HISTORIQUE DE COMMANDE DU VEHICULE (RoB)
VERIFIER L'HISTORIQUE DE COMMANDE DE VEHICULE (RoB)
(a) Sélectionner les menus suivants
Powertrain > EV > Utility|
Affichage du tester |
|---|
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Vehicle Control History (RoB) |
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Code | Affichage du tester |
Objet de la mesure | Note de diagnostic |
|---|---|---|---|
|
X0600 | Auxiliary Battery Voltage Low at Start |
Historique de faible tension de batterie auxiliaire au démarrage du système de commande hybride |
- |
| X0601 |
Auxiliary Battery Voltage Low at IG OFF |
Historique de faible tension de batterie avec le contacteur d'allumage en position OFF |
- |
| X0602 |
Auxiliary Battery Discharge at IG OFF |
Historique de batterie déchargée avec le contacteur d'allumage en position OFF |
- |
| X0603 |
Auxiliary Battery Discharge at Running |
Historique de décharge de la batterie pendant que le véhicule roule |
- |
| X0606 |
Auxiliary Battery Voltage Low during Running |
Historique de chute de tension de la batterie alors que le véhicule roule |
- |
| X0607 |
Auxiliary Battery Voltage High during Running |
Historique d'augmentation de tension de la batterie alors que le véhicule roule |
- |
| X0608 |
Auxiliary Battery Charging Control after Shipping |
Détection d'une commande de charge entre la batterie EV et la batterie auxiliaire après l'expédition |
Une fois le véhicule garé après l'expédition, au bout de 12 heures à partir du moment où l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) détecte la fin de l'expédition, le système détecte une commande de charge de la batterie EV à la batterie auxiliaire et la fin de la commande de charge. |
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X060A | Auxiliary Battery Charging Control at Long Time Parking |
Historique relatif à la commande de charge de la batterie auxiliaire lorsque le véhicule est stationné pendant une longue période* |
Pendant que le véhicule est stationné, après l'écoulement du délai calculé par l'ECU de commande EV (1ère fois: 20 jours après que l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) a détecté que le véhicule est stationné, 2ème fois ou fois suivantes: selon la quantité de charge restante dans la batterie auxiliaire, avec une limite supérieure de 20 jours), l'ECU de commande EV effectue la commande de charge de la batterie EV à la batterie auxiliaire. |
CONSEIL:
Lorsque la commande de charge de la batterie auxiliaire pendant le stationnement à long terme ne fonctionne pas correctement, ces facteurs sont indiqués comme facteur de fin de commande de charge de la batterie auxiliaire.
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Affichage du tester | Objet de la mesure |
Note de diagnostic |
|---|---|---|
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Auxiliary Battery Charging Control Finish Factor 1 |
Pas de lecture vers l'EEPROM |
Effectuer la procédure Health Check et la vérification du DTC émis. |
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Auxiliary Battery Charging Control Finish Factor 2 |
Courant haute tension de la batterie auxiliaire |
Effectuer la procédure Health Check et la vérification du DTC émis. CONSEIL: Si aucun DTC n'est émis, il peut y avoir un dysfonctionnement au niveau de la batterie auxiliaire; effectuer donc une vérification sur le véhicule. |
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Auxiliary Battery Charging Control Finish Factor 3 |
Dysfonctionnement du capteur de batterie auxiliaire |
Effectuer la procédure Health Check et la vérification du DTC émis. |
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Auxiliary Battery Charging Control Finish Factor 4 |
Panne de communication LIN |
Effectuer la procédure Health Check et la vérification du DTC émis. CONSEIL: Si aucun DTC n'est émis, laisser le contacteur d'allumage en position ON (READY) pendant 17 minutes minimum, puis effectuer une procédure Health Check et une vérification pour le DTC émis. |
