Toyota bZ4X - Manuel de réparation (2021-2024): Data List/active Test

Vehicle Speed

Vitesse du véhicule

Véhicule à l'arrêt:

0 km/h (0 mi/h)

En roulant à vitesse constante:

Pas de variation significative

-

Vehicle Speed when DC Quick Charging Connector Connect

Vitesse du véhicule lorsqu'il est branché à une entrée de charge à partir d'une prise électrique

-

Starter Switch Signal

Signal ON/OFF du démarreur

Démarreur ON:

On

-

Engine Start Request (Hybrid/EV Battery Charging)

Demande de ralenti du moteur pour charger la batterie EV

Demande de charge de batterie EV:

On

-

Current Fuel Type

Type de carburant actuel

-

Accelerator Position

Angle d'enfoncement de la pédale d'accélérateur

Pédale d'accélérateur complètement enfoncée:

100%

Pédale d'accélérateur relâchée:

0%

-

Accelerator Pedal Status

Etat de la pédale d'accélérateur

Pédale d'accélérateur enfoncée:

On

Pédale d'accélérateur relâchée:

OFF

-

Accelerator Position Sensor No.1 Voltage %

Capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1

Pédale d'accélérateur enfoncée:

Change en fonction de la position de pédale d'accélérateur

-

Accelerator Position Sensor No.2 Voltage %

Capteur de position de pédale d'accélérateur n° 2

Pédale d'accélérateur enfoncée:

Change en fonction de la position de pédale d'accélérateur

-

Master Cylinder Control Torque

Couple de commande du maître-cylindre

-

Brake Cancel Switch

Contacteur de désactivation des freins

Pédale de frein enfoncée:

On

Pédale de frein relâchée:

OFF

-

Shift Position

Rapport engagé actuel

Correspond actuellement au rapport sélectionné:

P, R, N ou D

-

Shift Position (Meter)

Rapport engagé sur le combiné d'instruments

Correspond actuellement au rapport sélectionné:

P, R, N ou D

-

Shift Switch Status (N,P Position)

Etat du rapport engagé (rapport P ou N)

Levier de changement de vitesse en position P ou N:

On

-

FR Wheel Speed

Vitesse de roue avant droite

Véhicule à l'arrêt:

0 km/h (0 mi/h)

Véhicule roulant à vitesse constante:

Aucune grande variation dans la vitesse affichée

-

FL Wheel Speed

Vitesse de roue avant gauche

Véhicule à l'arrêt:

0 km/h (0 mi/h)

Véhicule roulant à vitesse constante:

Aucune grande variation dans la vitesse affichée

-

RR Wheel Speed

Vitesse de roue arrière droite

Véhicule à l'arrêt:

0 km/h (0 mi/h)

Véhicule roulant à vitesse constante:

Aucune grande variation dans la vitesse affichée

-

RL Wheel Speed

Vitesse de roue arrière gauche

Véhicule à l'arrêt:

0 km/h (0 mi/h)

Véhicule roulant à vitesse constante:

Aucune grande variation dans la vitesse affichée

-

Steering Angle

Angle de braquage

-

Forward and Rearward G

G avant et arrière

-

Lateral G

G latérale

-

Yaw Rate Value

Valeur du taux d'embardée

-

Ambient Temperature

Température ambiante

-

Door Open Switch Status

Etat du contacteur d'ouverture de porte

-

1 Pedal Mode

Mode S PEDAL DRIVE

-

1 Pedal Switch

Contacteur de pédale 1

Contacteur de pédale 1 actionné:

On

Contacteur de pédale 1 non actionné:

OFF

-

AWD Input Switch

Contacteur X-MODE

Contacteur d'entrée X-MODE actionné:

On

Contacteur d'entrée X-MODE non actionné:

OFF

-

AWD Mode Status

Etat X-MODE

-

Off-road Speed Down Switch

Contacteur de commande de poignée

Contacteur de commande de poignée actionné:

On

Contacteur de commande de poignée non actionné:

OFF

-

Off-road Speed Up Switch

Contacteur de commande de poignée

Contacteur de commande de poignée actionné:

On

Contacteur de commande de poignée non actionné:

OFF

-

Vehicle Information (Sub CPU)

Informations sur le véhicule (CPU secondaire)

-

BATT Voltage

Tension de la batterie auxiliaire

(tension de l'alimentation électrique de l'ensemble d'ECU de batterie)

11,00 à 16,00 V

-

Smoothed Value of BATT Voltage

Valeur régulée de la tension de batterie auxiliaire

11,000 à 16,000 V

-

Distance from DTC Cleared

Distance parcourue depuis la suppression des DTC

-

Total Distance Traveled

Distance totale d'entraînement

-

Total Distance Traveled - Unit

Unité de distance parcourue totale

-

MIL ON Run Distance

Distance parcourue depuis l'activation du MIL

-

OBD Requirements

Conditions requises pour l'OBD

-

IGB Signal Status

Etat du signal IGB

Contacteur d'allumage en position ON ou pendant la charge:

