Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): La batterie auxiliaire est déchargée

DESCRIPTION

Les causes générales de décharge de la batterie auxiliaire sont les contacteurs d'appareils électriques laissés par erreur, la durée de vie de la batterie auxiliaire, le dysfonctionnement du dispositif de charge ou l'application d'une charge électrique excessive par le client, etc.

Par conséquent, il est important de saisir correctement les conditions d'utilisation du véhicule du client et de procéder à la recherche de pannes appropriée (diagnostic de dysfonctionnement du système).

CONSEIL:

Si l'alimentation est laissée par erreur en position ON, l'historique des motifs de fonctionnement peut rester dans l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

PROCÉDURE

1.	ANALYSE DU PROBLEME EXPOSE PAR LE CLIENT

(a) Procéder à l'analyse du problème exposé par le client et vérifier l'état du véhicule et les conditions d'utilisation au moment de la décharge de la batterie auxiliaire.

SUIVANT

2.	VERIFIER LA BATTERIE AUXILIAIRE

Cliquer ici

CONSEIL:

Si le résultat de la vérification de la batterie auxiliaire est NG, charger ou remplacer la batterie auxiliaire en fonction du résultat de la vérification, puis passer à l'étape suivante.

SUIVANT

3.	VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS (HEALTH CHECK)

(a) Effectuer la vérification Health Check à l'aide du GTS.

(b) Vérifier les DTC.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Les DTC sont émis	B

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

4.	VERIFIER L'HISTORIQUE DE COMMANDE DE VEHICULE (RoB)

CONSEIL:

Une partie de l'historique de commande peut être vérifiée à partir "Vehicle Control History (RoB)".

Cliquer ici

(a) Enregistrer l'historique de commande émis.

Powertrain > EV > Utility

Affichage du tester
Vehicle Control History (RoB)

SUIVANT

5.	CONFIRMER L'HISTORIQUE DE COMMANDE DE VEHICULE (ROB) (DECHARGE DE LA BATTERIE AUXILIAIRE EN POSITION IG OFF)

(a) S'assurer que "Auxiliary Battery Discharge at IG OFF" n'est pas émis dans Vehicle Control History (RoB).

CONSEIL:

Un historique est enregistré lorsque les conditions suivantes sont remplies en même temps.

• Contacteur d'allumage en position OFF et courant moyen de la batterie auxiliaire de 60 mA minimum
• Contacteur d'allumage en position OFF en continu pendant 2 heures minimum

Résultat:

Résultat	Passer au point
"Auxiliary Battery Discharge at IG OFF" n'est pas émis	A
"Auxiliary Battery Discharge at IG OFF" est émis	B

A

PASSER AU POINT 7

B

6.	VERIFIER LE COURANT D'OBSCURITE

(a) Mettre tous les contacteurs en position OFF et mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

(b) Attendre 30 minutes minimum avec la serrure de porte verrouillée.

CONSEIL:

• Une fois la serrure de porte verrouillée, maintenir le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique (clé électronique) à 3 m (9,84 pi) minimum du véhicule.
• Etant donné que le système ne se met pas en veille lorsqu'une porte et/ou le capot est ouvert, prendre des mesures comme fixer le contacteur d'éclairage d'accueil afin que le système reconnaisse l'état de fermeture des portes et du capot lors de l'exécution de l'opération.
• Si le véhicule est équipé d'une porte de coffre électrique, le système ne passera pas en mode veille si la porte de coffre n'est pas fermée. S'assurer que la porte de coffre est fermée avant d'effectuer l'opération.

(c) Vérifier le courant d'obscurité. Résultat: Résultat Passer au point 120 mA maximum A Au dessus de 120 mA B CONSEIL: Fermer les portes et le capot ou faire reconnaître la fermeture des portes et du capot au système lors de la vérification du courant d'obscurité. Ne pas approcher le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique (clé électronique) du véhicule ni actionner l'un des contacteurs lors de la vérification du courant d'obscurité pour ne pas risquer de faire démarrer le système et d'augmenter le courant. Brancher le tester électrique en série lors de la vérification du courant sombre pour éviter que le circuit négatif (-) de la batterie auxiliaire ne soit débranché. Si le circuit négatif (-) est débranché, laisser l'unité pendant 30 minutes minimum avec le tester électrique branché entre la borne négative (-) de la batterie auxiliaire et la borne en série, et vérifier le courant sombre une fois que le courant est stable. Si le véhicule est équipé d'un capteur de commande forcée et que votre pied, etc. est détecté par le capteur, la valeur actuelle peut augmenter momentanément et ne plus permettre de mesurer correctement le courant.