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Auxiliary Battery Charging Control Finish Factor 5 |
Dysfonctionnement de la température de la batterie auxiliaire |
Effectuer la procédure Health Check et la vérification du DTC émis. CONSEIL: Si aucun DTC n'est émis, la température de la batterie auxiliaire était en dehors de la plage de fonctionnement de commande et il ne s'agit donc pas d'un dysfonctionnement. |
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Auxiliary Battery Charging Control Finish Factor 6 |
Erreur de batterie | Etant donné qu'il existe une possibilité de dysfonctionnement dans le système haute tension, se reporter au système de commande hybride. |
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Auxiliary Battery Charging Control Finish Factor 7 |
Temps de réponse excessif du système EV |
Etant donné qu'il existe une possibilité de dysfonctionnement dans le système haute tension, se reporter au système de commande hybride. |
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Auxiliary Battery Charging Control Finish Factor 8 |
Echec de la mémoire de données RAM |
Effectuer la procédure Health Check et la vérification du DTC émis. CONSEIL: Si aucun DTC n'est émis, débrancher le câble de la borne négative de la batterie auxiliaire pendant 5 secondes minimum. |
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Auxiliary Battery Charging Control Finish Factor 9 |
Temps d'estimation de fonctionnement de charge continue de la batterie auxiliaire dépassé |
Si la charge se poursuit alors que la durée de charge continue de la batterie auxiliaire dépasse le temps calculé par l'ECU de commande EV, ce facteur est émis sans qu'il s'agisse d'un dysfonctionnement. |
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Auxiliary Battery Charging Control Finish Factor 10 |
Changement important du courant de charge dans la batterie auxiliaire |
Effectuer la procédure Health Check et la vérification du DTC émis. CONSEIL: Si aucun DTC n'est émis, il peut y avoir un dysfonctionnement au niveau de la batterie auxiliaire; effectuer alors une vérification sur le véhicule. |
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Auxiliary Battery Charging Control Finish Factor 11 |
Surintensité de charge dans la batterie auxiliaire |
Effectuer la procédure Health Check et la vérification du DTC émis. CONSEIL: Si aucun DTC n'est émis, il peut y avoir un dysfonctionnement au niveau de la batterie auxiliaire; effectuer alors une vérification sur le véhicule. |
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Auxiliary Battery Charging Control Finish Factor 12 |
Arrêt de communication de l'ECU de certification |
Effectuer la procédure Health Check et la vérification du DTC émis. |
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Auxiliary Battery Charging Control Finish Factor 13 |
- | - |
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Auxiliary Battery Charging Control Finish Factor 14 |
Arrêt de communication de l'ECU BDB |
Effectuer la procédure Health Check et la vérification du DTC émis. |
SUPPRIMER L'HISTORIQUE DE COMMANDE DE VEHICULE (RoB)
(a) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / EV / Utility / Vehicle Control History (RoB) (Clear).
REMARQUE:
En effectuant cette procédure, tous les éléments de l'historique de commande du véhicule (RoB) enregistrés seront effacés.
DONNEES D'ARRET SUR IMAGE DE L'HISTORIQUE DE COMMANDE DE VEHICULE (RoB)
(a) Sélectionner les menus suivants
Powertrain > EV > Utility|
Affichage du tester |
|---|
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Vehicle Control History (RoB) |
(b) Sélectionner un élément de l'historique de commande du véhicule (RoB) pour accéder aux données d'arrêt sur image correspondantes.
(c) Vérifier les données d'arrêt sur image à l'aide de l'historique de commande du véhicule (RoB).