On

-

IGB Keeping Status

Maintien de l'état du signal IGB

Contacteur d'allumage en position ON ou pendant la charge:

On

-

IG2 Signal Status

Etat du signal IG2

Contacteur d'allumage en position ON ou ON (READY):

On

-

MRL2 Signal Status

Etat du signal MRL2

Fonctionnement du relais IGCT-IG:

On

-

Ready Signal

Etat du signal Ready

Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY):

On

-

IGR

Signal IGR

-

IGP Signal Status

Etat du signal IGP

-

IGR Signal Status

Etat du signal IGR

-

HV/EV Activate Condition

Etat du mode d'alimentation électrique de système de commande de véhicule hybride

Système de commande de véhicule hybride démarré à l'aide du contacteur d'allumage:

Normal

Système de commande de véhicule hybride démarré à l'aide de la fonction de système de climatisation à distance:

Système de commande de climatisation à distance

Système de commande de véhicule hybride démarré à l'aide du démarreur à distance:

A distance

-

MG Activate Condition

Etat du système de commande de groupe convertisseur

Contacteur d'allumage en position ON ou ON (READY):

On

-

Request Torque for Rear Side

Demande de couple pour l'arrière

-

DSS Control Status

Etat de la commande du DSS (système d'aide à la conduite)

-

Generate Torque (Request from DSS)

Couple d'entraînement généré requis par le DSS (système d'aide à la conduite)

-

Primary Driving Force Adjustment Result

Résultat du réglage entre la force motrice du DSS (système d'aide à la conduite) et la force motrice requise par le fonctionnement de la pédale d'accélérateur

Force motrice requise par le fonctionnement de la pédale d'accélérateur sélectionné:

Accélérateur

Force motrice requise par le DSS sélectionné:

DSS

-

SMRG Status

Etat de fonctionnement du SMRG

(contrôle de circuit primaire)

Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY):

On

-

SMRG Control Status

Etat de la commande de la SMRG

Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY):

On

-

SMRB Status

Etat de fonctionnement SMRB

(contrôle de circuit primaire)

Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY):

On

-

SMRB Control Status

Etat de la commande de la SMRB

Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY):

On

-

SMRP Status

Etat de fonctionnement de la SMRP

(contrôle de circuit primaire)

Immédiatement après passage à l'état ON (ST-ON) du contacteur d'allumage:

On

Après l'événement ci-dessus:

OFF

-

SMRP Control Status

Etat de la commande de la SMRP

Immédiatement après passage à l'état ON (ST-ON) du contacteur d'allumage:

On

Après l'événement ci-dessus:

OFF

-

WIN Control Limit Power

Puissance limite de commande WIN

-

WOUT Control Limit Power

Puissance limite de commande WOUT

-

Voltage Deviation between before Boosting and after Boosting during SMR Precharge

Ecart entre la tension avant démarrage de secours et après démarrage de secours lors de la précharge SMR

-

A/C Consumption Power

Puissance de consommation du système A/C

A/C Useable Power

Alimentation électrique A/C pouvant être utilisée

-

Electric Component Actuation Restriction Count

Nombre de restrictions d'actionnement de composant électrique

-

Drive Mode

Mode de conduite reconnu par l'ECU de commande EV

-

Snow Mode Status

Etat du mode neige

-

Snow Mode Switch

Contacteur de mode SNOW

Contacteur de mode SNOW actionné:

On

Contacteur de mode SNOW non actionné:

OFF

-

Hybrid/EV Control System Control Mode

Mode de véhicule commandé par l'ECU de commande EV

-

Stop Light Switch

Etat de l'ensemble de contacteur des feux de stop

Pédale de frein enfoncée:

On

-

VSC/TRC OFF Switch

Etat du VSC

-

AC100V Accessory Outlet Switch

Contacteur de prise d'accessoire AC100V

-

Airbag Status (Collision)

Détection de collision de l'ensemble d'ECU d'airbag

Détection de collision par l'ensemble d'ECU d'airbag:

On

-

Airbag Status (Collision) (CAN)

Détection de collision de l'ensemble d'ECU d'airbag

(CAN)

-

Airbag Status (Normal)

Etat de commande de l'ensemble d'ECU d'airbag

Lorsque l'ensemble d'ECU d'airbag fonctionne normalement:

On

-

TC Terminal

Etat de la borne TC

Borne TC branchée:

On

-

Body Control with Torque Demand

Etat de la demande de commande de carrosserie avec couple

Demande de commande de carrosserie avec couple:

On

-

Grille Shutter Position

Position d'obturateur de grille

-

Grille Shutter Stuck Status

Etat d'obturateur de grille bloqué

-

Grille Shutter Slipping Status

Etat de glissement de l'obturateur de grille

-

Grille Shutter Control Mode

Mode de commande d'obturateur de grille

-

Power Steering Control Module

Module de commande de direction assistée

-

Power Supply Control Driver Operation Status

Etat de fonctionnement du pilote de commande d'alimentation électrique

-

Elapsed time from HV/EV ECU Boot Up

Temps écoulé depuis le démarrage de l'ECU de commande EV

-

IG ON Duration Time

Durée IG ON

-

IG OFF Duration Time

Durée IG OFF

-

ILKA Terminal Voltage

Tension de la borne ILKA

-

Output Voltage Upper Limit at Step Down

Limite supérieure de tension de sortie à l'abaissement

-

Motor Revolution

Régime moteur (détecté par le capteur à transformateur)

Pendant la conduite:

Varie en fonction de la vitesse du véhicule

-

Target Motor Torque

Valeur de demande de couple du moteur

Pendant la conduite:

Dépend des conditions de fonctionnement du véhicule

-

Motor Torque

Valeur d'exécution du couple moteur

Après accélération en pleine charge, contacteur d'allumage en position ON (READY):

A +/- -20 % du couple de moteur cible

-

Rear Motor Revolution

Régime de moteur électrique arrière

Pendant la conduite:

Varie en fonction de la vitesse du véhicule

-

Target Rear Motor Torque

Couple cible du moteur électrique arrière

Pendant la conduite:

Dépend des conditions de fonctionnement du véhicule

-

Rear Motor Torque

Couple du moteur électrique arrière

Après accélération en pleine charge, contacteur d'allumage en position ON (READY):

A +/- -20 % du couple de moteur cible

-

Rear Motor Torque Ratio

Rapport de couple de moteur électrique arrière

-

Request Motor Regenerative Brake Torque

Couple de freinage régénérateur de moteur demandé

Pendant le freinage:

Dépend des conditions de fonctionnement du véhicule

-

Motor Regenerate Brake Execution Torque

Couple d'exécution de freinage régénérateur de moteur

Pendant le freinage:

Dépend des conditions de fonctionnement du véhicule

-

Request Rear Motor Regenerative Brake Torque

Demande de couple de freinage par récupération du moteur électrique arrière

-

Rear Motor Regenerate Brake Execution Torque

Couple d'exécution du freinage par récupération du moteur électrique arrière

-

Motor Inverter Temperature

Température de l'inverseur de moteur électrique

-

Motor Inverter Temperature just after IG ON

Température d'inverseur de moteur électrique juste après avoir mis le contacteur d'allumage en position ON

-

Motor Inverter Maximum Temperature

Température maximum d'inverseur de moteur après avoir mis le contacteur d'allumage en position ON (IG) lors du cycle actuel

-

Rear Motor Inverter Temperature

Température de l'inverseur de moteur électrique arrière

-

Rear Motor Inverter Temperature just after IG ON

Température de l'inverseur du moteur électrique arrière juste après avoir mis IG en position ON

-

Rear Motor Inverter Maximum Temperature

Température maximale de l'inverseur du moteur électrique arrière

-

Motor Emergency Shutdown (Sub CPU)

Coupure d'urgence du moteur électrique (CPU secondaire)

-

Motor Emergency Shutdown (Main CPU)

Coupure d'urgence du moteur électrique (CPU principale)

-

Rear Motor Emergency Shutdown (Sub CPU)

Coupure d'urgence du moteur électrique arrière (CPU secondaire)

-

Rear Motor Emergency Shutdown (Main CPU)

Coupure d'urgence du moteur électrique arrière (CPU principale)

-

Step Down Current Limit

Limite de courant à l'abaissement

-

Motor Inverter Operation Request

Demande de fonctionnement de l'inverseur de moteur

-

Motor Inverter Fail

Arrêt de l'inverseur de moteur

Arrêt de l'inverseur de moteur:

On

Normal:

OFF

-

Motor Inverter Shutdown Status

Etat d'arrêt de l'inverseur de moteur

Fermeture de l'inverseur du moteur électrique:

Fermeture

Normal:

Awake

-

Rear Motor Inverter Operation Request

Demande de fonctionnement d'inverseur de moteur électrique arrière

-

Rear Motor Inverter Fail

Dysfonctionnement d'inverseur de moteur électrique arrière

Inverseur de moteur électrique arrière arrêté:

On

Normal:

OFF

-

Rear Motor Inverter Shutdown Status

Etat de fermeture d'inverseur de moteur électrique arrière

Arrêt de l'inverseur de moteur électrique arrière:

Fermeture

Normal:

