si précisé dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur de l'ensemble de batterie d'alimentation EV.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher une coupure de circuit):

Cliquer sur Location & Routing(F45,A35) Cliquer sur Location & Routing(F45,A35) Cliquer sur Connector(F45) Cliquer sur Connector(F45) Cliquer sur Connector(A35) Cliquer sur Connector(A35)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F45-3 (SMRB) - A35-4 (SMRB)	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Cliquer sur Location & Routing(F45,A35) Cliquer sur Location & Routing(F45,A35) Cliquer sur Connector(F45) Cliquer sur Connector(F45) Cliquer sur Connector(A35) Cliquer sur Connector(A35)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F45-3 (SMRB) ou A35-4 (SMRB) - Masse de carrosserie et autres bornes	Contacteur d'allumage en position OFF	10 kΩ ou plus

(e) Rebrancher le connecteur d'ECU de commande EV.

(f) Rebrancher le connecteur de l'ensemble de batterie d'alimentation EV.

OK.

PASSER AU POINT 14

NON OK

13.	REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

14.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV - MASSE DE CARROSSERIE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de l'ensemble de batterie d'alimentation EV.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(A35) Cliquer sur Location & Routing(A35) Cliquer sur Connector(A35) Cliquer sur Connector(A35)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A35-45 (GND) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 Ω

(d) Rebrancher le connecteur de l'ensemble de batterie d'alimentation EV.

OK.

PASSER AU POINT 16

NON OK

15.	REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

16.	VERIFIER LE BOITIER DU DISPOSITIF DE LA BATTERIE DE TRACTION (SMRB)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants et des lunettes de sécurité.

(a) S'assurer que le service plug (prise de service) n'est pas posé.

REMARQUE:

(b) Débrancher le connecteur de l'ensemble de batterie d'alimentation EV.

Résistance standard:

Cliquer sur Location & Routing(A35) Cliquer sur Location & Routing(A35) Cliquer sur Connector(A35) Cliquer sur Connector(A35)

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A35-4 (SMRB) - A35-45 (GND)	-40 à 80°C (-40 à 176°F)	16,5 à 33,0 Ω

*a	Pièce constitutive sans faisceau de câbles connecté (Ensemble de batterie d'alimentation EV)

(d) Rebrancher le connecteur de l'ensemble de batterie d'alimentation EV.

NON OK

PASSER AU POINT 18

OK.

17.	REMPLACER LE BOITIER DE DISPOSITIF DE BATTERIE DE TRACTION (ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV)

Cliquer ici

PASSER AU POINT 19

18.	REMPLACER LE BOITIER DE DISPOSITIF DE BATTERIE DE TRACTION (ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV)

Cliquer ici

19.	VERIFIER L'ECU DE COMMANDE EV (VERIFIER LE BON FONCTIONNEMENT)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) Reposer la poignée de prise d'entretien.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

Cliquer ici

(d) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 2 minutes minimum.

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY).

(f) En fonction de l'affichage du GTS, relever la Data List et contrôler les valeurs de "Hybrid Battery Voltage" et "VH-Voltage after Boosting" pendant 3 minutes.

Powertrain > EV > Data List

Affichage du tester
VH-Voltage after Boosting
Hybrid Battery Voltage

Résultat:

Résultat	Passer au point
La différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VH-Voltage after Boosting" est toujours inférieure à 33 V.	A
La différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VH-Voltage after Boosting" est de 33 V minimum.	B

(g) Mettre le contacteur d’allumage en position OFF.

FIN

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE EV ET LE BOITIER DU DISPOSITIF DE LA BATTERIE DE TRACTION (ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV)

ECU DE COMMANDE EV: Cliquer ici

BOITIER DE DISPOSITIF DE BATTERIE DE TRACTION (ENSEMBLE DE BATTERIE D'ALIMENTATION EV): Cliquer ici

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