Données d'arrêt sur image de l'historique de commande du véhicule (RoB)|
Affichage GTS | DESCRIPTION |
|---|---|
|
Signal du contacteur de démarrage par bouton-poussoir |
Etat du contacteur de démarrage par bouton-poussoir |
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Rapport engagé | Se reporter au point DATA LIST / ACTIVE TEST |
|
Valeur moyenne de la tension BATT |
↑ |
| Distance totale parcourue |
↑ |
| Distance totale parcourue - Unité |
↑ |
| Etat d'activation HV/EV |
↑ |
| Signal du contacteur d'éclairage d'accueil |
Etat de l'interrupteur des feux de courtoisie |
|
Mode de commande de tension de sortie de convertisseur DC/DC |
Se reporter au point DATA LIST / ACTIVE TEST
|
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Demande de commande de convertisseur DC/DC |
↑ |
| Tension cible du convertisseur DC/DC |
Tension seuil cible du convertisseur DC/DC |
|
Etat de sortie maximale du convertisseur DC/DC |
Etta de sortie maximale du convertisseur DC/DC |
|
Température de liquide de refroidissement d'inverseur |
Se reporter au point DATA LIST / ACTIVE TEST
|
|
Notification de l'état de fonctionnement du convertisseur DC/DC |
↑ |
| Etat indisponible du capteur de tension de convertisseur DC/DC (côté haute tension) |
↑ |
| Etat CAN non recevable du convertisseur DC/DC |
↑ |
| Etat non disponible du convertisseur DC/DC |
↑ |
| Etat de protection contre les surchauffes du convertisseur DC/DC |
↑ |
| Etat d'arrêt du convertisseur DC/DC |
↑ |
| Etat de fonctionnement du convertisseur DC/DC en cas de chute de tension |
↑ |
| Condition d'activation du convertisseur DC/DC |
↑ |
| Courant de sortie du convertisseur DC/DC |
↑ |
| Tension du convertisseur DC/DC (côté basse tension) |
↑ |
| Limite de courant à l'abaissement |
↑ |
| Tension de la batterie auxiliaire |
↑ |
| Courant de la batterie auxiliaire |
↑ |
| Valeur régulée de la température de batterie auxiliaire |
↑ |
| Tension de la batterie auxiliaire lors de l'initiation de la vérification de basse tension |
↑ |
| Capacité de batterie auxiliaire après avoir mis IG en position ON |
↑ |
| Capacité de batterie auxiliaire après avoir mis IG en position OFF |
↑ |
| Estimation de fin d'une coupure dans le circuit de tension de la batterie auxiliaire lorsque IG est en position OFF |
Valeur estimée de la tension de coupure de circuit de la batterie auxiliaire lors du stationnement |
|
Taux de charge de batterie auxiliaire |
Taux de charge de batterie auxiliaire |
|
Précision du taux de charge de batterie auxiliaire |
Se reporter au point DATA LIST / ACTIVE TEST
|
|
Capacité de charge de batterie auxiliaire |
Capacité pleine charge de la batterie auxiliaire |
|
Courant intégré de batterie auxiliaire |
Capacité de batterie prise en compte dans la détérioration de la batterie. |
|
Mode de commande de charge |
Mode de commande de charge de la batterie auxiliaire SOC Keep/Auxiliary Charge/Refresh Charge/High/Low Temperature/Abnormal |
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Etat READY de la commande de charge |
Statut de la commande de charge prêt |
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Facteur d'utilisation de commande de charge |
Taux de fonctionnement de la commande de charge |
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Vitesse moyenne du véhicule pendant le trajet |
Vitesse moyenne du véhicule durant le cycle actuel |
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Courant intégré de la batterie auxiliaire pendant le trajet |
Courant de charge cumulé de la batterie auxiliaire pour le cycle actuel |
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Courant intégré de charge de la batterie auxiliaire lors de l'avant-dernier trajet |
Courant de charge cumulé de la batterie auxiliaire pour le cycle précédent |
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Courant intégré de décharge de la batterie auxiliaire lors de l'avant-dernier trajet |
Courant de décharge cumulé de la batterie auxiliaire pour le cycle précédent |
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Courant moyen de batterie auxiliaire au cours d'IG en position OFF |
Courant moyen de la batterie auxiliaire lorsque le contacteur d'allumage est en position OFF |
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Durée d'IG en position OFF avant l'IG en position ON |
Nombre de fois où le contacteur d'allumage a été mise en position OFF avant d'être mis en position OFF |