Awake

-

Motor Carrier Frequency

Fréquence de support du moteur électrique

-

Motor Control Mode

Mode de commande du moteur électrique

PWM: onde sinusoïdale

Variable PWM: surmodulation

Onde rectangulaire: onde carrée

-

Rear Motor Carrier Frequency

Fréquence de porteuse de moteur électrique arrière

-

Rear Motor Control Mode

Mode de commande de moteur électrique arrière

-

VL-Voltage before Boosting for Rear Motor

Tension-VL avant suralimentation pour le moteur arrière

-

VH-Voltage after Boosting

Haute tension après suralimentation

-

V Phase Motor Current

Courant de phase V du moteur

-

W Phase Motor Current

Courant de phase W du moteur

-

V Phase Rear Motor Current

Courant de moteur électrique arrière de phase V

-

W Phase Rear Motor Current

Courant de moteur électrique arrière de phase W

-

DC/DC Converter Output Voltage Control Mode

Mode de commande de tension de sortie du convertisseur DC/DC

-

DC/DC Converter Drive Request

Demande de fonctionnement du convertisseur DC/DC

-

Target DC/DC Converter Voltage

Tension seuil cible du convertisseur DC/DC

-

DC/DC Converter Operation Status Notification

Notification de l'état de fonctionnement du convertisseur DC/DC

-

DC/DC Converter Voltage Sensor (High Voltage Side) Unavailable Status

Etat indisponible du capteur de tension (côté haute tension) du convertisseur DC/DC

-

DC/DC Converter CAN Unreceivable Status

Etat de non-réception CAN du convertisseur DC/DC

-

DC/DC Converter Unavailable Status

Etat indisponible du convertisseur DC/DC

-

DC/DC Converter Over Temperature Protection Status

Etat de protection de température excessive du convertisseur DC/DC

-

DC/DC Converter Stopping Status

Etat d'arrêt du convertisseur DC/DC

-

DC/DC Converter Drooping Operation Status

Etat de fonctionnement du convertisseur DC/DC en cas de chute de tension

-

DC/DC Converter Activate Condition

Condition d'activation du convertisseur DC/DC

-

DC/DC Converter Output Current

Courant de sortie du convertisseur DC/DC

-

DC/DC Converter Voltage (Low Voltage Side)

Tension du convertisseur DC/DC (côté basse tension)

-

DC/DC Converter Voltage (High Voltage Side)

Tension du convertisseur DC/DC (côté haute tension)

-

DC/DC Converter Diagnosis Status

Etat de diagnostic du convertisseur DC/DC

-

Inverter Coolant Water Temperature

Température du liquide de refroidissement de l'inverseur

Démarrage à froid → Montée en température complète:

Augmente graduellement

Système fonctionnant normalement:

Contrôlé(e) à 65°C (149°F) maximum

-

Inverter Water Pump

Etat de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur

Pendant l'Active Test:

On

-

Inverter Water Pump Duty Ratio

Demande de mise en service du pilote de moteur de pompe à eau d'inverseur

Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY):

62,50 à 93,75%

-

Inverter Water Pump Revolution

Vitesse de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur

Mettre le contacteur d'allumage en position ON (READY):

1000 à 9300 tr/min

-

Overvoltage Input to Inverter

Détection d'une surtension dans l'inverseur

Une surtension est détectée dans l'inverseur:

On

Normal:

OFF

-

AC Inverter Shutdown Request

Demande de fermeture d'inverseur CA

-

Motor/Generator Reactor Current before SMR Precharge

Courant de réacteur de moteur/générateur avant précharge SMR

-

Motor/Generator Reactor Maximum Current during SMR Precharge

Courant maximum de réacteur de moteur électrique/générateur pendant la précharge SMR

-

Motor/Generator Reactor Current-Carrying Status during SMR Precharge

Etat de transport de courant de réacteur de moteur électrique/générateur pendant la précharge SMR

-

Motor/Generator Reactor Noncurrent-Carrying Status during SMR Precharge

Etat de non-transport de courant de réacteur de moteur électrique/générateur pendant la précharge SMR

-

Inverter Water Pump Status

Etat de la pompe à eau d'inverseur

-

Radiator Fan

Taux de service de demande de ventilateur de radiateur

-

Number of Specification Information Switching

Nombre de commutation des informations sur les caractéristiques

-

Suspension Control Module Specification Information Switching

Commutation des informations relatives aux caractéristiques du module de commande de suspension

-

Suspension Control Module Specification Information

Informations sur les caractéristiques du module de commande de suspension

-

IGS Available Specification Information Switching

Commutation des informations sur les caractéristiques de l'IGS disponibles

Pris en charge:

Modification des caractéristiques

Non pris en charge:

Aucune modification des caractéristiques

-

IGS Available Specification Information

Informations sur les caractéristiques IGS disponibles

Existence: PHEV/EV

Nonexistence: HEV

Incomplete: Procédure de changement des informations sur les caractéristiques du véhicule non effectuée

-

Advanced Park Available Specification Information Switching

Commutation des informations sur les caractéristiques de stationnement avancé disponibles

Pris en charge:

Modification des caractéristiques

Non pris en charge:

Aucune modification des caractéristiques

-

Advanced Park Available Specification Information

Informations sur les caractéristiques de stationnement avancé disponibles

Existence: PHEV/EV

Nonexistence: HEV

Incomplete: Procédure de changement des informations sur les caractéristiques du véhicule non effectuée

-

Solar Available Specification Information Switching

Commutation des informations sur les caractéristiques solaires disponible

Pris en charge:

Modification des caractéristiques

Non pris en charge:

Aucune modification des caractéristiques

-

Solar Available Specification Information

Informations sur les caractéristiques solaires disponibles

Existence: PHEV/EV

Nonexistence: HEV

Incomplete: Procédure de changement des informations sur les caractéristiques du véhicule non effectuée

-

Power Steering Available Specification Information Switching

Commutation des informations sur les caractéristiques de direction assistée

Pris en charge:

Modification des caractéristiques

Non pris en charge:

Aucune modification des caractéristiques

-

Power Steering Available Specification Information

Informations sur les caractéristiques de direction assistée disponibles

Existence: PHEV/EV

Nonexistence: HEV

Incomplete: Procédure de changement des informations sur les caractéristiques du véhicule non effectuée

-

Hybrid/EV Battery SOC

Etat de charge de la batterie EV

Primaire calculé sur la base de l'ampérage de charge et de décharge

En permanence:

0,0 à 100,0%

-

Hybrid/EV Battery SOC of Immediately after IG ON

Etat de charge de la batterie EV juste après avoir mis le contacteur d'allumage en position ON

-

Hybrid/EV Battery Maximum SOC

Etat de charge (SOC) maximum après avoir mis le contacteur d'allumage en position ON (IG) lors du cycle actuel

-

Hybrid/EV Battery Minimum SOC

Etat de charge (SOC) minimum après avoir mis le contacteur d'allumage en position ON (IG) lors du cycle actuel

-

Hybrid/EV Battery Voltage

Tension de batterie EV

-

Hybrid/EV Battery Current

Courant de batterie EV

-

Hybrid/EV Battery Current for Driving Control

Courant de la batterie EV pour la commande de conduite

-

Charging Voltage for Hybrid/EV Battery

Tension de charge de la batterie EV (valeur du capteur VCHG)

-

Hybrid/EV Battery Charging and Discharging Permission Status with Hybrid/EV Battery Thermal Keep

Etat de charge / décharge de la batterie EV pendant le réglage de la température

-

Hybrid/EV Battery Maximum Temperature

Température la plus élevée de la batterie EV pendant le cycle actuel

-

Hybrid/EV Battery Minimum Temperature

Température la plus basse de la batterie EV pendant le cycle actuel

-

Hybrid/EV Battery Cooling Fan Low Speed Request

Basse vitesse demandée pour l'ensemble de soufflante de refroidissement

-

Hybrid/EV Battery Cooling Necessity before Charging

Refroidissement de la batterie EV nécessaire avant la charge

-

Hybrid/EV Battery Water Pump Speed

Vitesse de pompe à eau de batterie hybride/EV

-

Target Hybrid/EV Battery Water Pump Duty Ratio

Taux de service cible de pompe à eau de batterie hybride/EV

-

Hybrid/EV Battery Water Pump Control (A/C to Heat Control Driver)

Commande de pompe à eau de batterie hybride/EV (A/C vers pilote de commande de chauffage)

-

Hybrid/EV Battery Water Pump Control (Heat Control Driver to Water Pump)

Commande de pompe à eau de batterie hybride/EV (pilote de commande de chauffage vers pompe à eau)

-

Short Wave Highest Value Level

Niveau de tension de forme d'onde dans le circuit de détection d'isolement anormal de l'ensemble d'ECU de batterie

-

Insulation Resistance Division Check Completion using Rear Motor Inv

Fin de la vérification de la division de la résistance d'isolation à l'aide de l'inverseur de moteur électrique arrière

-

Insulation Resistance Division Check Completion using MG Inv

Exécution de la vérification de séparation de résistance d'isolation avec l'inverseur MG

-

Insulation Resistance Division Check Completion using A/C Inv

Exécution de la vérification de séparation de résistance d'isolation à l'aide de l'inverseur A/C

-

Insulation Resistance Division Check Completion using SMR

Vérification de la division de la résistance d'isolement à l'aide du SMR

-

Insulation Resistance Division Check Completion using AC Charging Area

Vérification de la division de la résistance d'isolement au moyen de la zone de charge CA