*a Le schéma sert uniquement de référence

B

PASSER AU POINT 15

A

7.	CONFIRMER L'HISTORIQUE DE COMMANDE DE VEHICULE (ROB) (DECHARGE DE LA BATTERIE AUXILIAIRE EN COURS DE FONCTIONNEMENT)

(a) S'assurer que "Auxiliary Battery Discharge at Running" n'est pas émis dans Vehicle Control History (RoB).

CONSEIL:

Un historique est enregistré si l'une des conditions suivantes est remplie.

• La tension de la batterie auxiliaire pendant la conduite est de 11 V maximum en continu pendant 20 secondes minimum
• Charge/décharge totale pendant la conduite de 4,5 Ah minimum

Résultat:

Résultat	Passer au point
"Auxiliary Battery Discharge at Running" n'est pas émis	A
"Auxiliary Battery Discharge at Running" est émis	B

B

PASSER AU POINT 12

A

8.	CONFIRMER L'HISTORIQUE DE COMMANDE DE VEHICULE (ROB) (TENSION DE BATTERIE AUXILIAIRE FAIBLE AVEC IG OFF)

(a) S'assurer que "Auxiliary Battery Voltage Low at IG OFF" n'est pas émis dans Vehicle Control History (RoB).

CONSEIL:

Un historique est enregistré lorsque le contacteur d'allumage est en position OFF et que la tension de la batterie auxiliaire est de 11,5 V maximum, de façon continue, pendant 10 minutes minimum.

Résultat:

Résultat	Passer au point
"Auxiliary Battery Voltage Low at IG OFF" n'est pas émis	A
"Auxiliary Battery Voltage Low at IG OFF" est émis	B

B

PASSER AU POINT 11

A

9.	VERIFIER LE RESULTAT DE L'ANALYSE DU PROBLEME EXPOSE PAR LE CLIENT

(a) Sur la base des résultats de l'analyse du problème exposé par le client, vérifier les facteurs susceptibles d'entraîner la décharge de la batterie auxiliaire.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Aucun problème	A
L'éclairage, tel que l'éclairage de l'habitacle et du compartiment à bagages, est laissé par erreur	B
Le contacteur d'allumage est laissé en position ACC ou ON (le contacteur d'allumage est laissé par erreur en position ON)	C
Certains accessoires électriques sont laissés par erreur	D
L'emplacement de stockage de la clé électronique se trouve à moins de 1 m (3,28 pi) du véhicule	e
Lorsque le client conduit pendant 30 minutes maximum par semaine	f

CONSEIL:

• Si l'emplacement de stockage du sous-ensemble d'émetteur de clé électronique (clé électronique) se trouve à environ 1 m (3,28 pi) du véhicule, il se peut que le système ne puisse plus se mettre en veille, ce qui entraîne une décharge de la batterie suite à une détection et une non détection répétées par la fonction de détection extérieure du véhicule de la clé.

  Si tel est le cas, faire en sorte que le client modifie l'emplacement de stockage du sous-ensemble d'émetteur de clé électronique (clé électronique) dans une zone qui est séparée du véhicule d'au moins 2 m (6,56 pi).

• Si l'alimentation est laissée par erreur en position ON, l'historique des motifs de fonctionnement peut rester dans l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

B

EFFETS DE L'ECLAIRAGE ETC. LAISSE PAR ERREUR EN POSITION ON

C

EFFETS DU CONTACTEUR D'ALLUMAGE LAISSE PAR ERREUR EN POSITION ON

D

EFFETS DE L'ALIMENTATION LAISSEE PAR ERREUR EN POSITION ON

e

EFFETS DE DETECTIONS DE CLE ELECTRIQUE FREQUENTES

f

EFFETS D'UNE CHARGE INSUFFISANTE DUE A UNE FAIBLE FREQUENCE D'UTILISATION

A

10.	UTILISER LA METHODE DE SIMULATION POUR EFFECTUER LA VERIFICATION

(a) S'assurer que tous les contacteurs posés dans le véhicule pour les systèmes qui fonctionnent avec le contacteur d'allumage en position OFF fonctionnent normalement.