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Courant moyen de la batterie auxiliaire lorsque la tension de la batterie auxiliaire est faible (pendant que l'IG est en position OFF) |
Courant moyen de la batterie auxiliaire lorsque la tension de la batterie auxiliaire est faible et le contacteur d'allumage est en position OFF |
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Durée d'IG en position OFF lorsque la tension de la batterie auxiliaire est faible (pendant que l'IG est en position OFF) |
Nombre de fois pendant lesquels le contacteur d'allumage était en position OFF lorsque la batterie auxiliaire est devenue faible |
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Temps écoulé avec la tension de batterie auxiliaire faible |
Durée pendant laquelle la batterie auxiliaire a été faible |
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Charge thermique intégrée de batterie auxiliaire |
Se reporter au point DATA LIST / ACTIVE TEST
|
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Courant de charge intégré de batterie auxiliaire |
↑ |
| Courant intégré de décharge de batterie auxiliaire |
↑ |
| Etat de charge de batterie auxiliaire faible avec l'IG en position OFF |
Etat de charge de batterie auxiliaire avec le contacteur d'allumage en position OFF |
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Etat de charge de batterie auxiliaire avec l'IG en position ON |
Etat de charge de batterie auxiliaire avec le contacteur d'allumage en position ON |
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Erreur de communication LIN avec capteur de batterie auxiliaire |
Erreur de communication LIN avec capteur de batterie auxiliaire |
|
Précision de résistance interne de la batterie auxiliaire |
Informations sur la précision de la résistance interne de la batterie
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| Résistance interne de la batterie auxiliaire |
Résistance interne de la batterie |
|
Précision SOH de la batterie auxiliaire |
Informations sur la précision de la capacité de la batterie (SOH)
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| Etat de commande de charge de la batterie auxiliaire après l'expédition |
Etat de la commande de charge de la batterie auxiliaire après l'expédition |
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Nombre d'opérations de commande de charge de la batterie auxiliaire après l'expédition |
Nombre d'opérations de commande de charge de la batterie auxiliaire après l'expédition |
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Tension cible du convertisseur DC/DC lors de la commande de charge de la batterie auxiliaire après l'expédition |
Tension cible du convertisseur DC/DC lors de la commande de charge de la batterie auxiliaire après l'expédition |
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Demande de commande de charge de la batterie auxiliaire après l'expédition |
Demande de commande de charge de la batterie auxiliaire après l'expédition |
|
Etat terminé de la commande de charge de la batterie auxiliaire après l'expédition |
Etat de fin de la commande de charge de la batterie auxiliaire après l'expédition |
|
Perte de communication avec le combiné d'instruments |
Perte de communication avec le combiné d'instruments |
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Perte de communication avec le système d'ouverture et de démarrage |
Perte de communication avec le système d'ouverture et de démarrage |
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Perte de communication avec la carrosserie principale |
Perte de communication avec la carrosserie principale |
|
Mode d'expédition | Mode d'expédition |
|
Longue durée de l'IG en position OFF |
Longue durée du contacteur d'allumage en position OFF |
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Nombre de jours de stationnement après IG OFF |
Jours écoulés pendant le stationnement de IG OFF à IG ON |
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Nombre de commande de charge de la batterie auxiliaire lors d'un stationnement de longue durée après IG OFF |
Nombre de fois où la commande d'alimentation électrique auxiliaire pendant un stationnement de longue durée a été actionnée avec IG en position OFF |
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Nombre de nouveaux essais de commande de charge de la batterie auxiliaire lors d'un stationnement de longue durée après IG OFF |