-

Short Wave Highest Value Availability just after Rear Motor Inv On/Off

Disponibilité de la valeur la plus élevée d'onde courte peu après la mise en position ON/OFF de l'inverseur de moteur électrique arrière

-

Short Wave Highest Value Availability just after MG Inv On/Off

Disponibilité de la valeur d'onde courte la plus élevée juste après la mise en position ON/OFF de l'inverseur MG

-

Short Wave Highest Value Availability just after A/C Inv On/Off

Disponibilité de la valeur d'onde courte la plus élevée juste après la mise en position ON/OFF de l'inverseur A/C

-

Short Wave Highest Value Availability just after SMR On/Off

Disponibilité de la valeur d'onde courte la plus élevée immédiatement après la mise en position ON/OFF du SMR

-

Short Wave Highest Value Availability just after AC Charging Relay On/Off

Disponibilité de la valeur la plus élevée d'onde courte immédiatement après la mise en position ON/OFF du relais de charge AC

-

Immobiliser Communication

Etat de la ligne de communication du dispositif antidémarrage

-

Permit Start by Immobiliser

Etat d'autorisation de démarrage par le dispositif antidémarrage (entre le dispositif antidémarrage et l'ECU de commande EV)

-

Auxiliary Battery Voltage

Tension de la batterie auxiliaire

-

Auxiliary Battery Voltage just before SMR Precharge

Tension de la batterie auxiliaire juste avant la précharge du SMR

-

Auxiliary Battery Current

Courant de batterie auxiliaire

-

Smoothed Value of Auxiliary Battery Temperature

Valeur régulée de la température de batterie auxiliaire

-

Auxiliary Battery Voltage Low Times

Nombre de fois où la tension de la batterie auxiliaire est faible

-

Auxiliary Battery Voltage at Low Voltage Checking Initiation

Estimation de faible tension de la batterie auxiliaire

-

Auxiliary Battery Charging Integrated Current

Valeur de courant intégré de charge de batterie cumulée depuis la construction du véhicule

-

Auxiliary Battery Discharging Integrated Current

Valeur de courant intégré de décharge de batterie cumulée depuis la construction du véhicule

-

Auxiliary Battery Capacity after IG ON

Capacité de batterie auxiliaire après avoir mis IG en position ON

-

Auxiliary Battery Capacity after IG OFF

Capacité de batterie auxiliaire après avoir mis IG en position OFF

-

Auxiliary Battery Status of Full Charge

Etat de batterie auxiliaire pendant une charge complète

-

Auxiliary Battery Charging Rate Accuracy

Précision de taux de charge de batterie auxiliaire

-

Integrated Ready ON Time

Durée cumulée après avoir mis le contacteur d'allumage en position ON (READY) depuis la construction du véhicule

-

Number of Long Term Leaving with IG OFF

Nombre de fois où le contacteur d'allumage est resté en position OFF sur une longue période de temps (1440 heures (60 jours))

-

Auxiliary Battery Integrated Thermal Load

Charge thermique de batterie auxiliaire cumulée depuis la construction du véhicule

-

Auxiliary Battery Voltage Low Status by Hybrid/EV Control ECU

Chute de tension de la batterie auxiliaire

-

Auxiliary Battery Voltage Low Status from Hybrid/EV Battery Control ECU

Existence d'un signal de baisse de tension de la batterie auxiliaire (en provenance d'ECU de la batterie)

-

Auxiliary Battery Voltage Low Status from Solar Charging Control ECU

Etat de tension faible de la batterie auxiliaire en provenance d'ECU de commande de charge à énergie solaire

-

Auxiliary Battery Current Sensor Value

Valeur du capteur de courant de la batterie auxiliaire

-

Auxiliary Battery Warning (Low Voltage)

Avertissement de batterie auxiliaire (basse tension)

-

Auxiliary Battery Warning (Over Voltage)

Avertissement de batterie auxiliaire (surtension)

-

Total Distance Indicated after Long Term Leaving with IG OFF (1st)

Distance cumulée avant la 1ère longue période où le contacteur d'allumage a été mis en position OFF (1440 heures (60 jours))

-

Total Distance Indicated after Long Term Leaving with IG OFF (2nd)

Distance cumulée avant la 2ème longue période où le contacteur d'allumage a été mis en position OFF (1440 heures (60 jours))

-

Total Distance Indicated after Long Term Leaving with IG OFF (3rd)

Distance cumulée avant la 3ème longue période où le contacteur d'allumage a été mis en position OFF (1440 heures (60 jours))

-

Time of Long Term Leaving with IG OFF (1st)

Nombre de jours de la 1ère longue période où le contacteur d'allumage a été mis en position OFF (1440 heures (60 jours))