Exemples de contacteurs qui fonctionnent avec le contacteur d'allumage en position OFF

THS	Fonctionnement
Contacteur de poignée de porte	Maintenir et tirer la poignée de porte
Contacteur d'éclairage de seuil de porte	Porte ouverte/fermée
Contacteur de porte de compartiment à bagages	Appuyer sur le contacteur
Contacteur de cliquet, contacteur de semi-verrouillage	Secouer avec la porte et/ou le compartiment à bagages fermés (opération d'ouverture/de fermeture)
Inverseur de feux de route/croisement	Clignotement des phares, phares allumés/éteints
Contacteur de verrouillage de porte	Verrouillage, déverrouillage
Contacteur d'ouverture de porte coulissante	Ouverture/fermeture de porte coulissante
Contacteur d'ouverture de compartiment à bagages	Appuyer sur le contacteur
Contacteur d'ouverture de trappe à carburant	Opération d'ouverture
Contacteur de siège à réglage électrique	Fonctionnement du siège à réglage électrique
Contacteur de désactivation du capteur d'intrusion	Capteur d'intrusion ON/OFF

(b) Actionner chaque contacteur tout en vérifiant le courant d'obscurité et s'assurer que le courant d'obscurité chute à 120 mA maximum après l'opération.

REMARQUE:

Le tester électrique risque d'être endommagé en raison de l'augmentation du courant d'obscurité avec le fonctionnement du contacteur. Par conséquent, vérifier le courant d'obscurité lorsque la plage de mesure du tester électrique est réglée au maximum et laisser tomber la plage de mesure progressivement en fonction des variations de courant.

CONSEIL:

Après s'être assuré que le courant d'obscurité chute à 120 mA maximum, vérifier le contacteur suivant.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le dysfonctionnement n'est pas reproduit.	A
Le dysfonctionnement est reproduit	B

A

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

B

REPARER OU REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

11.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU GTS (TIME OF LONG TERM LEAVING WITH IG OFF (1ST, 2ND, 3RD))

(a) Vérifier "Time of Long Term Leaving with IG OFF (1st, 2nd, 3rd)".

CONSEIL:

Un historique est enregistré lorsque le contacteur d'allumage est en position OFF de manière continue pendant 60 jours.

Powertrain > EV > Data List

Affichage du tester
Time of Long Term Leaving with IG OFF (1st)
Time of Long Term Leaving with IG OFF (2nd)
Time of Long Term Leaving with IG OFF (3rd)

Résultat:

Résultat	Passer au point
"Time of Long Term Leaving with IG OFF (1st, 2nd, 3rd)" se produit tous les 0 jour	A
"Time of Long Term Leaving with IG OFF (1st, 2nd, 3rd)" est de 60 jours minimum	B

A

PASSER AU POINT 9

B

EFFET DU STOCKAGE A LONG TERME

12.	VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DE CONVERTISSEUR DC/DC

Cliquer ici

NON OK

REMPLACER LE CONVERTISSEUR DC/DC

OK.

13.	VERIFIER LES CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT DU VEHICULE (EXISTENCE DE PIECES CONSTITUTIVES EN OPTION)

(a) Vérifier le tableau d'analyse du problème exposé par le client et le véhicule, et s'assurer qu'il n'y a aucun élément électrique en option.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Certains accessoires électriques ne sont pas posés	A
Certains accessoires électriques ont été posés	B

A

PASSER AU POINT 8

B

14.	VERIFIER LA CONSOMMATION ACTUELLE DE PIECES CONSTITUTIVES EN OPTION

Résultat:

Résultat	Passer au point
La consommation actuelle est inférieure à 10 A	A
La consommation actuelle est de 10 A minimum	B

A

PASSER AU POINT 8

B

INFLUENCE DES ACCESSOIRES

15.	VERIFIER LES CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT DU VEHICULE (EXISTENCE DE PIECES CONSTITUTIVES EN OPTION)

(a) Vérifier le tableau d'analyse du problème exposé par le client et le véhicule, et s'assurer qu'il n'y a aucun élément électrique en option.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Certains accessoires électriques ne sont pas posés	A
Certains accessoires électriques ont été posés	B

A

PASSER AU POINT 17

B

16.	VERIFIER LE COURANT D'OBSCURITE (DEPOSER LES ACCESSOIRES)

(a) Déposer les accessoires électriques en option.

REMARQUE:

Vérifier soigneusement les conditions de pose des pièces constitutives du système électrique avant la dépose.

(b) Vérifier le courant d'obscurité.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Diminue à 120 mA maximum	A
Reste supérieure à 120 mA	B

CONSEIL:

• Fermer les portes et le capot ou faire reconnaître la fermeture des portes et du capot au système lors de la vérification du courant d'obscurité.
• Ne pas approcher le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique (clé électronique) du véhicule ni actionner l'un des contacteurs lors de la vérification du courant d'obscurité pour ne pas risquer de faire démarrer le système et d'augmenter le courant.
• Brancher le tester électrique en série lors de la vérification du courant sombre pour éviter que le circuit négatif (-) de la batterie auxiliaire ne soit débranché.