Nombre de fois où la commande d'alimentation électrique auxiliaire pendant un stationnement de longue durée a été réessayée après avoir été arrêtée avec IG en position OFF |
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Nombre de commande de charge de la batterie auxiliaire lors d'un stationnement de longue durée |
Nombre de fois où la commande d'alimentation électrique auxiliaire a été effectuée pendant une longue durée |
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Capacité de la batterie auxiliaire avant la commande de charge |
Etat de charge (SoC) de la batterie auxiliaire avant le démarrage de la commande d'alimentation électrique |
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Capacité de la batterie auxiliaire après la commande de charge |
Etat de charge (SoC) de la batterie auxiliaire après le démarrage de la commande d'alimentation électrique auxiliaire |
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Précision de la capacité de la batterie auxiliaire avant la commande de charge |
Précision de l'état de charge (SoC) de la batterie auxiliaire avant le démarrage de la commande d'alimentation électrique auxiliaire |
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Précision de la capacité de la batterie auxiliaire après la commande de charge |
Précision de l'état de charge (SoC) de la batterie auxiliaire après le démarrage de la commande d'alimentation électrique auxiliaire |
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Valeur caractéristique de la capacité de la batterie auxiliaire de 20 heures à la fin de la commande de charge |
Caractéristiques de l'état de charge (Soc) 20 heures après la fin de la commande d'alimentation électrique auxiliaire |
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Durée de fonctionnement de la commande de charge de la batterie auxiliaire |
Durée de fonctionnement continu de la commande d'alimentation électrique auxiliaire |
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Facteur de fin de la commande de charge de la batterie auxiliaire 1 |
Se reporter à la liste de facteurs de fin de commande de charge de batterie auxiliaire |
|
Facteur de fin de la commande de charge de la batterie auxiliaire 2 |
↑ |
| Facteur de fin de la commande de charge de la batterie auxiliaire 3 |
↑ |
| Facteur de fin de la commande de charge de la batterie auxiliaire 4 |
↑ |
| Facteur de fin de la commande de charge de la batterie auxiliaire 5 |
↑ |
| Facteur d'achèvement de la commande de charge de la batterie auxiliaire 6 |
↑ |
| Facteur de fin de la commande de charge de la batterie auxiliaire 7 |
↑ |
| Facteur de fin de la commande de charge de la batterie auxiliaire 8 |
↑ |
| Facteur de fin de la commande de charge de la batterie auxiliaire 9 |
↑ |
| Facteur de fin de la commande de charge de la batterie auxiliaire 10 |
↑ |
| Facteur d'achèvement de la commande de charge de la batterie auxiliaire 11 |
↑ |
| Facteur d'achèvement de la commande de charge de la batterie auxiliaire 12 |
↑ |
| Facteur d'achèvement de la commande de charge de la batterie auxiliaire 13 |
↑ |
| Facteur d'achèvement de la commande de charge de la batterie auxiliaire 14 |
↑ |
| Valeur du capteur de courant de la batterie auxiliaire |
Se reporter au point DATA LIST / ACTIVE TEST
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Tension cible du convertisseur DC/DC secondaire (pour la charge) |
↑ |
| Etat de couvercle de charge rapide CC |
↑ |
Verification Sur Vehicule
Performance/plage de fonctionnement du module de commande de batterie auxiliaireCalibrage
CALIBRAGE REMARQUE: Si l'une des pièces suivantes a été remplacée, effectuer la procédure de réglage indiquée dans le tableau suivant. Dans le cas contraire, le stationnement perfectionné risque de ne pas fonctionner correctement.
MESURES DE PRECAUTION (PROCEDURE 1) (a) Les procédures né ...
Bornes D'ecu
BORNES D'ECU VERIFIER L'ECU DE PORTE DE RESEAU MULTIPLEX
(a) Débrancher les connecteurs Q13, Q14, Q16 et Q17 de l'ECU de porte du réseau multiplex.
(b) Mesurer la tension et la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) ...
Court-circuit à la masse du témoin de rétroviseur extérieur (côté module "B")
DESCRIPTION
Ce DTC est enregistré lorsque le capteur de moniteur d'angle mort droit (B) détecte la présence d'un court-circuit à la masse dans le témoin de rétroviseur extérieur droit.
N° de DTC
...
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