-

Time of Long Term Leaving with IG OFF (2nd)

Nombre de jours de la 2ème longue période où le contacteur d'allumage a été mis en position OFF (1440 heures (60 jours))

-

Time of Long Term Leaving with IG OFF (3rd)

Nombre de jours de la 3ème longue période où le contacteur d'allumage a été mis en position OFF (1440 heures (60 jours))

-

Auxiliary Battery Average Current during IG OFF 1 Trip before

Courant de batterie auxiliaire moyen lorsque le contacteur d'allumage est mis en position OFF 1 cycle avant

-

Auxiliary Battery Average Current during IG OFF 2 Trip before

Courant moyen de la batterie auxiliaire lorsque le contacteur d'allumage est mis en position OFF 2 cycle(s) avant

-

Auxiliary Battery Average Current during IG OFF 3 Trip before

Courant moyen de la batterie auxiliaire lorsque le contacteur d'allumage est mis en position OFF 3 cycle(s) avant

-

Auxiliary Battery Average Current during IG OFF 4 Trip before

Courant moyne de la batterie auxiliaire lorsque le contacteur d'allumage est mis en position OFF 4 cycle(s) avant

-

Auxiliary Battery Average Current during IG OFF 5 Trip before

Courant moyen de la batterie auxiliaire lorsque le contacteur d'allumage est mis en position OFF 5 cycle(s) avant

-

Total Distance Up to 1 Trip before

Distance cumulée parcourue 1 cycle avant

-

Total Distance Up to 2 Trip before

Distance cumulée parcourue 2 cycle(s) avant

-

Total Distance Up to 3 Trip before

Distance cumulée parcourue 3 cycle(s) avant

-

Total Distance Up to 4 Trip before

Distance cumulée parcourue 4 cycle(s) avant

-

Total Distance Up to 5 Trip before

Distance cumulée parcourue 5 cycle(s) avant

-

IG OFF Time before 1 trip

Nombre de jours où le contacteur d'allumage a été en position OFF 1 cycle avant

-

IG OFF Time before 2 trip

Nombre de jours où le contacteur d'allumage a été en position OFF 2 cycle(s) avant

-

IG OFF Time before 3 trip

Nombre de jours où le contacteur d'allumage a été en position OFF 3 cycle(s) avant

-

IG OFF Time before 4 trip

Nombre de jours où le contacteur d'allumage a été en position OFF 4 cycle(s) avant

-

IG OFF Time before 5 trip

Nombre de jours où le contacteur d'allumage a été en position OFF 5 cycle(s) avant

-

IG ON Time Up to 1 trip before

Durée pendant laquelle le contacteur d'allumage a été en position ON (IG) 1 cycle(s) avant

-

IG ON Time Up to 2 trip before

Durée pendant laquelle le contacteur d'allumage a été en position ON (IG) 2 cycle(s) avant

-

IG ON Time Up to 3 trip before

Durée pendant laquelle le contacteur d'allumage a été en position ON (IG) 3 cycle(s) avant

-

IG ON Time Up to 4 trip before

Durée pendant laquelle le contacteur d'allumage a été en position ON (IG) 4 cycle(s) avant

-

IG ON Time Up to 5 trip before

Durée pendant laquelle le contacteur d'allumage a été en position ON (IG) 5 cycle(s) avant

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Ready ON Time Up to 1 trip before

Le contacteur d'allumage temps était en position ON (READY) 1 cycle(s) avant

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Ready ON Time Up to 2 trip before

Le contacteur d'allumage temps était en position ON (READY) 2 cycle(s) avant

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Ready ON Time Up to 3 trip before

Le contacteur d'allumage temps était en position ON (READY) 3 cycle(s) avant

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Ready ON Time Up to 4 trip before

Le contacteur d'allumage temps était en position ON (READY) 4 cycle(s) avant

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Ready ON Time Up to 5 trip before

Le contacteur d'allumage temps était en position ON (READY) 5 cycle(s) avant

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P Control Request Status

Demande de fonctionnement de l'ensemble d'actionneur de commande de changement de vitesse

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P Control Status

Etat de changement de vitesse en position de stationnement (P)

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Abnormality Informing Status

Etat des informations de dysfonctionnement

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P Position Automatic Change Request

Demande de changement automatique de la position P

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Limiting Driving Force Request from Transmission Control System

Etat de la demande de limite de couple d'entraînement à partir de la commande de position P vers le système d'injection électronique de carburant ou de véhicule hybride

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Coolant Distribution Valve Drive Position

Position d'entraînement de la soupape de distribution de liquide de refroidissement

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Actual Coolant Distribution Valve Position

Position réelle de la soupape de distribution de liquide de refroidissement

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Target Coolant Distribution Valve Position