  Si le circuit négatif (-) est débranché, laisser l'unité pendant 30 minutes minimum avec le tester électrique branché entre la borne négative (-) de la batterie auxiliaire et la borne en série, et vérifier le courant sombre une fois que le courant est stable.

• Si le véhicule est équipé d'une porte de coffre électrique, le système ne passera pas en mode veille si la porte de coffre n'est pas fermée. S'assurer que la porte de coffre est fermée avant d'effectuer l'opération.
• Si le véhicule est équipé d'un capteur de commande forcée et que votre pied, etc. est détecté par le capteur, la valeur actuelle peut augmenter momentanément et ne plus permettre de mesurer correctement le courant.

(c) Reposer les accessoires électriques en option.

A

INFLUENCE DES ACCESSOIRES

B

17.	VERIFIER LE CONTACTEUR (BLOCAGE LORS LA VERIFICATION)

(a) Vérifier tous les contacteurs posés dans le véhicule pour les systèmes qui fonctionnent avec le contacteur d'allumage en position OFF afin de déterminer s'ils sont bloqués en position ON.

CONSEIL:

• Vérifier visuellement, en actionnant les contacteurs normalement et/ou en secouant légèrement ceux-ci.
• Les éléments suivants sont des exemples de contacteurs qui fonctionnent avec le contacteur d'allumage en position OFF.

Exemples de contacteurs qui fonctionnent avec le contacteur d'allumage en position OFF

Contacteur de poignée de porte

Contacteur d'éclairage de seuil de porte

Contacteur de porte de compartiment à bagages

Contacteur de cliquet, contacteur de semi-verrouillage

Inverseur de feux de route/croisement

Contacteur de verrouillage de porte

Contacteur d'ouverture de porte coulissante

Contacteur d'ouverture de compartiment à bagages

Contacteur d'ouverture de trappe à carburant

Contacteur de siège à réglage électrique

Contacteur de désactivation du capteur d'intrusion

Résultat:

Résultat	Passer au point
Aucun dysfonctionnement du contacteur	A
Dysfonctionnement du contacteur	B

B

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

A

18.	VERIFIER LE COURANT SOMBRE (CERNER LE SYSTEME DEFECTUEUX)

(a) Cerner le système défectueux en vérifiant le courant d'obscurité tout en déposant les fusibles en commençant par celui qui est le plus proche du système, de l'actionneur ou de l'ECU (le plus éloigné de la source d'alimentation électrique).

CONSEIL:

• A partir du schéma de câblage, sélectionner les ECU et les pièces constitutives auxquels la tension est appliquée en permanence via la source de tension +B, et déposer ces fusibles 1 système à la fois.
• Les fusibles doivent être déposés un par un. Ne pas déposer simultanément 2 ou plusieurs fusibles.
• Déposer les fusibles dans l'ordre le plus susceptible de permettre d'identifier l'organe incriminé, car plusieurs ECU ou pièces constitutives peuvent être branchées sur un fusible unique.
• Une fois la vérification de système terminée, passer à la vérification de système suivante sans remettre le(s) fusible(s) déposé(s).
• Déposer les fusibles dans l'ordre et si un système avec un courant de 120 mA maximum est trouvé, vérifier les ECU et/ou les pièces constitutives de ce système.

CONSEIL:

• Fermer les portes et le capot ou faire reconnaître la fermeture des portes et du capot au système lors de la vérification du courant d'obscurité.
• Ne pas approcher le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique (clé électronique) du véhicule ni actionner l'un des contacteurs lors de la vérification du courant d'obscurité pour ne pas risquer de faire démarrer le système et d'augmenter le courant.
• Brancher le tester électrique en série lors de la vérification du courant sombre pour éviter que le circuit négatif (-) de la batterie auxiliaire ne soit débranché.

  Si le circuit négatif (-) est débranché, laisser l'unité pendant 30 minutes minimum avec le tester électrique branché entre la borne négative (-) de la batterie auxiliaire et la borne en série, et vérifier le courant sombre une fois que le courant est stable.

• Si le véhicule est équipé d'une porte de coffre électrique, le système ne passera pas en mode veille si la porte de coffre n'est pas fermée. S'assurer que la porte de coffre est fermée avant d'effectuer l'opération.
• Si le véhicule est équipé d'un capteur de commande forcée et que votre pied, etc. est détecté par le capteur, la valeur actuelle peut augmenter momentanément et ne plus permettre de mesurer correctement le courant.

SUIVANT

VERIFIER ET REPARER LE SYSTEME DEFECTUEUX