Position cible de la soupape de distribution du liquide de refroidissement

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Target Coolant Distribution Valve Position (A/C to Heat Control Driver)

Position cible de la soupape de distribution de liquide de refroidissement (A/C vers pilote de commande de chauffage)

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Target Coolant Distribution Valve Position (Heat Control Driver to Valve)

Position cible de la soupape de distribution de liquide de refroidissement (pilote de commande de chauffage vers soupape)

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Coolant Distribution Valve Protection Information (Voltage Out of Range)

Informations sur la protection de la soupape de distribution de liquide de refroidissement (tension en dehors de la plage admise)

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Coolant Distribution Valve Protection Information (Temperature Out of Range)

Informations sur la protection de la soupape de distribution de liquide de refroidissement (température en dehors de la plage admise)

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Coolant Distribution Valve Initialize Status

Etat d'initialisation de la soupape de distribution de liquide de refroidissement

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Hybrid/EV Battery Water Pump Drive Status

Etat d'entraînement de pompe à eau de batterie hybride/EV

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Sub DC/DC Converter Start Request (for Charging)

Demande d'activation du convertisseur secondaire DC/DC

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Target Sub DC/DC Converter Voltage (for Charging)

Tension de sortie cible du convertisseur secondaire DC/DC

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AC Charging Negative Relay Drive Request

État de commandement du CHRG

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AC Charging Positive Relay Drive Request

État de commandement du CHRG

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AC Charging Precharge Relay Drive Request

Etat commandé de CHRP

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AC Charging Negative Relay Status

Etat de fonctionnement de CHRG

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AC Charging Positive Relay Status

Etat de fonctionnement de CHRB

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AC Charging Precharge Relay Status

Etat de fonctionnement de CHRP

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AC Charging Relay Permission Signal Status

Etat du signal d'autorisation du relais de charge

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AC Charging Relay Permission Signal Stuck Low Status

Relais de charge CA bloqué en position basse ou pas

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AC Charging Relay Permission Signal Stuck High Status

Relais de charge CA bloqué en position haute ou pas

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AC Charging Relay Permission Signal Status (Hybrid/EV Battery)

Etat du signal de contrôle du relais de charge

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DC Charging Relay Permission Signal Stuck Low Status

Si le relais de charge DC est bloqué en position basse ou non

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DC Charging Relay Permission Signal Stuck High Status

Si le relais de charge DC est bloqué en position haute ou non

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DC Charging Relay Permission Signal Status

Etat du signal d'autorisation du relais de charge DC

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DC Charging Relay Permission Signal Status (DC Quick Charging Control)

Etat du signal d'autorisation du relais de charge DC (commande de charge rapide DC)

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DC Quick Charging Lid Status

Etat de couvercle de charge

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External Power Supply Inverter Operation Request by HV/EV ECU

Demande de fonctionnement de l'inverseur d'alimentation externe par l'ECU HT/EV

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External Power Supply Inverter Shutdown Request

Demande d'arrêt de l'inverseur d'alimentation externe

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Activate the Inverter Water Pump

Pour activer en permanence l'ensemble de pompe à eau d'inverseur

Mettre le contacteur d'allumage en position ON, système HV normal, hors mode d'entretien et autres Active Test non effectués, la tension de batterie auxiliaire est 9,5 V minimum

• Détails du test
  • Avant d'effectuer l'Active Test de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur, vérifier le niveau du liquide de refroidissement.

Connect the TC and TE1

Affichage groupé d'avertissements sur l'ensemble de combiné d'instruments

Contacteur d'allumage en position ON

• Détails du test
  • La borne TC peut être mise en position ON/OFF

Control the Radiator Fan

Moteur de ventilateur de radiateur

Contacteur d'allumage en position ON

S'assurer que le véhicule est à l'arrêt.

Control the Coolant Distribution Valve

Soupape de commande d'eau

Mettre le contacteur d'allumage en position ON, système HV normal, hors mode d'entretien et autres Active Test non effectués, la tension de batterie auxiliaire est 9,5 V minimum

Les valeurs supérieures à 165° ne sont pas affichées.

Activate the Hybrid/EV Battery Water Pump

Pompe à eau de batterie

Mettre le contacteur d'allumage en position ON, système HV normal, hors mode d'entretien et autres Active Test non effectués, la tension de batterie auxiliaire est 9,5 V minimum

• Détails du test
  • Avant d'effectuer l'Active Test de l'ensemble de pompe à eau de batterie, vérifier le niveau de liquide de refroidissement.

Control the Grille Shutter

Ensemble d'actionneur de grille oscillant

Mettre le contacteur d'allumage en position ON, système HV normal, hors mode d'entretien et autres Active Test non effectués, la tension de batterie auxiliaire est 9,5 V minimum

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